ZIL 131: paino, mitat, mitat, tekniset tiedot, polttoaineenkulutus, toiminta- ja sovellusominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Kolmiakselinen ZIL 131 -kuorma-auto, jonka paino on suunniteltu maasto- ja sotilaskäyttöön, valmistettiin vuosina 1966-2002. Autosta tuli yksi tunnistettavimmista Neuvostoliiton "raskassarjaista", joita ajettiin paitsi Neuvostoliitossa myös naapurimaissa.

Kuvaus

ZIL 131:n paino mahdollistaa sen, että auto voidaan luokitella kuorma-autoksi, jossa on neliveto ja eteen asennettu moottori 6x6 pyörän koostumuksella. Alun perin kuorma-auto suunniteltiin maastoajoneuvoksi. Sen tehtävänä on tavaroiden ja ihmisten kuljettaminen, perävaunujen hinaus kaikenlaisella maaperällä. Mallisarjassa tämä auto korvasi vanhentuneen edeltäjän ZIL 157.

Matohiihtokykyjen suhteen kone ei ole huonompi kuin monet tela-alustaiset kilpailijat. Päivitettyä kuorma-autoa on paranneltu merkittävästi edeltäjäänsä verrattuna. Se sai parannetun sillan, 8-kerroksiset renkaat ja erityisen kulutuspinnan kuvion, etuveto tuli irrotettavaksi ja yksi kardaani sijoitettiin siirtokoteloon. Auto osoittautui erinomaiseksi vaikeissa tie- ja ilmasto-olosuhteissa, toimien vakaasti ja virheetön lämpötila-alueella -45 - +55 °C.

Luomisen ja kehityksen historia

ZIL 131 -autoa kehitettäessä paino ja maastohiihto saavuttivat ratkaisevia paikkoja. Siitä huolimatta Likhachevin tehtaan suunnittelijat selviytyivät onnistuneesti tehtävästä. Tuloksena on edullinen valmistaa, helppohoitoinen ja yhtenäisin sotilasauto, joka on monessa suhteessa samanlainen kuin siviiliautonsa indeksillä 130.

On syytä huomata, että kansantalouden versio oli sarjan ensimmäinen. Ja vasta kolme vuotta myöhemmin julkaistiin armeijaversio. Se oli varustettu sotilaallisiin erityispiirteisiin tarvittavilla asianmukaisilla yksiköillä. Kuitenkin viisi vuotta myöhemmin auto alkoi asemoitua yksinkertaistetuksi kuorma-autoksi siviilikäyttöön. Klassista 131:tä valmistettiin massatuotannossa vuoteen 1986 asti 20 vuoden ajan. Sitten kehitettiin analogi, jolla on suurempi paino ZIL 131 N. Lisäksi tämä versio sai parannetun moottorin, paremmat taloudellisuusparametrit, synteettisen markiisin ja päivitetyn optiikan. Tätä muunnelmaa ei kuitenkaan käytetty laaj alti, vaikka sitä valmistettiin myös UAZ:ssa.

Auton tekniset tiedot ja paino ZIL 131

Kyseisen kuorma-auton parametrit:

• pituus/leveys/korkeus (mm) - 7040/2500/2510;
• akseliväli (mm) - 3350/1250;
• välys (etuakselin alla /väli- ja takavedon alueella) (mm)- 330/355;
• pyörärata edessä ja takana (mm) - 1820;
• minimi kääntösäde (mm) - 1002;
• renkaat - 12.00/20;
• lastaustason mitat (mm) - 3600/2320/569;
• latauskorkeus (mm) - 1430;
• tyhjäpaino ZIL 131 (varustettu) (kg) - 5275 (6135);
• kantokyky (moottoritie/hiekkatie) (t) - 5, 0/3, 5;
• vinssillä varustetun kuorma-auton kokonaispaino (kg) - 10425.

Ajoneuvon massasta aiheutuva kuormitus tielle jakautuu seuraavasti: etuakseli - 2750/3045 kgf, takateli - 3385/3330 kgf.

Powertrains

ZIL 131:n sarja, jonka paino on ilmoitettu yllä, varustettiin vakioversiossa 8-sylinterisellä nelitahtisella kaasutinmoottorilla, jonka tilavuus oli 6 litraa. Nimellisteho on 150 "hevosta", keskimääräinen polttoaineenkulutus on 36-39 l / 100 km. Moottori kuuluu yläventtiililuokkaan, siinä on nestejäähdytystyyppi.

Vuonna 1986 he alkoivat tehdä joitain muutoksia parannettuun tehoyksikköön, jonka kapasiteetti oli 150 hevosvoimaa. Se erosi edeltäjästään sylinterilohkolla, jonka päät saivat ruuvityyppiset imuventtiilit ja lisääntyneen puristuksen (7, 1). Lisäksi moottorista on tullut tavallista vastinetta taloudellisempi.

Dieselejä asennettiin harvoin mainittuun kuorma-autoon. Näihin tarkoituksiin käytettiin seuraavan tyyppisiä moottoreita:

1. D-245.20. Moottori, jossa on neljän sylinterin rivisijoitus, tilavuus 4,75 litraa. Teho - 81 l. s, polttoaineenkulutus - 18 l / 100 km.
2. ZIL 0550. Oma voimayksikkömmetuotanto neljällä syklillä, tilavuus 6,28 litraa, teho 132 litraa. s.
3. YAMZ-236. V-muotoinen kuusisylinterinen moottori, iskutilavuus 11,1 litraa, teho 180 "hevosta".

