1ZZ-FE-moottoriresurssi ja sen tekniset ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

ZZ-sarjan ensimmäiset moottorit ilmestyivät vuonna 1998. Ne suunniteltiin korvaamaan vanhentuneita A-sarjan tehoyksiköitä. Tarkemmin sanottuna ensimmäinen edustaja oli ICE 1ZZ-FE. Moottorin resursseja on lisätty huomattavasti edelliseen linjaan verrattuna. Lähes kaikki osat ja kokoonpanot alettiin valmistaa muista materiaaleista, mikä mahdollisti moottorin suorituskyvyn merkittävästi parantamisen. Puhutaanpa lisää tästä voimansiirrosta.

Yleistä tietoa

Kuten edellä mainittiin, ensimmäiset ZZ-sarjan moottorit ilmestyivät vuonna 1998, ja niitä valmistettiin vuoteen 2007 asti. Mutta itse asiassa tämä on kanadalainen kehitys, koska siellä suunniteltiin ensimmäinen tällainen polttomoottori. Japani harjoitti jatkossa valmistusta, asennusta ja myyntiä. Suurimmaksi osaksi 1ZZ-FEasennettu autoihin kotimaan markkinoille. Hieman myöhemmin näillä voimayksiköillä varustettuja autoja alettiin toimittaa Eurooppaan ja Venäjälle.

Meille tätä moottoria ei vielä muutama vuosi sitten täysin tutkittu. Monet ajattelijat tiesivät sen suunnitteluominaisuuksista, mutta vain suurissa kaupungeissa. Nyt tietenkään ei ole tällaista ongelmaa, koska 1ZZ on laaj alti levitetty Venäjän federaatiossa. Moottori asennetaan pääasiassa Toyota-autojen huippumalleihin, joten tämä moottori korvasi 3S-FE:n A-sarjan sijaan. No, nyt mennään eteenpäin ja puhutaan teknisistä ominaisuuksista.

Kuva 1ZZ-FE-moottorista ja sen muunnelmista

Tämä japanilainen moottori oli kuuluisa suurista tehoominaisuuksistaan ja luotettavuudestaan. Seuraavat muutokset julkaistiin koko tuotantojakson ajaksi:

• 1ZZ-FE on linjan yleisin ja massiivisin moottori. Valmistettu japanilaisessa tehtaassa Yhdysvalloissa. Voimayksikön teho on 120 - 140 litraa. kanssa., muutoksesta riippuen.
• 1ZZ-FED on tehokkaampi voimansiirto. Keskeinen ero klassiseen versioon on taotut kevyet kiertokanget. Teho - 140 litraa. Kanssa. Valmistettu tehtaalla Japanissa.
• 1ZZ-FBE on vientiversio, joka on kehitetty yksinomaan Brasilialle. Moottori käytti E85-biopolttoainetta.

Samaan aikaan 1ZZ-FE:stä on noin kuusi muunnelmaa. Moottorin resurssit eivät eroa, mutta teho vaihtelee 120 - 140 hv. Kanssa. On syytä huomata, että tämän linjan moottori asennettiin yli 15 Toyota-automalliin,Chevroletissa ja Pontiacissa.

1ZZ-FE-moottori: arvostelut, tekniset tiedot

Mitä tulee kuluttajien arvosteluihin, monet autoilijat huomauttavat, että tämä moottori on suhteellisen ongelmaton ja toimii pitkään. Mutta hänellä on kuljettajien mukaan yksi merkittävä haittapuoli - korkea öljynkulutus. Japanilaiset insinöörit yrittivät korjata tämän ongelman, mutta ilmeisesti siitä ei tullut mitään, koska ongelma ei poistunut.

Mitä tulee teknisiin ominaisuuksiin, tämä on rivin 4 16 venttiilille VVTi-kaasunjakelujärjestelmällä. Moottorin tilavuus on 1,8 litraa ja sen teho on noin 120-140 hevosvoimaa. 1ZZ-FE-moottorin resurssi on noin 200 000 tuntia, mikä on melko paljon. Polttoaineen kulutus kaupungissa on yli 10 litraa, mutta maantiellä tämä voimayksikkö on osoittanut olevansa melko taloudellinen. Se kuluttaa noin 6,2 litraa, yhdistetyssä syklissä - noin 8 litraa polttoainetta. Moottoriöljyn määrä on 3,8 litraa. On suositeltavaa kaataa 5w30 synteettistä materiaalia tarvittavilla toleransseilla.

Tietoja suunnitteluominaisuuksista

Japanilainen yritys tämän moottorin valmistushetkellä teki siihen suuren määrän innovaatioita. Tässä alumiiniseosta käytettiin päämateriaalina lohkon valmistuksessa. Tämä teki moottorista paljon kevyemmän, mutta siitä tuli herkempi ylikuumenemiselle. Ohutseinäiset valurautaiset hihat. Ne on sulatettu lohkon materiaaliin. On syytä huomata, että tässä sylinterilohkossa on useita ominaisuuksia, jotka on sanottava. Ensinnäkinkäytetään avointa jäähdytysvaippaa. Tämä päätös mahdollisti valmistettavuuden hieman lisäämisen polttomoottoreiden valmistuksessa, mutta samalla lohkon lujuus heikkeni.

