2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14
Nyt kotimaamme teillä löydät v altavan valikoiman autoja. Suurin osa - tietysti kauniita ja uusia ulkomaisia autoja. Mutta siellä on myös Neuvostoliiton autoteollisuuden edustajia. Arvostelumme on omistettu näille vanhoille, pitkäikäisille retroautoille. Joten, Neuvostoliiton autoja, kuvia ja kuvauksia autoista.
Governmental ZIL-111
60-luvun kotimaisen teollisuuden ja erityisesti autoteollisuuden pääiskulause oli iskulause "Ohita Amerikka kaikessa". Kommunistisen puolueen N. S.:n presidentin ensimmäinen sihteeri. Lisäksi "Stalin" -hallituksen auto ZIS-110 oli jo melko vanhentunut eikä vastannut aikakauden henkeä. Nikita Sergejevitšin ja koko puolueeliitin toiveiden seurauksena vuonna 1959 ilmestyi uusi edustava ZIL-111-kone.
Kuten monet autot Venäjällä ja Neuvostoliitossa, ZIL-111 oli hyvin samanlainen kuin amerikkalainen malli Cadillac. Kaikki paras, mitä Neuvostoliiton autoteollisuus pystyi tekemään, sisältyi tähän autoon: ohjaustehostin, automaattivaihteisto,elektroniset ikkunat ja tilava tyylikäs sisustus. Edustava Neuvostoliiton auto kesti monia muutoksia ja nautti ansaittua suosiota virkamiesten keskuudessa.
GAZ-13 Chaika
On huomattava, että Neuvostoliiton autot eivät olleet erityisen houkuttelevia. Mutta "Lokki" … Tietenkin tämä on unionin tyylikkäin ja kaunein edustaja. Se on jo aiemmin todettu: Venäjän ja Neuvostoliiton autot ovat suunnittelultaan ja teknisiltä ratkaisuiltaan hyvin samank altaisia kuin länsimaisen autoteollisuuden tuotteet. GAZ-13 on valmistettu ns. fin tyyliin ("Detroitin barokki"). Autoa alettiin valmistaa vuonna 1959, ja tuotanto ei pysähtynyt yli 30 vuoteen. "Lokkia" kutsuttiin oikeutetusti kotimaisen autoteollisuuden pitkämaksaiseksi.
Auton teknisen suorituskyvyn os alta ne olivat huipulla. Tehokas moottori, jonka tilavuus oli 5,5 litraa, mahdollisti "sadan" hajoamisen 20 sekunnissa. Chaikan nopeuskatto oli 160 km/h.
"Lokin" saaminen ei ollut niin helppoa. Varsinkin ensimmäisinä tuotantovuosina ministerit, puolueen ensimmäiset sihteerit ja diplomaatit "metsästäsivät" autoa. Siksi GAZ-13 ei ollut tavallisten Neuvostoliiton kansalaisten saatavilla pitkään aikaan. Vasta 70-luvun lopulla autoja alettiin käyttää Neuvostoliiton instituutioissa, kuten rekisteritoimistoissa ja toimeenpanevissa komiteoissa.
ZAZ 965-968 "Zaporozhets"
Sodan jälkeisenä aikana unelma niin sanotusta "v altakunnallisesta autosta" eli neuvostoyhteiskunnassa. Ja hänen oli todella tarkoitus toteutua. LopussaMarraskuussa 1960 legendaarinen Zaporožets vierii pois ZAZ:n kokoonpanolinj alta. Auto vapautettiin hallituksen suunnitelmien mukaisesti. Tulevan auton mallina päätettiin käyttää italialaista Fiat 600. Mutta on huomattava, että autosta ei tullut kopiota näytteestä, ja se ylittikin joissain asioissa sen, saatuaan v altakunnallista tunnustusta kompaktisuudestaan, suhteellinen luotettavuus ja mikä tärkeintä, alhainen hinta (noin 3000 Neuvostoliiton ruplaa).
Auton tekniset ominaisuudet olivat varsin arvokkaita ja moderneja siihen aikaan. Auto kykeni kiihtymään 90 km/h:iin ja voittamaan merkittäviä esteitä tiellä. On huomattava, että "Zaporozhets" oli useita sukupolvia. Aiemmat saivat sarjakuvan lempinimen "ryhäselkä" runkomuotonsa vuoksi, sen perivät myöhemmät Neuvostoliitossa valmistetut automallit - ZAZ-966 ja ZAZ-968.
GAZ-24 Volga
Mustavalkoisesta 24. Volgasta tuli kuuluisa neuvostoajan symboli. Autoa valmistettiin 32 vuotta (1970-1992). "Volga" jokaiselle Neuvostoliiton ihmiselle liittyi vaurauteen ja vaurauteen, ja siksi se oli vaalittu unelma. Auto tuli massamyyntiin heti julkaisun jälkeen, mutta sen ostaminen oli erittäin vaikeaa. Suurin osa malleista jaettiin v altion virastoille tai vietiin vientiin. Lisäksi Volga oli erittäin kallis verrattuna moskoviilaisiin tai Zaporozhetsiin. Autoon on tehty monia muutoksia, mutta sedan on aina ollut suosituin ja tyylikkäin vaihtoehto.
GAZ-24 oli teknisesti erittäin hyvin varusteltu. Paketti "Volga" sisälsi: ohjaustehostimen, nelinopeuksisen vaihteiston, kaksikammioisen kaasuttimen, kaarevan lasin. Auton konepellin alla oli erittäin tehokas moottori (95 hevosvoimaa), jonka tilavuus oli 2,4 litraa.
Auto oli juuri täydellinen siihen aikaan. Volgan mukavuus, luotettavuus ja vaatimattomuus teki siitä todellisen Neuvostoliiton symbolin.
