Auton moottorin tehon lisääminen: ohjeet ja mahdolliset keinot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Autot ovat joka vuosi nopeampia ja tehokkaampia. Valmistajat yrittävät saada moottoreista kaiken irti. Tätä varten käytetään erilaisia menetelmiä ja tekniikoita. Mutta entä jos haluat lisätä jo käytetyn auton moottorin tehoa? Harkitse muutamia tehokkaita vaihtoehtoja.

Turbiinin asennus

Ehkä tämä on tehokkain tapa lisätä moottoreiden tehoa. Lopputulos on erittäin yksinkertainen - enemmän ilmaa virtaa moottoriin, ja vastaavasti moottorin teho kasvaa. Teho ei kasva vain, vaan myös vääntömomentti.

Tällä hetkellä moottoreiden ahtamiseen on saatavilla kokonaisia sarjoja. Onnellisimmat tässä tapauksessa japanilaisten autojen omistajat. On monia esimerkkejä, kun turboahdettu GTE valmistettiin vapaasti hengittävästä JZ-moottorista. Tämän seurauksena auton teho 180 voimasta kasvoi 280-300: een. Turbiinin avulla saat moottorista kaiken irti. Mutta sinun on ymmärrettävä, että kaikki moottorit eivät kestä tällaisia kuormia. Pitäisi olla vahva mäntä. Muuten moottorin resurssit vähenevät merkittävästi. VAZ:n tehoa voidaan lisätä asentamalla turbiini vasta, kun itse moottori on viimeistelty.

Turbiinilla virittämisellä on siis yksi vakava plussa. Tämä on merkittävä tehon lisäys. Mutta haittoja on melkoisesti. Ensinnäkin se on suuri kustannus itse turbiinin ja siihen liittyvien lisälaitteiden ostamisesta. Toiseksi tarvitaan moottorin sisäosien hienosäätö. Siksi autoilijat eivät käytä tätä menetelmää niin usein. Periaatteessa tämä tehdään autoa varten osallistuakseen hiihtokilpailuihin tai muihin urheilukilpailuihin.

Kompressori

Ei niin kauan sitten autoissa (esimerkiksi Mercedes C-luokka) käytettiin ahtokompressoria. Tämä on, voitaisiin sanoa, "kevyt versio" turbiinista. Kompressorin olemus on seuraava. Yksiköä käyttää kampiakselin hihnapyörä hihnakäytön läpi ja se pumppaa ilmaa alhaisella paineella. Toisin kuin turbiini, joka puh altaa yhdestä puoleentoista baariin, kompressori tuottaa korkeintaan 0,3. Tietenkään tästä syystä ei voida saada niin suurta tehonlisäystä. Mutta on iso plussa: tällainen kompressori voidaan asentaa tavalliseen VAZ-moottoriin tai minkä tahansa ulkomaisen auton moottoriin mäntäryhmää vaihtamatta. Koska moottori ei kestä raskaita kuormia, sen resurssit pysyvät ennallaan. Mutta on myös haittapuoli. Kompressori on isompi, eikä sitä useimmiten ole konepellin alle laittaa mihinkään.

Moottorin parantaminen

Nytharkitse, kuinka voit lisätä moottorin tuotantokapasiteettia asentamatta ahtimia. Ensimmäinen tapa on asentaa leveävaiheinen nokka-akseli. Tämä viritys on yksi edullisimmista, yksinkertaisimmista ja edullisimmista. Laajavaiheisen nokka-akselin asennuksen jälkeen palotilan täyttö on parempi suurilla nopeuksilla.

Toinen vaihtoehto Nivan ja muiden VAZ-ajoneuvojen moottorin tehon lisäämiseksi on kitkavoiman vähentäminen. Miten tämä idea voidaan toteuttaa? Pääpaino on mäntien kitkan vähentämisessä sylinterin seinämiä vasten. Voit tehdä tämän seuraavasti:

• Pienennä renkaiden paksuutta.
• Lyhennä männän helmaa.
• Vaihda kiertokangen kiinnitys mäntään siirtämällä elementti ulokkeisiin.

Seuraava vaihtoehto moottorin virittämiseksi tehon lisäämiseksi on vähentää männän painoa. Tätä varten on tarpeen vaihtaa vakioyhdystangot ja männät kevyempiin. Nyt jopa valmiit kevyet mäntäsarjat ovat myynnissä. Pohjimmiltaan nämä ovat sarjat VAZ-moottoreille. Mutta kuten käytäntö osoittaa, tehon lisäys tämän toimenpiteen jälkeen ei ole merkittävää.