Suunnittelijat päättivät kompensoida voimanmenetyksen seuraavalla tavalla. Kampikammio yhdistettiin päälaakerikansiin. Kävi ilmi, että jakoviiva kulki kampiakselin akselia pitkin, mikä lisäsi lohkon lujuutta ja jäykkyyttä kokonaisuutena.

Ylläpidosta

Haluaisin huomauttaa, että 1ZZ-FE-moottori, jonka tekniset ominaisuudet tutkimme, ei ole liian "oikukas" ja antaa omistajalleen paljon anteeksi, mutta toistaiseksi. Tämän voimayksikön huollossa ei ole mitään erityistä, tärkeintä on noudattaa suunniteltuja määräaikoja. On syytä noudattaa seuraavia valmistajan määräämiä sääntöjä:

• moottoriöljyn vaihto 10 000 km välein, raskaaseen käyttöön 5 000 km;
• venttiilivälysten ajoituksen säätö 20 tuhannen km välein.;
• jakoketjun vaihto 150-200 tuh km välein.

Japanilainen moottori 1ZZ-FE katsotaan kertakäyttöiseksi. Tämä tarkoittaa, että suuret korjaukset eivät ole mahdollisia. Tämä johtuu siitä, että hihojen uusiminen ei onnistu, koska valmistaja ei tarjoa tätä. Tämä koskee myös juurilaakereita. Siksi on suositeltavaa huoltaa tämä moottori mahdollisimman hyvin, koska jos se jumiutuu, sen korjaaminen on vaikeaa. Vaikka nyt on saksalaisia korjaussarjoja.

Perussairaudetmoottori

Mitä tulee erilaisiin vioihin, niitä ei löydy täältä liian usein. Tätä tehoyksikköä ei kuitenkaan voida kutsua ongelmattomaksi. Joskus omistajat kohtaavat moottorin koputuksen ja sen meluisan toiminnan. Tämä on yleensä merkki siitä, että ajoitusketju on venynyt. Jos mittarilukema on noin 150 tuhatta kilometriä, on suositeltavaa vaihtaa se yksinkertaisesti. Myös vaimennin ja kiristin kannattaa tarkistaa, koska ne voivat myös olla vaikeita.

Toinen melko tyypillinen ongelma tälle voimayksikölle on korkea öljynkulutus. Yleensä ongelma ratkaistaan asentamalla öljynkaavinrenkaat vuonna 2005 ja myöhemmin. Hiilestä poistaminen ja muut vastaavat toimenpiteet ovat usein tehottomia. On syytä huomata, että vuoden 2002 jälkeen tämä ongelma ratkesi täysin, joten on suositeltavaa antaa etusija näiden vuosien voimayksikölle ostettaessa tällaista autoa.

Lyhyesti tärkeimmistä asioista

Monet autoilijat ovat erittäin huolissaan 1ZZ-FE-moottorin resursseista. On melko vaikea sanoa, minkä mittarin jälkeen voimayksikkö epäonnistuu. Siitä huolimatta foorumeilla on tietoa, että moottorit ajavat noin 150-200 tuhatta kilometriä. Itse asiassa näin ei ole. Ensinnäkin jakoketju vaihdetaan 150-200 km välein. Siksi moottori kestää varmasti pidempään. Toiseksi, 200 000 tuntia on aika paljon. On selvää, että kaikki polttomoottorit eivät toimi niin paljon, koska paljon riippuu toimintatavoista ja huollosta.

Melko usein esiintyy tapauksia, joiden kantama on 300-400 tuhatta kilometriä. Siksi voit turvallisestipuhua 500 tuhatta km. Vaikka tällaisen kilometrimäärän saavuttaminen ei ole helppoa, koska palvelun on tässä tapauksessa oltava todella hyvä. No, siinä tapauksessa voit aina ostaa sopimuksen 1ZZ-FE-moottorin pienellä ajokilometrillä.

Kuinka pidentää moottorin käyttöikää?

Kuten edellä todettiin, paljon riippuu kuljettajasta. Ensinnäkin se on laadukas voiteluaine. Moottoriöljyä tulee ostaa vain valmistajan suosittelema tai vastaava, jolla on asianmukaiset hyväksynnät. Toiseksi on suositeltavaa vaihtaa öljy ajoissa. Mutta sinun ei pitäisi tehdä tätä 2-4 tuhannen kilometrin välein. Normaaleissa käyttöolosuhteissa alkuperäinen voiteluaine kulkee noin 10 tuhatta, mutta suorituskyky heikkenee hieman. On välttämätöntä yrittää estää öljyn nälkä, koska se voi johtaa polttomoottorin resurssien merkittävään vähenemiseen.

