Polttoaineen ohjaus. Polttoaineen kulutuksen valvontajärjestelmä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Polttoainekulutuksen valvontajärjestelmä ei salli ainoastaan luvattoman tankkauksen ja polttoaineen purkamisen poissulkemista yrityksissä, joilla on oma ajoneuvokanta. Monimutkainen teknisten menetelmien käyttö satelliittinavigointijärjestelmien avulla löytää sovelluksen jatkuvassa tilanteen seurannassa auton reitin varrella ja automaattisten tankkausasemien paikoilla. Valvomo-operaattorit voivat etänä seurata alaistensa ajoneuvojen sijaintia maassa suurella tarkkuudella. Heille polttoaineenkulutusantureiden lukemat ja sen taso polttoainesäiliöissä tulevat saataville milloin tahansa.

Käytetyt ohjauslaitteet

Polttoaineen ohjausjärjestelmän avulla voit tunnistaa ja estää ajoneuvon järjettömän käytön. Näitä ovat kuljettajan nopeuden ylittäminen, poikkeaminen määritetyltä reitiltä, lisääntynyt kulutuspolttoainetta ylipainon vuoksi. Elektronisilla ohjausyksiköillä (ECU) saadut ja GLONASS/GPS-ajoneuvoseurantalaitteiden kautta ohjauskeskuksiin välitetyt tulokset mahdollistavat ajoneuvon teknisen kunnon ja sen käyttöolosuhteiden analysoinnin.

Polttoainesäätöanturien herkät elementit käyttävät erilaisia periaatteita sen määrän määrittämisessä. Ne voidaan jakaa useisiin pääryhmiin:

• tasomittarit, joita käytetään jatkuvasti määrittämään säiliössä jäljellä olevan polttoaineen prosenttiosuus suhteessa sen nykyiseen enimmäisarvoon;
• erityyppiset anturit, jotka ovat merkinantolaitteita säätöelementtien asettamien kiinteiden arvojen polttoainetason saavuttamiseksi;
• polttoainemittarit, jotka määrittävät auton moottorin hetkellisen polttoaineenkulutuksen.

Kaksi ensimmäistä anturityyppiä sijoitetaan autojen polttoainesäiliöihin. Virtausmittarit asennetaan polttoainejärjestelmän linjojen putkiin. Ne ovat osa polttoaineen ohjausjärjestelmän laitteistoa. Mittaustarkkuutta voidaan parantaa jakamalla erityyppisten mittarien lukemat.

Mittausmenetelmät

Polttoainetason ja sen kulutuksen säätämiseen käytetään kosketusmenetelmiä, joissa mittausanturin elementit ovat suoraan vuorovaikutuksessa sen polttoaineen kanssa, johon se on sijoitettu. Seuraavia antureita käytetään yleisimmin:

• mekaaninenkelluvuusmittarit, joiden lähtösignaali on reostaatin muuttuva vastus;
• kelluvat kytkimet magneettisesti herkillä metallikoskettimilla;
• kapasitiiviset tasoanturit;
• turbiinityyppiset virtausanturit.

Luettelossa olevat herkät anturit ovat olennainen osa ajoneuvon elektronista mittauspiiriä, jonka signaalia analogisessa tai digitaalisessa muodossa käytetään myöhemmin rekisteröintiin ajoneuvon ECU:ssa. Lennontallentimen tiedot välitetään GLONASS/GPS-viestintäkanavien kautta lähettäjän liikenteenohjausjärjestelmän pääterminaaliin.

Mekaaniset uimurimittarit

Tällaisen anturin herkkä elementti on kevyt kelluke, joka ottaa paikkansa säiliössä olevan polttoaineen pinnalla. Mekaanisten voimansiirtolinkkien järjestelmä yhdistää sen säiliön pohjaan kiinnitetyn reostaatin liikkuvaan koskettimeen.

Vaihtuva vastus on mittaussillan varsi. Virran osoitin sisältyy vastussillan mittausdiagonaaliin.

Pienellä polttoainemäärällä uimuri siirtää liikkuvan koskettimen vipujärjestelmän läpi asentoon, jossa silta on tasapainossa. Mittausdiagonaalin virta ei kulje ja laitteen polttoainetason lukemat ovat lähellä nollaa. Polttoainesäiliön täyttyessä uimuri seuraa ylemmän tason asentoa liikuttaen samalla reostaatin liikkuvaa kosketinta.

Tämä aiheuttaa sillan epätasapainoavastus ja virta kulkevat mittauslaitteen läpi. Laitteen nuoli liikkuu asteikolla kohti maksimiarvoaan.

