UAZ-sotilasillat: yleiskatsaus, kuvaus, tyypit, ominaisuudet ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:16

Olet varmaan nähnyt myynnissä UAZ-autoja, joissa autonomistajat puhuivat ylpeänä sotilassilloista ja maksoivat useita tuhansia ruplaa. Tästä aiheesta on keskusteltu monta kertaa. Jotkut sanovat, että tällaiset autot ovat huomion arvoisia, kun taas toiset päinvastoin mieluummin ajavat siviilisilloilla. Mitä ne ovat ja mitä eroja niillä on? Yritetään selvittää se.

Lajikkeet

UAZ-ajoneuvoissa käytetään kahden tyyppisiä mekanismeja - yksivaiheisella pääkäytöllä sekä loppukäytöllä. Ensimmäinen taka-akseli (UAZ) on asennettu vaunun autoihin, toinen - rahti-matkustajamalliin 3151 (toisin sanoen "Bobik"). Käyttömekanismit ovat U-muotoisia ja ne asennetaan yhdessä nivelakseleiden kanssa. Tällaisten osien asentaminen vaunutyyppisiin ajoneuvoihin (kuten "tadpoles") vaatii kuitenkin merkittäviä teknisiä parannuksia. Tämä koskee jousituksen suunnittelua, bipod-pitoa ja siltoja. Myös täysimittaiseen työhön tarvitaan senttimetrillä lyhennetty kardaani.akseli.

Mitä tulee loppukäyttöelementteihin, niiden keskiosassa on ero, nimittäin pienempi sotilasakselin tasauspyörästö. Tällaisella mekanismilla varustettu UAZ eroaa myös erilaisella tavalla lopullisen vetovaihteen asentamisessa. Tässä on vähän eroja. Se on asennettu vain kartiorullalaakereihin. UAZ, jonka sotilassiltaa pidetään kestävämpänä, on rakenteeltaan monimutkaisempi verrattuna siviilivastineeseen. Hammaspyörän ja suuren laakerirenkaan välissä on säätörengas sekä välikappale ja välikappaleet. Vetopyörän laakerit on kiinnitetty laippamutterilla.

Laite

Missä viimeiset asemat sijaitsevat? UAZ-469-ajoneuvoissa, joiden sotilassillat sijaitsevat takana, itse vaihde sijaitsee kampikammioissa, joissa kaulat painetaan akselin akselin koteloiden ulkoosiin. Vetopyörät on asennettu akselin uritettuun päähän, rullan ja kuulalaakerien väliin. Jälkimmäinen on kiinnitetty kampikammioon pidätysrenkaalla. Kuulalaakerin ja päätelaitteen kotelon välissä on erityinen öljynohjain. Rullamekanismi on kiinnitetty koteloon kahdella pultilla. Laakerin sisärengas on kiinnitetty akselin akseliin kiinnitysrenkaalla. Vetävä hammaspyörä on kiinnitetty viimeiseen käyttölaippaan. Vetävä akseli lepää holkin ja laakerin päällä. Muuten, jälkimmäisessä on vasen kierre. Takavetolaitteen vetoakselit on liitetty pyörän napaan uritettujen laippojen avulla.

Vaihteiston kotelovalettu yhteen akselin kotelon kanssa. Vetovaihde on asennettu käytettävän nokan rihmaan rullan ja kuulalaakerien väliin (havaitse saranan aksiaaliset kuormat).

Ominaisuudet

Siviilisiltoja (tavallisten ihmisten "kolhoosilla") asennetaan sellaisiin autoihin kuin UAZ "Loaf", "Farmer" sekä mallin 3151 pitkiin muunnelmiin. Kuitenkin sotilaalliset vastineet on asennettu joihinkin "bobbyihin". Nämä ovat uusia malleja indeksillä 316, 3159 ja Bars-modifikaatiolla, joka erottuu lisääntyneestä raideesta. Mutta tämän päätöksen seurauksena sotilassillat (UAZ) eivät ole täällä yksinkertaisia - ne ovat pitkänomaisia, vaihdettuja, ja niissä on muunnettu "sukka".

Mitä eroa armeijalla on?