VAZ-2101 - "Penny"
Joten, toinen legenda. Neuvostoliiton autot olivat erilaisia, mutta tämä on ehkä suosituin. Fiat 124 otettiin jälleen Kopeikan prototyypiksi, mutta italialainen auto oli hieman täydellisempi. Vuonna 1970 ensimmäinen Zhiguli-malli tuli Volgan autotehtaan kokoonpanolinj alta, joka sai heti tunnustusta ja suosiota. Auto oli aikansa vallankumouksellinen. Laadukkaat kokoonpano- ja suunnitteluratkaisut yhdistyivät hyvin edulliseen hintaan. VAZ-2101 oli suosittu kaukana Neuvostoliiton rajojen ulkopuolella, Kambodžassa, Kuubassa ja monissa muissa kolmannen maailman maissa, sillä ajetaan edelleen tähän päivään asti.
Utelias tosiasia. Venäläisen autolehden Za Rulem tekemän tutkimuksen tuloksena VAZ-2101 Kopeika tunnustettiin vuosisadan parhaaksi kotimaiseksi autoksi.
VAZ-2121 Niva
Neuvostoliiton autoteollisuuden johtajat 70-luvun puolivälissä puhuivat nelivetoautosta, koska Neuvostoliiton kuorma-autot eivät pystyneet suorittamaan kaikkia niille määrättyjä toimintoja. Ministerineuvoston päällikkö A. Kosygin itseasetti tällaisen tehtävän VAZ-tehtaalle, jonka kehittäjät selviytyivät enemmän kuin "erinomaisesta". Vuonna 1977 julkaistiin erinomainen Neuvostoliiton auto VAZ-2121 Niva. Se oli maailman ensimmäinen pieni maastoauto. Koneen kokoonpanolle on ominaista korkea laatu, ja pysyvän nelivedon suunnitteluratkaisut ovat vähentäneet vaihteiston kuormitusta merkittävästi. Niva saavutti tunnustusta ulkomailla, rikkoi useita maailmanennätyksiä ja nauttii ansaittua suosiota tähän päivään asti.
Neuvostoliiton autoja ja nykyaikaa
Neuvostoliiton automallit ovat hyvin erilaisia. Monet niistä voidaan asettaa tasolle ulkomaisten autojen kanssa. Tähän mennessä on olemassa Neuvostoliiton modernisoituja autoja. Voit nähdä kuvia joistakin niistä sekä artikkelista että muista lähteistä. Lisäksi monet niistä tehtiin ensimmäisen mallin mallin mukaan. Venäjällä ja maailmassa käytetään edelleen Neuvostoliiton autoteollisuuden tuotteita sekä retroratkaisuina että yksinkertaisesti arkipäiväisessä mielessä. Neuvostoliiton modernisoidut tehtaat tuottavat nykyään v altavan määrän nykyaikaisia autoja. Silmiinpistävä esimerkki on AvtoVAZ, joka perustuu Neuvostoliiton Volgan autotehtaan perustaan. Neuvostoliiton autoista puhuttaessa meidän pitäisi puhua laadusta, luotettavuudesta ja tyylistä.
Suositeltava:
Malleja "Lada" - kotimaisen autoteollisuuden historiaa
Lada-mallit, joista kuvat näkyvät artikkelissa, ovat koko autoperhe, jota on valmistettu puoli vuosisataa. Tämän merkin autoilla on kaksi nimeä. "Zhiguli" oli tarkoitettu kotimarkkinoille, "Lada" tuotettiin vientiin. Tämä linja kuuluu AvtoVAZ-autokonsernille. Tähän perheeseen kuului seitsemän mallia, joihin vuorostaan oli useita muunnelmia
Cadillac-avoautot. Suosittuja malleja
Cadillac valmistaa luksusautoja. Yrityksen lippulaivamallit ovat avoauton takana valmistettuja autoja. Avoautot "Cadillac" ovat varusteltuja ja tyylikkäästi muotoiltuja
Kuinka VAZ, GAZ ja muut Neuvostoliiton autot edustavat. Täysi lista
Me kaikki tiedämme, että Neuvostoliitossa oli kehittynyt autoteollisuus, joka valmisti monenlaisia autolaitteita eri merkeillä. Tällä hetkellä on harvinaista löytää tätä Neuvostoliiton tuotetta missään. Tässä artikkelissa emme rajoita vastaamaan kysymykseen siitä, kuinka VAZ ja GAZ tulkitaan, vaan puhumme myös niistä
Venäläiset autot: autot, kuorma-autot, erikoiskäyttöiset. Venäjän autoteollisuus
Venäjän autoteollisuuden kehitys, joka neuvostoaikana tuli tunnetuksi seuraavien autojen ansiosta: Moskvich ja Zhiguli, alkoi 1800-luvulla. Ennen tasav altojen liiton syntymistä teollisuus nousi useita kertoja jaloilleen ja putosi välittömästi, ja vasta vuoteen 1960 mennessä se alkoi elää täysillä - massamoottorisointi käynnistettiin. Välittömästi Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen seuranneesta kriisistä vaikeudella, mutta Venäjän autoteollisuus pääsi ulos
Neuvostoliiton moottoripyörät. Neuvostoliiton moottoripyörät (kuva)
Kotimaisen moottoripyöräteollisuuden historia on olennainen ja valoisa osa maailmanlaajuista polkupyörien tuotantoa. Izhevskin, Kiovan, Minskin ja Kovrovin tehtaat voivat ylpeillä sekä kuuluisilla voitoilla että katkerailla tappioilla. Lopulta koko Neuvostoliiton "rautahevosten" tuotanto päättyi täydelliseen unohdukseen