Kelluvat kytkimet

Tällaisen anturin lähdössä oleva signaali, jolla on erillinen arvo, varoittaa säiliön polttoainetason saavuttamisesta tietyt kiinteät arvot. Anturin käyttöelementit ovat magneettisesti herkkiä kielikytkimiä, jotka ovat eristettyjä lasilamppuja, joihin on sijoitettu korkean johtavuuden metallikoskettimet.

Kevyt uimuri, jonka runkoon on rakennettu pieni kestomagneetti, liikkuu polttoainesäiliöön jäykästi kiinnitettyä pystysuuntaista ohjainta pitkin. Ohjaimen sisäpinnalle, eristettynä säiliössä olevasta polttoaineesta, on kiinnitetty eri korkeuksille merkinantolaitteet, joiden koskettimet sulkeutuvat (tai avautuvat), kun kellun kestomagneetti tulee magneettikenttään.

Heidän signaalinsa on kiinnitetty elektronisella piirillä. Ajoneuvon ohjaamoon asennetun polttoainetason ilmaisimen instrumentin asteikko on tehty polttoainesäiliön täyttöosan arvojen (¼, ½, ¾) muodossa. Sen täysi täyttö vastaa merkkiä "F" (Full), joka sijaitsee laitteen asteikon äärimmäisessä oikeassa asennossa.

Samaan aikaan ajoneuvon ECU käyttää reed-relesignaaleja muodostamaan monimutkaisen signaalin, jonka GLONASS/GPS-seurantalaite lähettää lähettäjän päätteeseen yhdistetylle palvelimelle.

Kapasitiiviset tasoanturit

Kondensaattorin ominaisuusmuuttaa sen sähkökapasitanssin arvoa riippuen levyjen välisen tilan täyttävän materiaalin dielektrisyysvakiosta, käytetään metreinä kapasitiivisten antureiden kanssa.

Tällaiset anturit ovat koaksiaalityyppisiä kondensaattoreita. Niiden päällykset on valmistettu eri halkaisij altaan olevista ontoista sylintereistä, joilla on yhteinen pystyakseli. Niiden välinen vapaa tila tyhjillä säiliöillä täyttyy ilmalla. Tankkausprosessissa sen taso kondensaattorilevyjen välillä nousee, mikä muuttaa dielektrisen materiaalin kokonaispermittiivisuuden arvoa. Elektroniikkapiirin värähtelypiirin piiriin kuuluvan anturin koaksiaalikondensaattorin kapasitanssi muuttuu. Tämä johtaa muutokseen sen resonanssitaajuudessa, jota taajuus/jännite-muunnin valvoo.

Näyttöpiiri luo arvon, joka on verrannollinen polttoainesäiliön täyttöasteeseen kulloinkin.

Polttoainevirtausanturit

Turbiinimittausmenetelmää käytetään yleisimmin polttoaineenkulutuksen valvontajärjestelmissä. Se perustuu auton polttoainejärjestelmän putkessa sijaitsevan juoksupyörän (turbiinin) pyörimisnopeuden riippuvuuteen sen läpi virtaavan nesteen virtausnopeudesta.

Juoksupyörä on kiinnitetty kestomagneetin (roottorin) runkoon, jonka pyöriminen johtaa muuttuvan sähkömagneettisen vuon ilmaantumiseen kiinteään staattorin käämiin,sijaitsee putkilinjan seinillä. Vaihtojännite muunnetaan tasajännitteeksi, jonka elektroniikkapiiri havaitsee. Hetkellinen kulutus määrää turbiinin pyörimisnopeuden, ja ECU laskee tietyn ajan polttoaineenkulutuksen tämän ajan kierrosten lukumäärän perusteella. Polttoaineen ohjausjärjestelmissä käytetty mittayksikkö on polttoainemäärä, joka kuluu tietyn matkan ajamiseen. Useimmiten auton hyötysuhde määräytyy polttoaineenkulutuksen perusteella 100 kilometriä kohden (l/100 km.)

Johtopäätös

Polttoainekulutuksen valvontajärjestelmä on olennainen osa kokonaisjärjestelmää ajoneuvojen toiminnan valvontaan integroidun erilaisten teknisten keinojen avulla. Saatujen tietojen avulla on mahdollista kehittää polttoaineenkulutusasteita kuljetusyrityksen maantieliikenteessä useimmin käyttämille reiteille. Tällainen ohjaus auttaa myös estämään tai minimoimaan bensiinin ja dieselpolttoaineen varkauksia. Valitettavasti polttoaineen laadunvalvonta voidaan suorittaa vain yritysten laboratorioissa erikoislaitteilla.