Kotitekoinen dieselmoottoripyörä. DIY dieselmoottoripyörä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Moottoripyörän ja dieselmoottorin suunnittelu keksittiin melkein samaan aikaan. Nämä laitteet ovat kuitenkin käyneet erillisiä kehityspolkuja. Harvat ihmiset olisivat voineet kuvitella, että kerran nämä rakenteet toimisivat yhtenä kokonaisuutena. Dieselmoottoripyörä on tietysti jotain eksoottista, mutta nykyaikaiset käsityöläiset eivät kokoa sellaisia yksiköitä.

Historia

Ensimmäinen moottoripyörä ilmestyi kauan sitten. Mekaniikan nerot onnistuivat tekemään v altavan määrän työtä. Tämän seurauksena yksinkertaisesta polkupyörästä ilman jousitusta, joka on varustettu perinteisellä moottorilla, on tullut ihme monille. Insinöörit pystyivät vaikeimpien tehtävien ratkaisemisen aikana nostamaan näiden kaksipyöräisten ajoneuvojen teho-painosuhteen lähes epärealistisiin korkeuksiin. He pystyivät laittamaan hevosvoimat jokaiseen kaksipyöräisen painon kiloon. Sitten, paljon myöhemmin, moottoripyörät saivat älykkäät jousitusjärjestelmät, jarrut ABS:llä ja erilaisia mielenkiintoisia elektroniikkalaitteita, jotka ohjasivat kaasua ja imukanavaa.

Kaikki tämä työ tehtiin, jotta tänään voit esitellä ystävillesi, työtovereillesi, sukulaisillesi ja sukulaisillesi. Kysyt mitä tekemistä dieselmoottoripyörällä on sen kanssa. Vaikka se ei ole yleistynyt, se on linnoitus, jota ei ole vielä vallattu. Yritetään analysoida tätä aihetta.

Mitä erikoista dieselissä on?

Voit aloittaa määritelmistä ja otsikoista. Dieselmoottori on mekaaninen laite, joka perustuu klassiseen mäntäpolttomoottoriin, joka toimii dieselpolttoaineella. Suurin ero tällaisen yksikön ja tavallisen bensiinikoneen välillä on menetelmä, jolla valmistetaan ilma-polttoaineseos, syötetään seos sylinteriin ja sytytetään.

Perinteisessä ICE-bensiinissä polttoaine yhdistetään ilmaan ennen kuin se tulee sylinteriin ja sytytetään sytytystulpalla. Dieselmoottori toimii eri periaatteella. Täällä ensin syötetään ilmaa, sitten ilma puristetaan paineen alaisena. Sen jälkeen ilma lämmitetään lämpötiloihin, joissa polttoaine voi syttyä itsestään. Dieseliä ruiskutetaan sylintereihin suuttimien kautta kovalla paineella. Tässä ei kuitenkaan ole kaikki erot. Suurin plus on tällaisten moottoreiden lisääntynyt hyötysuhde.

Rudolf Dieselin teoriat

Kun tiedemies vietti päiviä ja öitä kehittäessään työtään - "rationaalista lämpömoottoria", joka juontaa juurensa 1890, hän yritti tehdä kaksi suurta löytöä kerralla. Koska seos puristetaan sylintereissä, tämä mahdollisti merkittävästi lämpöenergian mekaaniseksi energiaksi muuntamisprosessin tehokkuuden parantamisen. Myös kynttilöiden tarve poistettiinsytytys, koska silloin niitä oli vaikea saada.

Ensimmäinen diesel

Ensimmäinen moottori, joka pystyi toimimaan kunnolla, luotiin vuonna 1897. Hän osoitti välittömästi kaikki etunsa. Uuden moottorin hyötysuhde ylitti merkittävästi kaikki sen ajan bensiiniyksiköt. Sitten, vuonna 1903, ensimmäinen laiva varustettiin dieselmoottoreilla, vuonna 1912 - veturi, vuonna 1922 - traktori. Sitten se asennettiin kuorma-autoihin ja henkilöautoihin. Loogisesti kaiken tämän jälkeen dieselmoottoripyörän olisi pitänyt ilmestyä, mutta ei.

Solyara ja moottoripyörä

Tällaisten moottoreiden tehokkuudesta on tullut kannattamatonta. Teho tilavuusyksikköä kohti osoittautui 1,5 kertaa pienemmäksi verrattuna bensiiniyksiköihin. Ja pienillä määrillä se oli täysin yhtä suuri kuin melkein nolla. Lisäksi diesel ei hyväksy suuria nopeuksia.

