"Magirus-Deutz": kuvaus, tekniset tiedot. Magirus-Deutz 232 D 19 BAM:n rakennustyömaalla

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Magirus-Deutz-kuorma-auto on suunniteltu toimimaan vaikeilla ilmasto-alueilla, joilla tienpinnat ovat ongelmallisia. Vuosina 1975-76 näiden muutosten toimitus järjestettiin käytettäväksi BAM:n ja muiden "pohjoisten" rakennustyömaiden rakentamisessa. Kotimaisiin kollegoihin verrattuna niillä oli parempi dynamiikka, paremmat toiminnalliset ja taloudelliset parametrit, ja ne erottuivat lisääntyneestä mukavuudesta ja hallinnan helppoudesta. Harkitse tämän kuljetuksen ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Tämän kuorma-auton on valmistanut saksalainen Magirus-Deutz.

Kehityksen ja luomisen historia

Alun perin Konrad Magirusin vuonna 1866 perustama yritys oli erikoistunut palokunnan varastojen ja laitteiden valmistukseen. Alkuperäisten autojen alustan ja moottoreiden valmistus kippi- ja lava-autoihin "Magirus-Deutz", joiden kantavuus on kolme tonnia, hallittiin vuonna 1917.

Seitsemänkymmentäluvun alussa yrityksen asema heikkeni merkittävästi, mikä johtui kasvavasta kilpailusta,taloudelliset investoinnit uusien tilojen rakentamiseen Ulmiin, tarve investoida keskitehoisten mallien suunnitteluun. Näissä olosuhteissa Magirus-Deutz sijoitettiin erilliseen kategoriaan ja siirtyi vuoden 1975 alussa Ivecon suojelukseen.

Samanaikaisesti saksalaisen yhtiön ja Neuvostoliiton Autoexportin edustajien kesken kehitettiin ja allekirjoitettiin Delta-projekti, jonka mukaan vuosina 1955-57 tehtiin muutoksia Magirus 232 D-19 ja Magirus 290 D-26 yhteensä 9,5 tuhatta kappaletta. Tämä suurin kauppa nosti valmistajan toiselle sijalle saksalaisten raskaiden kuorma-autojen valmistajien joukossa.

Tarvikkeet Neuvostoliittoon

Viime vuosisadan 70-luvun alussa useimmat ulkomaiset autonvalmistajat suuntautuivat uudelleen ohjaamotrukkien tuotantoon. Myös Magirus-Deutzilla oli samanlaisia modifikaatioita kokoonpanossaan, mutta se jatkoi asiakkaiden pyynnöstä suojaavalla etuvyöhykkeellä varustettujen versioiden valmistamista. Uudistetun kuorma-auton silmiinpistävä edustaja on sarja rakennusajoneuvoja, joissa on klassinen moottorisijoitus - ohjaamon edessä. Samanlaisia analogeja vietiin Neuvostoliittoon.

Magirus 290 D-26 ja Magirus Deutz 232 D-19 lava- ja kippiautot olivat tärkeimmät lisävarusteet. Valikoima sisältää myös seuraavat lajikkeet:

• Betonisekoittimet.
• Autokorjaamo pakettiautot.
• tankkaustoimittajat.
• Erikoisversiot.

Koneet toimittaaNeuvostoliiton sopimus, maalattiin oranssiksi, liikkuvat työpajat olivat kirkkaan punaisia.

Magirus-Deutz 290:n tekniset tiedot

Seuraavat ovat kyseessä olevan auton tärkeimmät suorituskykyominaisuudet:

• Pituus/leveys/korkeus - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Tievara - 32 cm.
• Akseliväli – 4,6 m.
• Etu-/takaura – 1, 96/1, 8 m.
• Paino - 5, 12 kg.
• Maksukapasiteetti - 24 t.
• Pyörien kaava on 6x4.
• Moottorityyppi - 320 tai 380 hevosvoimaa nelitahti, diesel, V-kaksoismoottori.
• Polttoaineen ruiskutus - suora.
• Jäähdytys - ilmakehän tyyppi.
• Vaihdelaatikko – solmu, jossa on 16 tilaa.

Taksi

Pohjoisessa työssä Magiruksen konepeltityyppiset ohjaamot yhdistettiin keskenään, mukaan lukien moottoritilat, etuverhoilu ja etupyörien lokasuojat. Suunnittelu on täysmetallinen elementti, jossa on lämpö- ja äänieristys, panoraama kolmikerroksiset tuulilasit, ergonomiset säädettävät kuljettajan istuimet. Kapasiteetti - kolme henkilöä.

