Ajoituskorjaus: Autohuollon teknologinen prosessi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Peltomoottorin toiminnan pääehto on kaasunjakelujärjestelmän olemassaolo. Ihmiset kutsuvat mekanismia ajoitukseksi. Tämä kokoonpano on huollettava säännöllisesti, mikä on valmistajan tiukasti sääntelemä. Pääkomponenttien vaihdon määräaikojen noudattamatta jättäminen voi johtaa ajoituksen lisäksi myös koko moottorin korjaamiseen.

Jakohihnan käyttö

Tällä hetkellä jakokäytön toteuttamiseen on kaksi vaihtoehtoa: hihna ja ketju. Ensimmäistä pidetään yleisempänä ja helpompi huoltaa. Järjestelmässä on useita nokka- ja kampiakseleille asennettuja hihnapyöriä sekä vesipumppu. Mekanismi sisältää myös kiristysjärjestelmän ja ohitusrullan. Lisäkiristimiä tarvitaan, jotta hihna toimisi tiukasti paikallaan ilman vääristymiä. Rullat ovat itse asiassa vierintälaakereita, jotka on myös vaihdettava säännöllisesti.

On ymmärrettävä, että jakohihnan korjaus on kuinjoka ei täyty. Jälkimmäinen on vain vaihdettava. Mitä tulee mekanismin vaihtamisen ajoitettuun ajoitukseen, kaikki riippuu valmistajasta. Useimmissa tapauksissa jakohihna vaihdetaan 150 tuhannen kilometrin välein, mutta vaikeissa käyttöolosuhteissa, jotka voidaan turvallisesti johtua auton ajokilometristä Venäjän federaation alueella, se on vaihdettava 90-100 tuhannen välein. kilometriä. Jakohihnan ja muiden komponenttien korjausta ei suositella, koska kaasunjakelumekanismin huolto on varsin kallista varsinkin V6- ja V8-moottoreille. Koska korjaustyöt eivät takaa käyttöikää, on mahdollista saada suunnittelematon vaihto. Vaihtosarja: hihna, välipyörä ja vetorulla, vesipumppu ja öljytiivisteet.

Tietoja ketjukäytöstä

Insinöörien päätavoitteena on varmistaa auton voimayksikön maksimaalinen resurssi. Ja koska katkennut jakohihna johtaa useimmissa tapauksissa kohtalokkaisiin seurauksiin, kiinnitettiin paljon huomiota kokoonpanon luotettavuuteen. Tässä suhteessa ketjukäyttö oli hihnavetoa edellä. Melkein aina käytetään kaksirivistä ketjukäyttöä, joka kytkeytyy vastaaviin akseleille asennettuihin ketjupyöriin (nokka- ja kampiakseli).

Ketjun suurin ongelma on, että se venyy ajan myötä. Tämän seurauksena usein esiintyy ylimääräistä melua ja ajoitusjäljet katoavat. Tämän vuoksi moottori menettää jonkin verran tehoa ja lisää sen kulumista. Jakoketjun, samoin kuin hihnan, korjaus ei olesuoritettu. Koko kokoonpano on vaihdettava alkaen ketjupyöristä ja päättyen ketjuun ja vaimentimeen kiristimellä. Ketjukäytön tärkeimmät edut ovat sen luotettavuus ja vaihtovälit. Se on vaihdettava hieman harvemmin, noin 250 tuhannen kilometrin välein. Jos tätä ei tehdä ajoissa, ajoitusketju voi avautua. Moottorin korjaus tällaisen vian jälkeen on melko kallista.

Ajoitusperiaate

Käyttötyypistä riippumatta kaasunjakelumekanismi toimii saman kaavion mukaan. Kaikki työ voidaan jakaa 4 päävaiheeseen:

• tulo;
• pakkaus;
• työveto;
• julkaisu.

Jotta tämä järjestelmä toimisi kunnolla ja tehokkaasti, nokka-akselin ja kampiakselin toiminta on synkronoitava. Nokka-akselin ja kampiakselin synkroninen toiminta on ajoituskäytön päätehtävä sen tyypistä ja laitteesta riippumatta.