Ensinnäkin tällainen silta eroaa siviilisillasta loppukäyttöjen olemassaololla. Tämän ansiosta ajoneuvon maavara kasvaa 8 senttimetriä (eli vaihteisto sijaitsee vakion yläpuolella). Pääparissa on vähemmän hampaita, mutta ne ovat suurempia. Tämä muotoilu parantaa merkittävästi luotettavuutta. Myös välityssuhde on erilainen. Sotilassilloilla se on 5,38. Mitä tämä tarkoittaa?

Autosta tulee korkeampi vääntömomentti nousuissa, se pystyy helposti kuljettamaan raskaita kuormia itsellään (tai perässään - perävaunussa). Tätä mekanismia ei kuitenkaan ole suunniteltu nopeuteen. Niin kutsutut "kolhoosien" sillat ovat nopeampia kuin sotilaalliset vastineensa. Ja tietysti erot liittyvät kardaaniakseliin. Jos nämä ovat sotilassiltoja (UAZ), tämän elementin pituus on 1 senttimetri lyhyempi. Siksi akselia vaihdettaessa tai korjattaessaon tarpeen määritellä silta, jonka alle se on suunniteltu. Suositeltu pyörän koko on 215 x 90 ja halkaisija 15 tuumaa.

Edut

Joten, ensimmäinen plus on maavara. Se, toisin kuin siviilimalleissa, on 30 senttimetriä. UAZ-ajoneuvojen "kolhoosi" välys on 22 senttimetriä. Toinen plus on lisääntynyt vääntömomentti. Tämä on v altava plussa, jos aiot kuljettaa suuria kuormia tai vetää perävaunua. Hampaiden suuresta koosta johtuen ne eivät kulu niin usein kuin siviilihampaisiin (koskee pääparia).

Myös sotilassillat (UAZ) erottuvat tasaisemmasta kuorman jakautumisesta loppukäytön ja loppukäytön välillä. Viimeinen asia, josta tällaisten siltojen omistaja voi ylpeillä, on rajoitetun luiston olemassaolo. Tämä tiedetään ajettaessa maastoa (itse asiassa UAZ oli tarkoitettu hänelle). Jos auto on juuttunut mutaan vain toiselta puolelta, ei luistoa tapahdu, kuten siviilisillalla (vasen pyörä liikkuu, mutta oikea ei).

Missä nämä sillat epäonnistuvat?

Nyt luettelemme tämän mekanismin puutteet, joiden vuoksi "Uazovodin" välillä on kiistoja. Ensimmäinen haittapuoli on lisääntynyt massa. Siviilisillat ovat kevyempiä ja kuluttavat siksi vähemmän polttoainetta.

Lisäksi niiden suunnittelussa on vähemmän monimutkaisia osia, joten "kollektiiviviljelijä" on paremmin huollettavissa. Kyllä, ja "soturille" varaosia on vaikeampi löytää (sama sotilassillan vaihdelaatikko). UAZ siviilisillan ylimukava ajaa ja nopea. Myös sotilasanalogeissa käytettävien kantopyörästöjen vuoksi tämän rakenteen toiminta on meluisampaa. Myös siviileihin voit asentaa jousijousituksen ja levyjarrut. Kaikkea tätä on mahdotonta laittaa sotilassilloille (mukaan lukien UAZ-469). Kummallista kyllä, siviilimekanismit ovat vaatimattomampia ylläpidossa. Ota ainakin öljyä - sotilassilloissa on paljon enemmän voitelupisteitä.