Seos ei loppujen lopuksi pala kokonaan sylinterissä. Insinöörit ajattelivat jotenkin kehittää ja laittaa dieselmoottorin moottoripyörään, mutta suuri määrä tarvittiin, ja vaikeuksia syntyi, kun yritettiin käynnistää v altava kone. Tämä ei kuitenkaan estänyt harrastajia. Tällaisten ihmisten ansiosta epärealistisista ideoista tulee totta.

Dnepr dieselmoottoripyörä

Tänä päivänä tällaiset ajoneuvot ovat vain eksoottisia. Niitä valmistetaan vähän ympäri maailmaa, mutta teollista tuotantoa ei ole. Mutta käsityöläisten ja harrastajien ansiosta mielenkiintoisia, kokonaan käsin koottuja koneita ilmestyy siellä täällä.

Esimerkiksi monilla ihmisillä on alla olevan yksikön nähdessään kysymys siitä, mitä tälle moottoripyörälle tapahtui, millaistakasa rautaa. Mikä ihme Mutta itse asiassa tämä ei ole mikään ihme, vaan Dnepr-dieselmoottoripyörä.

Suunnittelija ja moottoripyörien rakastaja pienestä ukrainalaisesta kaupungista Tšernihivin alueella onnistui asentamaan tšekkiläisen yksisylinterisen dieselmoottorin Dnepriin. Moottori oli kaksitahti, suoraruiskutusjärjestelmällä. Nämä moottorit tunnetaan usein käytetyistä generaattoreista, traktoreista ja kompressoreista.

Ukrainassa tällainen päivitys maksaa tekniikan ystäville 500 US dollaria, ja jos moottori on tehdaskunnostettu, niin hinta laskee kolmanneksen.

Dieselmoottoripyörän tekeminen omin käsin on totta

Tällaista moottoria ei ole niin helppo asentaa kaksipyöräisen rautaystävän suunnitteluun. Moottorin kytkemiseksi vaihteistoon insinöörin piti leikata runko ja tehdä siitä 38 mm pidempi. Vauhtipyörä, joka oli tavallisesti asennettu tšekkiläiseen yksikköön, ei sopinut, joten suunnittelun luoja istutti MT-vauhtipyörän, nyt se toimii yhdessä alkuperäisen vauhtipyörän kanssa. Jotta moottori toimisi normaalisti vaihteiston kanssa, oli tarpeen teroittaa alumiinisovitin. Nyt tämä sovitin yhdistää moottorin ja kotelon.

Suunnitteluominaisuudet

Päävaihde pysyi samana kuin se oli. Laatikko vaati kuitenkin muutoksia. Suunnittelija vaihtoi neljännen vaihteen, tai pikemminkin järjesti vaihteet uudelleen laatikossa. Tämän seurauksena välityssuhde pieneni muutosten jälkeen, nyt se on 0,8 Miksi? Dieselmoottori kehittää vain 2200rpm.

Tällaisella vaihteistolla moottori toimii täydellisesti. Tällainen moottoripyörä vetää kaikissa olosuhteissa, jopa kuormitettuna. Asf altilla auto kulkee jopa 70 km/h nopeudella. Tämä on normaalia, koska sitä ei ole luotu kilpakäyttöön.

Talous

Tässä suhteessa kaikki toimi. Kaksitahtimoottorit ovat polttoainetehokkaampia, mutta tämä dieselpyörä on puolittanut ruokahalunsa. Nyt vakiokulutus hänelle on 3,5 l / 100 km.

Lisäksi, koska moottori on melko suuri, oli tarpeen asentaa pienempi polttoainesäiliö. Myös toinen säiliö asennettiin vaunuihin. Tämä polttoainevarasto riittää moottoripyörälle 700 kilometriin. Se riittää.

Dynaamisten ominaisuuksien os alta kaikki on myös melko normaalia. Ei nopeasti, mutta itsevarmasti, auto voi nostaa nopeuden jopa 90 km/h. Koska yksiköiden jäähdytys on pakotettu, se ei koskaan ylikuumene. Ja tämä on erityisen totta, jos moottoripyörä on kuormattu erilaisilla matkatavaroilla ja työkaluilla ja jopa maastoajelulla.