Toisin sanoen edellä mainituista parannuksista urheilunokka-akselin asennusta pidetään optimaalisimpana. Se maksaa vähemmän kuin kevyt mäntä, ja sen vaikutus on paljon suurempi. Mutta sinun on ymmärrettävä, että paluu tapahtuu vain suurilla nopeuksilla. Sinun on käännettävä moottori punaiselle alueelle, ja tämä ei sovi kaikille.

Onko tarkoituksenmukaista asentaa 16-venttiilinen pää 8-venttiilisen sijaan?

Nyterittäin suosittu viritys tähän suuntaan. Vanhoihin moottoreihin asennetaan päät, joissa on kaksi nokka-akselia. Kuten käytäntö osoittaa, tämän vaikutus on. Sylinterien paremman täytön ansiosta moottorin teho kasvaa. 8-venttiilin asianmukaisella teknisellä virityksellä et kuitenkaan voi saavuttaa huonompia tuloksia kuin 16-venttiilisellä. Jos on edelleen mahdollista asentaa kaksinkertaiset nokka-akselit "päät" etuvetoisten VAZ-moottoreiden moottoreihin, sinun ei pitäisi vaivautua "klassikoihin". Kompressorin asentaminen on paljon tehokkaampaa.

Sylinteriporaus

Tämä on jo tehokkaampi tapa lisätä VAZ-moottorin tehoa ilman turbiinin asentamista. Tämä on kuitenkin erittäin kallis menetelmä. Tärkeintä on lisätä moottorin työtilavuutta. Tämän seurauksena tavallinen puolitoista litrainen moottori muuttuu 1,6 tai 1,7. Näin kammioon pääsee enemmän polttoainetta ja vastaavasti polttomoottorin suorituskyky kasvaa. Tylsien sylintereiden huonoista puolista on huomioitava vain lisääntynyt polttoaineenkulutus, koska nyt moottori tarvitsee enemmän energiaa tuottaakseen vääntömomentin.

Sirujen viritys

Ehkä tämä on suosituin tapa lisätä tehoa. Tässä tapauksessa moottorin ohjausyksikkö päivitetään. Samaan aikaan moottorin rakenne pysyy samana. Mikä on sirun virityksen ominaisuus? Monet valmistajat asettavat tietyn tehoreservin, joka on rajoitettu elektronisen eston vuoksi. ECU-ohjelmistoa vaihdettaessa moottori toimii hieman eri tavalla. Lisää tehoa ja vääntömomenttia. Varsinkin tämähavaittavissa turboahdetuissa moottoreissa. Tässä on realistista saada tehoa kasvamaan jopa 20 prosenttia. Ilmakehässä tämä luku on kaksi kertaa pienempi. Siruviritys on kuitenkin erittäin suosittua myös näissä olosuhteissa.

Nyt on olemassa monia laiteohjelmistoja, erityisesti kotimaisten VAZ-mallien ECU:lle. Yksinkertaisten manipulaatioiden avulla asiantuntija muuttaa ohjelmistoa ja parantaa siten auton suorituskykyä.

Tämän tehon lisäämismenetelmän etujen joukossa on syytä huomata:

• Helppo viritys. Moottoria ei tarvitse purkaa ja osia vaihtaa.
• Säästää rahaa. Koska versio vaatii vain ohjelmiston vaihdon, päivityksen hinta sisältää vain laiteohjelmiston ja asiantuntijapalvelut. Nivan kapasiteetin lisääminen maksaa noin 15 000 ruplaa.
• Hyvä suoritus. Kyllä, moottori ei ole kaksi kertaa tehokkaampi. Mutta silti sinun on ymmärrettävä, että vain ohjelmisto-osa muuttuu täällä, eivät tekniset solmut.

Puutteista on syytä huomata moottorin käyttöiän lyhentyminen. Koska moottoria kuormitetaan enemmän kuin sen pitäisi, se vaatii korjausta aikaisemmin. Tämä on ymmärrettävä etukäteen, ennen kuin lisäät auton tehoa tällä tavalla.