Rungon osa ja jousitusyksikkö

ZIL 131:n kohtuullinen paino vaati luotettavan ja kestävän rungon käyttöä. Se on valmistettu leimaamalla niitamalla. Yksikkö on varustettu kanavatyyppisillä säleillä, jotka on yhdistetty toisiinsa meistetyillä poikittaisilla rivoilla. Takana on koukku, jossa on kumivaimennuselementti, ja edessä on pari jäykkiä vetokoukkuja.

Etujousitus on varustettu pitkittäisjousilla, joiden etureunat on kiinnitetty runkoon tappien ja "korvien" avulla. Tässä tapauksessa solmun takapäät ovat "liukuvia". Takaosan analogi on tasapainotuskokoonpanossa, jossa on pari pitkittäisjousia. Etupellit ovat kaksitoimisia hydraulisia teleskooppeja.

Ohjaus ja jarrut

Kyseessä oleva kuorma-auto on varustettu ohjaustehostimella, joka on sijoitettu yhteiseen osastoon ohjausmekanismin kanssa. Viimeinen elementti on työpari, jossa on ruuvi ja saranoitu mutteri, sekä hammaspyöräteline. Hydraulinen tehostinpumppu on siipityyppinen, jota käyttää kampiakselin hihnapyörä. Pitkittäis-poikittaistangot - pallomaisilla elementeillä varustetut päät, jotka on varustettu itsekiinnittyvillä keksillä.

Kuorma-autojen jarrut – rumpujarrut, joissa on pari sisäisiä tyynyjä. Osien irrotus suoritetaan nokan avullamekanismi kaikissa pyörissä. Rummun halkaisija on 42 cm, jarrupalat 10 cm leveät Jarrujärjestelmän aktivoituessa pneumatiikka kytkeytyy päälle ilman aksiaalieroa. Pysäköintilohko on asennettu voimansiirtoakselille, myös rumputyyppinen. Pysäytysmatka nopeudella 60 km/h on noin 25 metriä.

Vaihteistoyksikkö

Kun tiedät ZIL-131:n painon, sinun on ymmärrettävä järjestelmän tyyppi, joka ohjaa niin suuren koneen liikettä. Kyseinen kuorma-auto on varustettu viiden tilan manuaalivaihteistolla. Lohkokaavio sisältää parin inertiasynkronoijia. "Razdatka" on myös mekaaninen, kardaanivaihteisto - avoin konfiguraatio.

Kuivat yksilevyiset kytkinaggregaatit, joissa on jousimallin pyörimisvärähtelyn vaimennin. Elementti sijaitsee orjalevyllä. Hankausparien lukumäärä on kaksi, kitkavuoraukset on valmistettu asbestikoostumuksesta. Jotkut automallit on varustettu vinssillä, lisäkierukkavaihteella, kaapelin pituus - 65 metriä.

ohjaamo ja kori

Kyseisen kuorma-auton ohjaamo on täysmetallinen, kolmelle istuimelle lisälämpöeristyksellä. Yksikkö lämmitetään nesteellä, moottorin jäähdytysjärjestelmästä keskipakotuulettimella. Lämmitintä ohjataan ohjaamon paneelissa olevalla erityisellä vaimentimella. Ilmanvaihto saadaan aikaan laskevilla ikkunoilla, kiertoikkunoilla ja siiven oikean lokasuojan kanavalla. Erilliset istuimet sisällä, kuljettajan istuinsäädettävät, tyynyt sienikumisekoituksesta.

Auton kori ZIL 131 on puinen alusta, jossa on metallireunus ja jalustan poikkipalkit. Kaikista laudoista vain takaosa on taittuva. Tavaralava on suunniteltu ihmisten kuljettamiseen. Sivulautojen osastoissa on taitettavat penkit 16 istuimelle. Lisäksi rungon keskiosassa on ylimääräinen kahdeksanpaikkainen penkki. Suojamarkiisi asennetaan irrotettaviin kaariin.

Ominaisuudet

Määritetyn kuorma-auton yleisalustan perusteella valmistettiin erilaisia erikoisajoneuvojen muunnelmia. Heidän joukossaan:

1. Paloautot.
2. Polttoaineautot ja säiliöautot.
3. Öljyntankkaajat.
4. Tankkerit.
5. Lentokenttätraktorit suurennetulla painolla.

Sotilaslaboratorioissa, työpajoissa, radioasemissa, päämajaversioissa käytettiin yleisiä, sinetöityjä runkoja. Ne varustettiin erityisillä suodatusjärjestelmillä, jotka ottavat ilmamassat ulkopuolelta ja toimittavat ne pakettiautoon samalla kun desinfioivat sisätilat.

KUNG alkaen ZIL 131, mitat ja paino:

• pituus - 4,8 m;
• korkeus - 1,95 m;
• leveys - 2,2 m;
• paino (kuiva/aiheinen) - 1, 5/1, 8 t.

Tulos

Kuten monen vuoden käytäntö on osoittanut, ZIL 131 -auto on osoittautunut luotettavaksi, kestäväksi ja helppokäyttöiseksi.kuorma-autopalvelu. Sen tärkein etu on korkea maastokyky, joka takaa kuluneiden ja savialueiden läpikulun täydellä kuormalla. Lisäbonuksena on alennusvaihde, ja mekaaninen renkaiden täyttö antaa mahdollisuuden säätää pyörien painetta tienpinnan ja akselipainon mukaan.

Lisäksi kuljettajat huomaavat suhteellisen mukavan ohjaamon, helpon pääsyn pääosiin, mikä lisää koneen huollettavuutta. Huolimatta siitä, että tämän ajoneuvon sarjatuotanto valmistui monta vuotta sitten, sitä löytyy edelleen useilta talouden aloilta.