Arvostelut

Jotkut autoilijat vastauksena väitteeseen "sotilasillat ovat parempia kuin siviilisillat" ovat samaa mieltä vain 50 prosenttia. Mitä tulee lisääntyneeseen välykseen, nämä senttimetrit eivät anna paljon etua. Sitä tarvitsevat nostavat jousituksen ja asentavat lisää "pahoja" pyöriä. Tämän seurauksena maavaraa voidaan lisätä 1,5-2 kertaa - kaikki riippuu auton omistajan halusta ja taidoista. Kuljettajat valittavat myös lisääntyneestä melusta. Silti armeijan sillat tuntuvat, vaikka autoa käytettäisiin siviilikäyttöön. Ja joskus päästäksesi määränpäähäsi (metsästys tai kalastus), sinun on kuunneltava tätä "melodiaa" useita tunteja. Tämä näkyy erityisesti asf altilla. Monille kulutus ja dynamiikka ovat tärkeitä - sotilassiltojen avulla voit yksinkertaisesti unohtaa nämä kaksi tekijää. Autonomistajien arviot sanovat, että auto tuskin nopeutuu yli 60 kilometriä tunnissa, kun taas polttoaineenkulutus kasvaa 10-15 prosenttia. Huollon os alta arvostelut huomauttavat öljyvuotojen ongelman. Se alkaa viimeisistä ajoista. Siksi neuvoja niille, jotka aikovat ottaa UAZ: n: vaihda öljy välittömästi. Tästä,näennäisen yksinkertainen toimenpide, jota kukaan ei koskaan ajatellut. Ihmiset ostavat tämän auton eivätkä edes ajattele sitä, että heidän on säännöllisesti vaihdettava moottorin ja vaihteiston öljyt, silloista puhumattakaan. Tietenkin tämä on sotilasajoneuvo, ja sen "tappaminen" on erittäin vaikeaa, mutta jos ajat 10 vuotta samalla öljyllä vaihteistossa, auto tuskin kiittää sinua. Mitä tulee maastohiihtokykyyn, arvostelut huomioivat sotilassiltojen erityissuunnittelun. Ne on tehty suksien muodossa. Siksi sinun on yritettävä lujasti jäädä kiinni sotilassilloille. Kyllä, ja resurssien suhteen ne ovat kestävämpiä, johtuen muiden hampaiden käytöstä.

Arvostelut huomauttavat myös eston puuttumisen. Et voi laittaa levyjarruja UAZ-469:ään. Sotilassillat "eivät sulata" niitä. Mutta tämän lisäksi on mahdollista asentaa yli 30 tuuman pyörät. Jos käytetään siviiliakseleita, nivelet, akselin akselit ja pääpari on vahvistettava.

Kulutusongelmasta eikä vain autonomistajien silmin

Melusta: arvostelujen perusteella tämä on hyvin subjektiivinen mielipide. Joku moittii sotilassiltoja meluisuudesta, mutta joillekin sillä ei ole väliä - "kuten he ennen pitivät melua, niin nyt." Mitä tulee polttoaineenkulutukseen - oikein säädetyllä imujärjestelmällä tällainen UAZ kuluttaa enintään 1,5 litraa enemmän kuin siviilivastine. Lisäksi jotkut auton omistajat huomauttavat varaosien puutteesta, koska sotilassiltoja ei ole valmistettu useisiin vuosikymmeniin. Jos onnistut löytämään jotain, niin vasta purkamisen yhteydessä, eikä ole tosiasia, että se mitä löydät, onhyvä kunto. Toisa alta silta ei ole "kulutustarvike", kuten suodatin, kumi ja öljy. Eikä joka päivä tarvitse ostaa vaihteita ja muita varaosia siihen.

Off-road-elementti

Jos etusijalla on maasto, on ehdottomasti parempi laittaa sotilassilta.

Mutta jos ajat usein tavallisella asf altilla, siviilit valitaan ehdottomasti sellaisiin tarkoituksiin. Loppujen lopuksi ei ole turhaa, että "kolhoosien" siltoja laitetaan kaikille poliisin "bobeille". Kaupungissa mukavuus ja dynamiikka ovat etusijalla.

Johtopäätös

Sillan tyyppi määräytyy siis auton lisätarkoituksen mukaan - meneekö se vain metsästämään ja kalastamaan vai valmistautuuko se täysimittaiseen maastoon. Mutta on syytä huomata, että jopa "varastorenkailla" oleva siviili-UAZ pystyy pääsemään Fordin läpi. Mutta päivittäin tätä mahdollisuutta ei pidä käyttää: jopa siviilisilloilla tuntuu "sotilaalliset kaiut" - runkorakenne, jäykkä jousitus.

Joten, saimme selville, miten sotilassillat (UAZ) on järjestetty, mitkä ovat niiden edut ja haitat verrattuna siviilitiloihin. Kuten näet, sinun on aluksi tiedettävä, mihin tarkoituksiin sitä käytetään.