Suoraäänenvaimentimen asennus

Tämä ei ole tapa, vaan lisävaihtoehto suorituskyvyn parantamiseen. Asennettaessa suoraääninen äänenvaimennin, pakokaasut poistuvat polttokammiosta nopeammin. Parannettu sylinterin välys. Poistoaukon suuren halkaisijan vuoksi kaasut näyttävät imeytyvän ulos moottorista ilmakehään.

Mutta kannattaa kiinnittää huomiota siihen, että tämä hienosäätö ei ole tehokas, jos muita keinoja tehon lisäämiseen ei ole aiemmin tehty. Eli tavallisessa moottorissa eteenpäinvirtaus on tehoton. Vakioäänenvaimennin selviytyy optimaalisesti kaasujen vapautumisesta, eikä moottori tukehtu. Mitä ei voida sanoa "ladatuista" polttomoottoreista: turbiinin asennuksen jälkeen pakokaasujen määrä kasvaa merkittävästi. Tämän seurauksena moottori tukehtuu omista kaasuistaan.

Siten suoraäänenvaimentimen asennus vaikuttaa vain, kun se yhdistetään turbiinin, urheiluakselien asennukseen tai lohkon porauksen jälkeen. Tehdasmoottorilla ei ole mahdollista lisätä tehoa tällä tavalla (tai tulos jää virhemarginaaliin).

Nollavastussuodatin

Usein autoilijat harjoittelevat liittov altion verohallinnon asennusta yhdessä äänenvaimentimen kanssa. Mitä asiantuntijat sanovat tästä? Jälleen tätä suodatinta tulisi käyttää vain, jos moottori on turboahdettu tai sen teknisiä tietoja on muutettu. Tehdasmoottorilla, johon on asennettu Federal Tax Service, tuloksia ei voida saavuttaa, kuten suoraan äänenvaimentimella. Mutta turbiinin asennuksen jälkeen liittov altion veropalvelu on yksinkertaisesti välttämätöntä. Tehdassuodatin ei kestä tällaista kuormaa eikä pysty puhdistamaan niin suurta ilmamäärää niin lyhyessä ajassa.

Katalyytin poisto

Tämä on toinen tapa lisätä tehoa hieman. Jokainen bensiinimoottori on varustettu katalysaattorilla tehta alta. Tämä on erityinen suodatinsijaitsee pakosarjan takana ja on suunniteltu puhdistamaan kaasut haitallisista aineista. Ajan myötä tämä katalyytti tukkeutuu. Auto lakkaa kehittymästä normaalisti, kulutus kasvaa. Syy on yksinkertainen - moottori tukehtuu omilla kaasuillaan. Tie ulos tilanteesta on poistaa katalysaattori. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla:

• Poista keraaminen täyteaine.
• Vaihda koko katalysaattori välikappaleella tai liekinsammuttimella.

Tämän seurauksena pakokaasujen vapaa kulku varmistetaan. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tämä menetelmä ei lisää merkittävää tehoa. Ero on havaittavissa, jos olet aiemmin ajanut voimakkaasti tukossa olevaa katalysaattoria.

Kasvata dieselmoottorin tehoa

Toisin kuin bensiinimoottoreita, dieselmoottoreita on vaikeampi muokata niiden monimutkaisemman rakenteen vuoksi. Tällä hetkellä on kuitenkin hyvä tapa lisätä tehoa. Tämä on lohkon asennus, joka muuttaa injektorien toimintatapaa. Menetelmän etuna on, että yksikköä voidaan käyttää moottoreissa millä tahansa polttoainelaitteistolla. Tätä voidaan kutsua myös eräänlaiseksi siruvirittämiseksi. Moottorin rakennetta ei pidä muuttaa. Tämä lisää polttomoottorin vääntömomenttia.

Mitkä ovat huonot puolet? Miinuksista on syytä huomata, että moottori sietää silti suurempia kuormia. Vastaavasti resursseja, vaikkakin hieman, vähennetään.

Yhteenveto

Tarkastelimme siis tapoja lisätä moottorin tehoa. Kuten näet, vaihtoehtoja on monia. Tehokkain niistä on ahtimen asennus. Vähiten tehokas on eteenpäinvirtauksen ja liittov altion veropalvelun asennus. Jos et aio tehdä autostasi urheiluautoa, sirun viritys on kompromissivaihtoehto. ECU:n vilkkumisen jälkeen moottori reagoi nopeammin polkimeen, eikä sinun tarvitse miettiä männän vaihtamista kevyeen tai urheilunokka-akseleiden asentamista.