Imuisku alkaa kampiakselin liikkeestä. Se siirtää voiman mäntään, joka vuorostaan alkaa liikkua yläkuolokohdasta (TDC) alakuolopisteeseen (BDC). Tässä vaiheessa imuventtiilit avautuvat ja polttoaine-ilmaseos tulee polttokammioon. Kun venttiili on asennettu, se sulkeutuu. Kampiakseli pyörii 180 astetta alkuasennostaan tämän jakson aikana.

Kun mäntä on saavuttanut BDC:n, se alkaa nousta TDC:hen. Tämän seurauksena polttoaine-ilmaseos puristuu sylinterissä. Vaihe päättyy, kun mäntä lähestyy yläkuolokohtaa. Kampiakseli syklin lopussakierretty 360 astetta alkuperäisestä asennostaan.

Kun maksimipuristuksen hetki koittaa, polttoaineseos syttyy ja mäntä alkaa tällä hetkellä syntyvien kaasujen vaikutuksesta liikkua kohti BDC:tä. Kun se saavuttaa pohjapisteen, työiskun vaihe katsotaan päättyneeksi. Pakokaasujen poisto tapahtuu männän myöhemmän liikkeen TDC:hen ja pakoventtiilien avaamisen aikana. Iskun jälkeen kampiakseli pyörii 720 astetta alkuasennostaan.

Kaasunjakelumekanismin pääelementit

GRM koostuu suuresta määrästä osia, joista jokainen suorittaa sille määrätyn tehtävän. Pääelementti on nokka-akseli. Useimmissa tapauksissa se on asennettu sylinterinkanteen. Nykyaikaiset moottorit on varustettu kahdella nokka-akselilla, mikä lisää koko järjestelmän tehokkuutta ja luotettavuutta. Tässä tapauksessa moottorissa on 16 venttiiliä ja yhdellä nokka-akselilla - 8. Kun akseli pyörii, venttiileihin vaikuttaa sylinterimäisiin kauloihin asennettujen nokkien kautta. Välilenkki nokkien ja venttiilien välillä on nostimet.

Toinen tärkeä komponentti ovat imu- ja pakoventtiilit. Niitä tarvitaan polttoaine-ilmaseoksen syöttämiseen ja pakokaasujen poistamiseen. Ne ovat sauva, jossa on levy. Tanko on aina muodoltaan lieriömäinen jousen valinnalla. Venttiilin liike on tiukasti rajoitettu. Jotta öljyä ei pääse polttokammioon venttiilien kautta, jälkimmäisillä onO-renkaat.

Toinen elementti on ajoituskäyttö. Pyöriminen välittyy sen kautta. On ymmärrettävä, että kampiakselin 2 täydellä kierroksella nokka-akseli tekee vain yhden. Eli se pyörii puolella nopeudella.

Ajoitus korjaus ja huolto

Mitä tiheämpi komponenttien ja kokoonpanojen asettelu konepellin alla on, sitä vaikeampaa on vaihtaa yksi tai toinen kaasunjakelumekanismin osa. Siksi määräaikaiskorjaukset on suoritettava kokonaan, ei vain hihnan tai pumpun vaihtoa. Loppujen lopuksi, jos ajoitusrulla epäonnistuu, korjaus maksaa pyöreän summan, joka voidaan rinnastaa mekanismin täydelliseen huoltoon. Kuten edellä mainittiin, valmistaja ilmoittaa selkeän aikataulun kaasunjakelumekanismisarjan vaihtamiselle. Heidän pitäisi yrittää pysyä perässä. Tietenkin alun perin insinöörit asettivat kokoonpanolle pienen turvamarginaalin. Esimerkiksi hihnalle tai ketjulle ei voi tapahtua mitään, jos se vaihdetaan vähän myöhemmin. Mutta tämän kanssa ei kannata viivytellä, koska tauko johtaa useimmissa tapauksissa siihen, että venttiilit kohtaavat männät ja taivuttavat niitä. Korjausta varten sinun on irrotettava ja purettava moottori, ja tämä on jo täysi pääoma.

Ajoitus kannattaa huoltaa hyviltä asiantuntijoilta, vaikka joskus heidän löytäminen on melko vaikeaa. Tosiasia on, että määritysprosessi sisältää merkinnät. Jos et synkronoi nokka-akseleita kampiakselin kanssa, auto ei käynnisty ollenkaan. On tarpeen purkaa kokoonpano uudelleen ja tehdä kaikki uudelleen. Akselitiivisteitä ei suositella vaihtamatta korjauksen aikana,joilla on tapana vuotaa.

