Takavalo: ominaisuudet ja kuvaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Maailmassa on v altava määrä erilaisia autoja. Kaikilla niillä on omat ominaisuutensa, myös alustan suhteen. Jousitus on monimutkainen joukko mekanismeja, joiden avulla voit varmistaa auton vakauden tiellä ja liikkumismukavuuden. Tällä hetkellä käytössä on erilaisia keskeytysjärjestelmiä. Ja tänään tarkastelemme yhtä yksinkertaisimmista luokista. Tämä on puoliksi itsenäinen jousitus. Sen pääkomponenttimekanismi on takapalkki. Mikä se on ja miten se toimii?

Kuvaus

Mikä on takapalkki? Tämä on yksi vääntötankojousituksen pääkomponenteista, joka yhdistää pyörät auton takaosassa olevaan koriin. Ohjausmekanismeina on pitkittäiset vivut. Jälkimmäiset on yhdistetty jäykästi toisiinsa palkin avulla. Toisa alta takavarsi on kiinnitetty napaan, toisa alta - auton runkoon. VAZ:n ja muiden budjettiautojen takapalkissa on U-muotoinen osa. Tämän seurauksena sillä on alhainen vääntöjäykkyys jaiso mutkassa. Tämän ominaisuuden ansiosta pyörät voivat liikkua ylös ja alas toisistaan riippumatta.

Laite

Tämä solmu koostuu useista elementeistä:

1. Kumi-metallisaranat (yleensä niitä on vain kaksi), jotka on kiinnitetty rungon sivuosiin.
2. Kierrejouset.
3. Pyörien navat.
4. Takavarret.
5. Iskunvaimentimet.
6. Suoraan vääntöpalkki.

Laite on melko yksinkertainen, minkä vuoksi tämä ripustusjärjestelmä on varsin suosittu.

Onko stabilointiainetta?

Lähes kaikissa etujousituksissa olevissa autoissa on tällainen laite. Tämä on kallistuksenvaimennin. Onko se kuitenkin takana? Valitettavasti sellaista laitetta ei ole olemassa tavallisessa muodossaan. Sen sijaan voidaan käyttää elastista metallitankoa, joka sijaitsee itse palkin sisällä. Samanlaista mallia käytetään Daewoo-Nexiassa, Daewoo-Lanosissa ja muissa (valokuva tästä säteestä on alla olevassa artikkelissa).

Tämä elementti toimii eräänlaisena vakaajana, jonka avulla voit vähentää kallistusta autoa käännettäessä. Mutta kuten käytäntö osoittaa, on silti mahdotonta saavuttaa sellaista hallittavuutta kuin autossa, jossa on monilenkkijousitus.

Missä sitä sovelletaan?

Tätä palkkia käytetään vain budjettiluokan (joskus keskitason) etuvetoautoissa. Ainutlaatuisen suunnittelunsa ansiosta tämä jousitus on riippumattoman ja riippuvaisen välillä. Siksi häntäkutsutaan puoliriippuvaiseksi. Vaikka pyörät voivat liikkua eri tavalla, et voi odottaa täälläkään samoja tuloksia kuin monilenkkijousituksella.

Edut

Tämän palkin käyttämisessä auton takajousituksessa on useita etuja:

1. Kompakti. Palkki ei vaadi paljon tilaa, joten sitä voidaan käyttää monenlaisissa autoissa, myös monissa pienissä autoissa.
2. Kevyt. Tämä on toinen plussa A- ja B-luokan autoissa palkin käyttöön.
3. Korkea huollettavuus. Yksinkertaisen laitteen ansiosta tässä ei ole käytännössä mitään murtuvaa. Säde on melko luotettava ja voi mennä ulos ja alas vain ääritapauksissa. Ainoa asia, jota käytön aikana vaaditaan, on kulutusosien vaihtaminen ajoissa. Puhumme niiden vaihtamisesta hieman myöhemmin.