Rungossa kokoonpano kiinnitettiin parilla kannattimilla ja kumielementeillä sekä tukikaaren keskiosassa olevalla takapehmusteella, joka oli liitetty kohtisuoraan säleihin nähden. Lisäksi ohjaamon sujuvasta rullauksesta kuoppaisella tiellä ajettaessa varmistivat kummallekin puolelle asennetut hydrauliset iskunvaimentimet.

Etuosan reunoillakuorma-autojen pyörät varustettiin suojakumipinnoitteella, lokasuojat varustettiin pyöreillä suuntavilkkuilla ja jousimittarilla, jotka näkyivät kuljettajan istuimelta. "Magirus" BAM:n rakentamisessa varustettiin lisäksi kahdella pallomaisella ajovalolla puskurin yläosassa. Kaikki valoelementit suojattiin erityisillä ritiloilla. Toinen ero on kahden pystysuoran ilmanottoaukon läsnäolo ohjaamon etukulmissa, mikä johtuu koneiden käytöstä päällystettyjen teiden ulkopuolella.

Ohjaus

Tämä Magirus-Deutz-yksikkö on varustettu hydraulisella tehostimella. Ohjaus sisältää määritellyn osan lisäksi suunnittelussaan:

• Pylväs akselilla ja pyörällä.
• Työnesteen säiliö.
• Vahvistimen putket.
• Ruuvimutteri.
• Paista.
• Ohjauksen pituus- ja poikittaistangot.

Mekanismin korkeutta ja kallistusta voidaan säätää.

Hydraulinen "avustaja" otti jopa 80 prosenttia ohjauskokoonpanoon välitetystä voimasta. Pumppu on asennettu takaosaan, pyörii vuorovaikutuksesta polttoaineanalogin käyttövaihteen kanssa. Öljyn pumppaustilavuus oli 12 litraa minuutissa.

Pylväs liitettiin yhteiseen mekanismiin kardaaninivelparilla. Carter toimi samanaikaisesti sylinterin ja hydraulisen tehostimen roolina. Siinä oli useita venttiileitä vahvistimen ohjaamiseksi. Ohjauspyörästä pyörivien nivelvipujen välillä voima muutettiin bipodin ja tankojen avulla. Pitkittäinen elementti oliontto tanko, jossa päätypallonivelet, poikittaisanalogi on sama malli, joka yhdistää oikean ja vasemman pyörän kääntötapit.

Vaihteistoyksikkö

Informatiivinen vaihdelaatikko Magirus Deutz 232 D-19 on kiinnitetty yksilevyisellä kitkakuivakytkimellä. Yhdistäminen suoritetaan suoraan voimayksikön kanssa, joka muodostaa yhden yksikön rungossa, joka sijaitsee ohjaamon alla. Vaihteisto sisältää:

• Pää-, veto- ja väliakseli.
• Laakeroidut vaihteet.
• Kampikammion kansi.
• Vaihtomekanismi.
• Carter.

Kyseiset kuorma-autot on varustettu avoimella kardaanikäytöllä. Se on asennettu siten, että varmistetaan yleisnivelten kulmien vähimmäisarvo ajon aikana ja vääntömomentin tasainen siirtyminen.

Auton sillat ovat yksiosainen ontto palkki, joka sisältää kampikammion ja akselin akselin kotelot. Viimeinen elementti sisältää pari kartiohammaspyörää, päävaihdetta, tasauspyörästöä ja planeettavaihteita.

Akseleiden välisen voimanjakajan lukitseminen estää yhden akselin luistamisen. Elementtiä ohjaa pneumatiikka. Järjestelmä aktivoituu, kun vasen tai oikea vetopyörä luistaa ohjaamon vastaavasta painikkeesta vetämällä.

Jarrujärjestelmä

Magirus-Deutz-kuorma-auto oli varustettu kolmella jarruyksiköllä:

1. Päävaihtoehto kaikkeenpyörät.
2. Pysäköintivastine vetoakseleilla.
3. Pakojärjestelmässä sijaitseva apujarru.

Pneumaattinen käyttö sisältää neljä autonomista piiriä: etu-, takapyörät, perävaunu, apuyksikkö. Käyttöpaineen ilmaisin on 8 kgf/cm², vähimmäisasetus on 4,5 kgf/cm^2.

Kyseisen ajoneuvon jarrujärjestelmä on rumpumekanismi, jossa on kaksi sisäistä kaksitoimista kenkää, jotka aktivoidaan kiilalaajenninten avulla.

Pysäköintianalogia ohjataan erikoisnosturilla, joka sijaitsee ohjaamossa, kuljettajan istuimen oikealla puolella. Lisäksi malli sisältää jarrukammiot ja jousienergiaakut.