Muutosprosessi kesti 4 vuotta. Itse muutoksen nettoaika on kuitenkin vain 4 kuukautta. Se tehtiin vain vapaa-ajallani töiden jälkeen.

Näemme siis, että voit helposti ja luonnollisesti pienillä investoinneilla ja muutoksilla tehdä taloudellisen dieselmoottoripyörän "Dnepr".

Ne, jotka rakastavat kaksipyöräisiä hevosia tehokkailla moottoreilla, voivat luoda ne itse. Monet harrastajat ja vain amatöörit tekevät joskus sellaisia asioita autotallissaan, että se yksinkertaisesti hämmästyttää monia. Nykypäivän pyöräilijät pystyvät antamaan kertoimet mille tahansa insinöörille. Nämä ihmiset tuntevat auton jokaiseen pulttiin. Jotkut moottoripyörät kootaan kokonaan käsin. Lisäksi räätälöidyt moottoripyörät ovat tulosta lukuisista muutoksista ja muutoksista. Dieselmoottoripyörä "Ural" voidaan valmistaa tavallisesta "Uralista" analogisesti "Dneprin" kanssa. He ovat veljiä ja ovat hyvin samanlaisia. Ja moottoripyöräalan mestareille tämä ei ole vaikeaa, ja lisäksi tämä on erittäin jännittävää toimintaa. Dieselmoottoripyörä "Ural" on luojansa ylpeys!

Uudelleenvalmistusta varten sinun tarvitsee vain vaihtaa polttoainejärjestelmä, vaihtaa kaasutin suuttimilla, kytkeä moottori moottoripyörän vaihteistoon. Joten jokainen fani voi helposti koota kotitekoisen dieselmoottoripyörän. Tietenkin edellyttäen, että rakastat tekniikkaa ja suorita käsiä.

Esimerkiksi näin sama kahden pyörän rakastaja Ukrainasta pystyi asentamaan dieselmoottorin Jawa-moottoripyörään. Olkoon tämä muutos toimintasuosituksena niille, jotka haluavat jotain tällaista itselleen.

Diesel "Java"

Vaikka Dnepr-moottoripyörän dieselmoottori oli taloudellinen, innostunut ja suunnittelija tiesivät erittäin hyvin, että täydellisyydellä ei ollut rajaa. Hän päätti asentaa Java-kehykseen vakavamman nelitahtisen moottorin. Näihin tarkoituksiin käytettiin kotimaista sylinteridieselmoottoria suoraruiskutuksella CH-6D. Kannattavuutta perustellaan merkittävällä tehonmenetyksellä. Vääntömomentti on noin 2 kertaa pienempi. Sitä kuitenkin annetaan kierroksilla, jotka ovat paljon pienempiä kuin alkuperäiset. Tässä dieselmoottoripyörä antaa kertoimet standardiinbensiini "Java".

CH-6D-moottorissa on pitkittäinen kampiakseli, joten jouduttiin tekemään paljon työtä, jotta se toimisi moottoripyörän vaihdelaatikon kanssa.

Pyörän takaosa on uusittu taas. Auto on saanut uuden vaihteiston, voimansiirron, heilurin sekä erilaisen takapyörän. Kaikki tämä on otettu MT-10:stä. Vauhtipyörä on asennettu kampiakselin kartiomaiseen kaulaan sovittimen kautta. Vaihteisto liitettiin kampikammioon alumiinitiivisteen kautta. Joten moottorista tuli hieman pidempi eikä mahdu enää runkoon, joten sitä päätettiin pidentää. Sitten voimayksikkö kiinnitettiin pitkänomaiseen runkoon neljällä äänettömällä lohkolla.

Uudet tuet hitsattiin kiinni heilurin kiinnittämiseksi. Keskiosa piti kuitenkin leikata irti, jotta se kapeampi. Viimeinen veto on suunniteltu uudelleen siten, että se hyödyntää tehoa ja pitoa täysimääräisesti.

Koska tämä on dieselmoottori, akkua ei sisällytetty suunnitteluun. Auto voi seisoa jopa kolme vuotta ja käynnistyä sitten rauhallisesti. Ei myöskään sytytystä, varashälytin. Tehokkaan generaattorin ansiosta valo toimii paremmin.

Joten kovalla halulla ja tietyllä aikavälillä dieselmoottorin asentaminen moottoripyörään on täysin ratkaistava tehtävä.