Pääajoitushäiriöt

Vaikka ajoitusvaihde olisi hyvässä kunnossa, tämä ei takaa laitteen normaalia toimintaa. Tosiasia on, että käytön aikana venttiileihin ilmestyy nokea ja kuoria. Tästä johtuen venttiilit eivät sovi tiukasti istuimiin, ja pakojärjestelmässä kuuluu poksahtelua, ja myös puristus pienenee hieman. Sylinterinkannen muodonmuutoksia, venttiilien ja istukan välisten rakojen pienentymistä sekä venttiilin varren jumiutumista holkissa esiintyy usein.

Toinen suosittu toimintahäiriö on tehoyksikön tehon lasku. Useimmissa tapauksissa syynä on imuventtiilien epätäydellinen sulkeutuminen. Tämän seurauksena osa polttoaine-ilmaseoksesta ei pääse polttokammioon. Lämpöväli kasvaa ja hydrauliset nostimet epäonnistuvat. Yleensä moottori alkaa kolminkertaistua ja ilmaantuu ylimääräisiä metallisia kolhuja.

Toinen tyypillinen ongelma on mekaaninen kuluminen. Usein käy niin, että jakohihna vain otti ja katkesi. Tässä tapauksessa korjaus vaatii ennakoimatonta. Mistä tämä voisi johtua? Kaikki on erittäin yksinkertaista - hammaspyörien tai laakerien kriittinen kuluminen. Ne löystyvät tai jumittuvat kokonaan. Mutta jopa tässä tapauksessa rikkoutuminen ei usein tapahdu välittömästi. Kyllä, ja muutoksia moottorin toiminnassa on vaikea olla huomaamatta. Siksi on suositeltavaa poistaa kahina tai viheltävä äänet kaasunjakelumekanismin alueelta välittömästi.

GRM: Renaultin ja muiden korjausautot

Useimmissa tapauksissa kaasunjakelumekanismin vaihtomenettely kaikissa autoissa on lähes identtinen. Puhumme moottoreista, joissa on linjassa sylinterijärjestelyt. Jos sinulla on V6 tai uudempi, itsenäisen vaihdon suorittaminen on suuruusluokkaa vaikeampaa.

Otetaan esimerkkinä auto "Renault Scenic", jossa on K4M-tyyppinen voimayksikkö. Siinä monet kuljettajat suosittelevat ajoituksen vaihtamista vähintään 80 tuhannen kilometrin välein. Jos kaikki on enemmän tai vähemmän selvää purkamisen kanssa, kokoonpanoa koottaessa on erittäin tärkeää asettaa merkit oikein. Tätä varten sinun on kopioitava merkit vanhasta hihnasta ja on suositeltavaa aloittaa asennus nokka-akselilta. Lisäksi hihna heitetään pumpun avulla ohituksen ja kiristysrullan läpi. Jos vaihesäädin poistetaan, se on asennettava, kun hihna on heitetty pois pumpusta. Asennuksen helpottamiseksi monet kuljettajat poistavat kampiakselin vaihteen ja asentavat sen viimeisenä. 16-venttiilisen moottorin ajoituskorjauksella on vain se ero, että on tarpeen synkronoida kaksi nokka-akselia. Tämä on helppo tehdä, koska jokaisessa niistä on asianmukaiset tarrat. Samoin vaihto suoritetaan VAZ-autoissa moottorista riippumatta. Tällaiset korjaukset on mahdollista suorittaa itsenäisesti vain erikoistyökalujen ja -laitteiden avulla. Vaikka joku pystyy "polvella" korjaamaan aseman.

Solmun korjausprosessi

Monet ihmiset ostavat käytettyjä autoja. Melkein kaikki omistajat ennen myyntiä sanovat, että ajoitussarjamuuttunut aivan hiljattain. No jos tämä on totta. Loppujen lopuksi kallio voi johtaa pääomaan, joka on yleensä noin 20% auton hinnasta tai jopa enemmän. Jotta ajoitusventtiilejä ei korjata tulevaisuudessa, on suositeltavaa diagnosoida kokoonpano ja tehdä asianmukainen päätös. Useimmissa tapauksissa ei ole suositeltavaa jättää mitään osaa korvaamalla kaikki muut. Kuten edellä mainittiin, vesipumpun tai telan vika johtaa korjaukseen. On hyvä, jos voit välttää vyön katkeamisen.