Apupuristusjarrun toiminta perustuu pakokaasuenergian käyttöön. Kaasuventtiilien avulla syntyy vastapainetta, joka vaikuttaa sylintereihin ja tukkii kulkuaukot. Järjestelmä kytketään päälle ohjaamon lattiaan peräsinpylvään alle asennetun pneumaattisen venttiilin avulla. Tämä elementti estää ajoneuvoa luisumasta ja kaatumasta.

Rama

Saksalaisen kuorma-auton runko-osat valmistetaan leimaamalla, niitamalla tai hitsaamalla yhteen. Seuraavat yksiköt on asennettu runkoon pultattuihin kannakkeisiin:

• Moottori.
• Kytkimen kokoonpano.
• Vaihdelaatikko.
• Apurunko taibody.
• Mökki.
• Kiinnityselementit.
• Säätimet ja monet muut yksityiskohdat.

Puskuri on kiinnitetty etuosaan ja vetomekanismi on kiinnitetty takarunkoon. Magirus-Deutzin kippiautoissa on lyhytaikainen hinauslaite, joka ei tarjoa kykyä vaimentaa dynaamisia vaikutuksia. Sisäänrakennettu analogi on varustettu kaksisuuntaisella iskunvaimentimella perävaunujen pitkiä kuljetuksia varten.

riipus

Etukokoonpano koostuu pitkittäisjousiparista, joissa kussakin elementissä on kaksi taipuman rajoitinta. Lisäksi mallissa on kaksitoimiset hydrauliset iskunvaimentimet. Jousi koostuu tusinasta levystä yhdistettynä keskipulttiin ja neljään puristimeen.

Etupää on kiinnitetty staattiseen kiinnikkeeseen, takapää on kiinnitetty swing-korvakoruun. Tikkaiden avulla etuakselin palkki on kiinnitetty tiukasti jousiin. Kaksiakselisen kippiauton takajousitus on pari pitkittäisiä puolielliptisiä jousia. Asennustyyppi - keskipultti ja kaksi puristinta. Mukana myös solmukuvioon:

• Tasapainotusakseli.
• Jet-vavat.
• Pystysuuntaiset matkapysäkit.
• Kampikammiot.

Etuakseli

Tämä solmu on teräspalkki, joka on muotoiltu kaarevan I-palkin muodossa. Tämän kokoonpanon avulla voit aliarvioida moottorin sijoituksen, joka on liitetty reunoista tasoihin etujousien kiinnittämiseksi. Palkki on vuorovaikutuksessa napojen ja jarrurumpujen kanssa nivelten ja taka-akseleiden kautta.

Ohjausohjaus on muuttanut voiman vasempaan elementtiin pitkittäisohjaustankoon kootun vivun avulla. Oikea nivel on yhdistetty vasemman poikittaislenkin kautta. Etupyörien suurin kiertokulma on 42 astetta, jota rajoittaa siltapalkin ulkonemapari.

Renkaat ja vanteet

Pohjoistyötä varten Magirus-kuorma-autot varustettiin levypyörillä, joissa on irrotettavat sivurenkaat. Edessä ne ovat yksipuolisia, takana kaksipuolisia. Auto oli varustettu Continental-kammiovyörenkailla, joissa oli universaali kulutuspintakuvio. Pyörät ovat vaihdettavissa keskenään, kiinnitetty napoihin kymmenellä lukkomutterilla. Renkaiden kulumisen vähentämiseksi ja ajettavuuden parantamiseksi elementit tasapainotettiin vanteeseen kiinnitetyillä painoilla. Suositeltu paine etu-/takarenkaissa on 6,5/6,0 kgf/cm². Poikkeama standardista - enintään 0,2 kgf/cm^2.

Työtasot

Magirus Deutz toimitti lavalla tai kaatolavalla varustettuja kuorma-autoja Neuvostoliittoon. Ensimmäiset modifikaatiot tehtiin puusta, niiden pohja oli kaksikerroksinen ja kiinnitettiin suoraan auton runkoon. Takaluukku ja sivuverkot avattiin. Tasojen sisämitat ovat 4300/2300/100 tai 4600/2400/1000 mm.

Kippiautoja käytettiin irtotavaran louhintaan ja kuljetukseen, ja ne pystyivät purkamaan kuorman nopeasti. Tällaisten alustojen työosa koostui kolmesta pääelementistä:

1. Keho.
2. Hydrauliikkanostin.
3. Öljysäiliö jalisätietoja.

Tyhjennys suoritettiin taakse, apurunko kiinnitettiin runkoon vahvistaen sitä, ja myös pohjana siihen liittyvien yksiköiden, mukaan lukien öljysäiliön ja hissin, kiinnittämiseen.