Jäähdytysjärjestelmässä olevat viat voivat aiheuttaa Toyota 1ZZ-FE -moottorin ylikuumenemisen. Koska lohkopää on valmistettu alumiinista, se voi johtaa. On jo parempi vaihtaa tämä moottori sopimusmoottoriin. On suositeltavaa valita lempeä toimintatapa. Kaikenlaiset potkut vaikuttavat negatiivisesti voimayksikköön, joten pitkää ajoa suurilla nopeuksilla on parasta välttää.

Tietoja japanilaisesta moottorin virityksestä

Kaikenlaisia parannuksia tähän voimayksikköön ei tehdä niin usein, koska sen huollettavuus on heikko. Mutta silti on niitä, jotka haluavat päästä pois 120 litrasta. Kanssa. - 200 tai enemmän. Yleensä tässä tapauksessa asennetaan japanilainen Toyota SC14 -kompressori ja välijäähdytin jäähdytystä varten. Vaihda suuttimet ja polttoainepumppu tehokkaampiin. Kaikkien moottorijärjestelmien hienosäätö voi lisätä tehoa jopa 40 %.

Mutta on toinenkin vaihtoehto, jonka avulla voit lisätä tehoa 300 hv:iin. Kanssa. ja enemmän. Tällainen hienosäätö maksaa kuitenkin paljon enemmän kuin itse moottori. Tällaista viritystä varten he ostavat Garrett GT284 -sarjan, 550/630 cc:n suuttimet ja vaihtavat myös polttoainepumpun. Seuraavaksi asennetaan taotut kiertokanget ja männät eri puristusta varten. Myös elektroninen ohjausyksikkö vaihtuu Apexi Power FC:ksi. Monet ihmiset eivät päätä tällaisista muutoksista, koska se todella maksaa paljon, mutta tulos täyttää kaikki odotukset. Useimmiten 1ZZ-FE 1,8 litran moottori on uusittu tällä tavalla.

Muita mielenkiintoisia yksityiskohtia

Olemme jo selvittäneet, mikä 1ZZ-FE-moottorin resurssi on. Ihanteellisissa olosuhteissa voidaan saavuttaa noin 500 000 kilometriä. Mutta käytännössä, yleensä enintään 350 tuhatta km. Tästä yksinkertaisesta syystä sinun on oltava erittäin varovainen ostaessasi käytettyä autoa, jossa on tällainen moottori. Loppujen lopuksi on mahdollista, että törmäät polttomoottoriin, joka on käytännössä käyttänyt resurssinsa loppuun. Tässä tapauksessa et voi suorittaa sen peruskorjausta. Ainoa asia, joka on jäljellä, on ostaa sopimusvoimayksikkö. Se maksaa noin 60 000 ruplaa plus poisto- ja asennustyöt. Yhteensä noin 75 tuhatta. Onko se sen arvoista vai ei, se on sinusta kiinni.

Yleisesti ottaen monet autoilijat ylistävät suuresti 1ZZ-FE-moottoria, jonka ominaisuuksia tarkastelimme tässä artikkelissa. Josöljynkulutusongelma on jo ratkaistu siinä, niin sen pitkän ja keskeytymättömän toiminnan kann alta ei tarvitse tehdä muuta kuin huoltaa ajoissa. Tietysti tällä moottorilla on myös haittapuolensa, mutta usein ne ratkaistaan yksinkertaisesti ja nopeasti ja liittyvät enemmän toimintaan kuin mihinkään suunnitteluominaisuuksiin.

Yhteenveto

Japanilainen ZZ-sarjan moottori ansaitsee ehdottomasti huomion. On valitettavaa, että kehittäjät eivät ennakoineet suuren remontin mahdollisuutta, ja ehkä he tarkoituksella tekivät suunnittelusta juuri sellaisen suorituskyvyn parantamiseksi. Yksi asia on varma: tämä moottori ei ole huono ja on erittäin suosittu. Sen suunnitteluominaisuuksista kannattaa korostaa vain tärinää. Niistä ei pääse kokonaan eroon, voit vaihtaa vain takamoottorin kiinnitystyynyn, mikä ei aina auta ratkaisemaan ongelmaa.

Tällä tehoyksiköllä oli aikansa ajan ainutlaatuiset suorituskykyominaisuudet. Japanista peräisin oleva 1ZZ-FE-moottori on aina erittäin luotettava. Vaikka kehitystä pidetään osittain amerikkalaisena, se käyttää DOCH-kaasunjakelujärjestelmää, joka keksittiin Yhdysvalloissa. Mutta kaikki muut muutokset kehitettiin suoraan Japanissa. Jotta moottori toimisi pitkään ja kunnolla, se on huollettava ja suoritettava määräajoin pieniä korjauksia. On selvää, että ylikuumeneminen on eliminoitava kokonaan, koska se voi johtaa suureen remonttiin. Oikea-aikaiset huoltotyöt ovat jo puoletmenestys.