On olemassa sellaista työtä kuin "ajoituksen vianetsintä". Tapahtuman ydin on tunnistaa ongelmia kaasunjakelumekanismin käytössä. Itse asiassa työhön kuuluu kokoonpanon tarkastus ja hihnojen, telojen, vesipumpun jne. kunnon arviointi. Vianetsinnässä myös ajoitusmerkit tarkistetaan ja tarvittaessa asetetaan. On ymmärrettävä, että paljon riippuu siitä, kuinka pätevät työntekijät suorittivat auton jakohihnan korjauksen. Loppujen lopuksi, jos huoltoaseman mekaanikot eivät tunne tarpeeksi tietyn auton kaasunjakelumekanismin suunnittelua ja järjestelyä, on parempi käyttää toisen palvelun palveluita.

Oikea varaosien valinta

Kuten käytäntö osoittaa, se aiheuttaa useimmiten ongelmia ajoitusmoottorin huollon aikana. Eikä suinkaan aina se piilee ennenaikaisessa palvelussa. Joissakin tapauksissa kyse on osista. Tosiasia on, että siellä on alkuperäisiä hihnat, rullat ja vesipumput. Sana "alkuperäinen" tulee ymmärtää varaosiksi,jotka valmistaja on asettanut. Useimmissa tapauksissa niillä on melko pitkä käyttöikä ja hyvä turvallisuusmarginaali asianmukaisessa käytössä ja huollossa. Esimerkiksi vesipumppu on suunniteltu keskimäärin 150 000 mailia. Ehdottomasti kaikki osat kestävät tällaisen intervallin, ohitusteloista hihnaan tai ketjuun. Mutta jopa tällaisen juoksun lähestyessä ajoitus voi toimia aivan normaalisti vielä 30 tai 50 tuhatta kilometriä. Mutta ei ole enää mitään takeita siitä, että sitä ei katkaistaisi sopimattomalla hetkellä. Siitä huolimatta valmistaja tarjoaa edelleen tietyn varaston.

No, nyt seuraava tilanne. Useimpien autojen alkuperäiset osat maksavat kunnollista rahaa. Ainoat poikkeukset ovat jotkut VAZ-perheen autot. Zhigulin jakohihnan korjaus ei ole kovin kallis ja monimutkainen yritys. No, jos konepellin alla on 5 litran hirviö, alkuperäisten jakohihnojen ostaminen sille maksaa yli sata dollaria. On aivan luonnollista, että autoilijat haluavat säästää rahaa ostamalla analogeja, jotka eivät ole parasta laatua. Tämän seurauksena 10-20 tuhannen kilometrin jälkeen laakereihin ilmaantuu välystä, pumppu alkaa vuotaa jne. Tällöin kuljettaja joutuu vaihtamaan ajoitusosia toistuvasti, mikä johtaa kohtuuttomiin kustannuksiin. Pahimmassa tapauksessa sinun on suoritettava työt, kuten jakoventtiilien korjaus tai pikemminkin niiden täydellinen vaihto.

Yhteenveto

Polttomoottorin kaasunjakelumekanismi vaatii säännöllistä ja laadukasta huoltoa. Siinätapauksessa voit olla varma sen pitkäaikaisesta häiriöttömästä toiminnasta. Jotkut moottorit eivät pelkää hihnan katkeamista, eivätkä venttiilit taipu. Mutta tässäkään tapauksessa se ei ole tarpeeksi miellyttävää, koska vyön löytäminen rad alta on melko ongelmallista.

Kaikesta yllä olevasta huolimatta ajoitusta ei tarvitse pitää erityisenä. Mekanismi on yksinkertaisesti vaihdettava sovittuun aikaan, joka on ilmoitettu huoltokirjassa. Älä myöskään yritä säästää varaosissa asentamalla halpoja kiinalaisia laakereita ja pumppuja, joiden tuotanto on käsittämätöntä. Myös mekanismin suojakannen kuntoa kannattaa tarkkailla, sillä usein sen vaurioituminen johtaa siihen, että teloihin ja hihnaan pääsee likaa ja vettä, mikä auttaa vähentämään resurssia. Jos vika on jo tapahtunut, sinun on löydettävä asiantuntijoita, jotka voivat korjata jakoketjun tai hihnan laadukkaasti.