Kippiautot varustettiin Kagel-tyyppisillä korilla. 14 tonnin malleissa oli alusta ilman takaluukkua, korkeuskulma oli 60 astetta ja korin korkeus noin seitsemän metriä. Nostomekanismin hydraulijärjestelmä sisälsi 48 litraa käyttönestettä.

Magirus 232 D-19 K:n modifikaatiot varustettiin kahdella runkoversiolla: uramallilla, jonka tilavuus oli 7,2 kuutiometriä, sekä analogisella takaluukulla, jonka tilavuus on kahdeksan kuutiometriä. Tällaisten koneiden pakojärjestelmä on suunniteltu siten, että pakokaasut poistuvat jäykisteissä olevien rakojen kautta. Tämä kokoonpano esti märän irtolastin jäätymisen lavan pohjalle kovissa pakkasissa.

voimalaitokset

Ensimmäisen saksalaisen kuorma-auton dieselmoottorin ilmakehän jäähdytyksellä suunnittelivat yrityksen insinöörit jo vuonna 1943 Wehrmachtin tilauksesta. Moottori kehitettiin analogisen F-4M-513:n pohj alta. Rakenteeltaan yksikkö on nelirivinen dieselmoottori. Asiakkaan vaatimukset - luotettava toiminta lämpötila-alueella -40 - +60 celsiusastetta.

Vuodesta 1944 lähtien on tuotettu päivitettyä F-4L-514 dieselvoimalaitosta. Innovatiivisia toteutuksia ovat pyörrekammiot. Tämä suunnittelu mahdollisti polttoaineenkulutuksen ja sylinterilohkon lämpökuormituksen vähentämisenmännät. Samaan aikaan moottorin kylmäkäynnistys on parantunut.

Vuodesta 1948 lähtien ilmajäähdytteisiä moottoreita on käytetty lähes kaikissa Magiruksissa, mistä on tullut eräänlainen yrityksen tavaramerkki. Vain kaksi prosenttia tuotettujen kuorma-autojen kokonaismäärästä oli varustettu nestemäisellä "paidalla".

Vuodesta 1968 alkaen uudella moottoritehtaalla Ulmissa aloitettiin FL-413-tyyppisten, Magirussiin asennettujen voimayksiköiden tuotanto, jotka toimitettiin BAM:lle.

Edut

Kyseisen koneen tärkeimmät edut liittyvät moottorin alkuperäiseen suunnitteluun, nimittäin:

• Tehokas polttoaineen, ilmaseoksen ja öljyn puhdistus.
• Suuri pakkaussuhde.
• Optimaalinen yhdistelmä riittävästä tehosta ja taloudellisesta polttoaineenkulutuksesta.
• Moottoreiden keskeytymätön toiminta matalissa lämpötiloissa verrattuna nestejäähdytystyyppisiin analogeihin.
• Asennelmien ja liitäntöjen tiiviyteen liittyvien toimintahäiriöiden prosenttiosuuden vähentäminen.
• Nopea aloitus ilman pitkää esilämmitystä.
• Työsylintereiden keskilämpötilan lisäys, mikä auttoi vähentämään kerrostumien muodostumista.
• Moottorin pienentynyt massa vaikutti positiivisesti sen lämpenemisnopeuteen ja esti kampimekanismin liiallisen kulumisen.
• Hyvä huollettavuus sylinterien ja niiden päiden vaihdettavuuden ansiosta.

Magirus-Deutzin arvostelut

Verrattuna Neuvostoliiton autoihinTuotannossa harkitsemillamme autoilla oli kuljettajien mukaan parhaat dynaamiset parametrit, hyvät käyttö- ja taloudelliset ominaisuudet. Lisäksi saksalaiset kuorma-autot erottuivat korkeasta mukavuudesta, helppokäyttöisyydestä ja luotettavuudesta ilmasto-olosuhteista riippumatta. Suunnitteluominaisuuksista käyttäjät korostavat tehokkaat ilmajäähdytteiset dieselmoottorit, kuusivaihteinen vaihteisto, tehokkaat lämmitys- ja tuuletusjärjestelmät sekä hyvin harkittu jarrukokoonpano. Suurin osa saksalaisten Magirus-Deutzin lava- ja kippiautojen komponenteista ja kokoonpanoista erosi Neuvostoliiton vastineista monimutkaisen laitteen ja toimintaperiaatteen suhteen.