Nyt huonot puolet. Niitä on vain muutama, mutta ne ovat merkittäviä:

1. Ensinnäkin takapalkki ei tarjoa niin tasaista ajoa kuin monilenkkijousitus. Pyörän liike on edelleen rajoitettu, koska molemmat osat on yhdistetty, vaikkakin joustavalla, mutta metallirakenteella. Siksi tällaista jousitusjärjestelmää ei käytetä luokan C ja sitä korkeammissa autoissa. Mikään puoliksi itsenäinen palkki ei tarjoa yhtä sujuvaa ajoa kuin yksinkertainen itsenäinen jousitus. Huomaa myös, että pyörät voivat liikkua vain yhteen suuntaan (ylös ja alas). Jos kyseessä on monilenkkijousitus, ne muuttavat k altevuuskulmaansa tullessaan kaivoon.
2. Toiseksi auton ohjattavuus heikkenee merkittävästi. Usein tällaisissa koneissakaarre räjäyttää taka-akselia. Tämä on hyväksyttävää budjettiluokalle, mutta ei hyväksyttävää kalliimmille autoille, erityisesti tehokkailla moottoreilla. Ainakin se ei ole turvallista. Siksi takavaloa käytetään pääasiassa autoissa, joiden moottori on enintään puolitoista litraa.

Tärkeimmät toimintahäiriöt

Katsotaanpa, mitä ongelmia takavaloilla varustettujen autojen omistajat voivat kohdata:

1. Iskunvaimentimet. Heidän resurssinsa kokonaisuudessaan ei ole pienempi kuin monilenkkijousituksissa. Jos kuitenkin tarkastelemme palkkirakennetta kokonaisuutena, tämä osa kuluu aina ennen muita.
2. Pyöränlaakerit. Jos puhumme Peugeot 206 -takapalkista, omistajien on vaihdettava nämä laakerit keskimäärin kerran 100 tuhannen kilometrin välein. On suositeltavaa vaihtaa molemmat laakerit kerralla, koska niiden käyttöikä on suunnilleen sama.
3. Silentblocks. Toisin kuin monilenkkijousitus, ne kestävät paljon pidempään. On monia esimerkkejä siitä, kuinka Renault-takapalkin äänettömät lohkot palvelivat 150-200 tuhatta kilometriä. Monilinkin tapauksessa 150 tuhatta on määräaika.
4. Kevät. Ne painuvat ajan myötä, mutta eivät merkittävästi. Ennen niiden vaihtamista omistajien on vaihdettava kumitiivisteet. Käännösten toistuvan työn vuoksi ne pyyhitään.

Onko koko takapalkki vaihdettava? Voimme sanoa, että tämä muotoilu on ikuinen ja elää niin kauan kuin itse auto. Palkin täydellinen vaihto tarvitaan vain vakavan onnettomuuden sattuessa, kun rungon geometria on rikottu. Joskonetta käytettiin ilman vakavia onnettomuuksia, omistaja voi vaihtaa vain kulutusosat (iskunvaimentimet, äänettömät lohkot ja pyörän laakerit).

Viritys

Onko takavalojen viritys? Toisin kuin etujousitus, auton omistajat eivät välitä paljon sen hienostumisesta. Tämän laitteen ominaisuuksia on kuitenkin vielä mahdollista parantaa. Yleisin viritysvaihtoehto on kallistuksenvaimentimen asennus. Olemme jo puhuneet tällaisen elementin puuttumisesta ja autojen liiallisesta hitaudesta. Tämän laitteen asentaminen mahdollistaa lisäksi sivuttaisrullan vähentämisen ja koneen ohjattavuuden parantamisen. Miltä vastaava elementti näyttää, lukija voi nähdä alla olevasta kuvasta.

Tällaisen stabilisaattorin asentamiseksi sinun ei tarvitse tehdä lisäreikiä tai hitsata mitään. Mekanismi on kiinnitetty laitteen vakiopultteihin, ja joissain tapauksissa se kiertyy itse palkin ympärille keskellä. Näin muotoilu antaa lisää jäykkyyttä mukavuudesta tinkimättä. Tällä hetkellä on olemassa valmiita sarjoja asennettavaksi VAZ-merkkisiin etuvetoisiin autoihin.

Toinen viritystapa on metallilevyjen asentaminen navan alle. Tämä tehdään negatiivisen kallistuksen saamiseksi. Yleensä tämä on tarpeen leveitä levyjä asennettaessa, jos ne eivät mahdu kaariin. Negatiivinen kallistus parantaa auton ajettavuutta. Auto kääntyy paremmin. Sinun on kuitenkin ymmärrettävä, että tällaisen virityksen jälkeen kaikkikuorma menee kulutuspinnan toiselle puolelle. Tässä tapauksessa renkaiden resurssit vähenevät puoleen.

Johtopäätös

Olemme siis pohtineet, mikä takapalkki on. Arkaaismistaan huolimatta melkein kaikki budjettiautot valmistetaan tällaisella jousitusjärjestelmällä. Tämä johtuu tuotannon halvuudesta sekä ylläpitokustannusten laskusta.