Traktori "Voroshilovets": kuvaus kuorma-auton suunnittelusta, ominaisuuksista ja valokuvasta

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Viime vuosisadan 30-luvun puolivälissä puna-armeijaa alettiin varustaa suuren kaliiperin tykistöaseilla, joilla oli sopiva teho. Tehtävä luoda raskaita traktoreita, jotka pystyvät osoittamaan vetovoimaa vähintään 12 t / s, kuljettamaan 20 tonnia painavaa perävaunua nopeudella vähintään 30 km / h, on tullut kiireellisiksi. Lisäksi laitteet tulisi varustaa vinssillä, joka on suunniteltu evakuoimaan jopa 28 tonnia painavia tankkeja. Voroshilovets-traktori kehitettiin erityisesti tätä tarkoitusta varten, sen tehoa ja painoa verrattiin olemassa olevien raskaiden panssaroitujen ajoneuvojen vastaaviin parametreihin.

Design

Asetetut tehtävät huomioon ottaen GAU ryhtyi yhdessä GABTU:n kanssa kehittämään sopivaa muutosta. Voroshilovetsin raskaan tykistötraktorin suunnittelu aloitettiin vuonna 1935 Kharkivin veturitehtaalla. Komintern.

V altava joukko insinöörejä erikoisosastosta "200" (SRO) työskenteli legendaarisen näytteen luomisessa. Tärkeimmät suunnittelijat ja kehittäjät:

• Ivanov D. (vastaavaasettelu).
• Libenko P. ja Stavtsev I. (moottoriosa).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (lähetysryhmä).
• Efremenko, Avtonomov (juoksuelementit).
• Mironov ja Dudko (apuhenkilöt).
• Pääsuunnittelijat - Zubarev N. G. ja Bobrov D. F.

Luotu ryhmä työskenteli nopeasti ja kovasti, jääden usein ylityöhön. Kaikki tekninen dokumentaatio tehtiin muutamassa kuukaudessa ja oli valmis vuoden 1935 loppuun mennessä

voimalaitoksen valinta

Alun perin Voroshilovets-traktorin suunnittelu perustui kokeelliseen säiliödieselmoottoriin BD-2. V-muotoisen asennuksen teho kymmenellä sylinterillä oli 400 hevosvoimaa. Moottorin runko on valmistettu alumiiniseoksesta, ruiskutusjärjestelmä on suoratyyppinen.

Samanaikaisesti tehdasosasto "400" K. Chelpanin johdolla työskenteli voimayksikön jalostamisen ja säädön parissa. Laitteen kaksi ensimmäistä prototyyppiä valmistettiin vuonna 1936. 24 kuukauden ajan Voroshilovets-traktori osallistui tehdas- ja kenttätesteihin.

Keväällä 1937 yksi näyte marssi menestyksekkäästi Moskovaan ja takaisin. Pääkaupungissa varusteet esiteltiin korkeammalle johdolle, mukaan lukien marsalkka K. Voroshilov. Kaikki olivat tyytyväisiä autoon, se teki positiivisen vaikutelman ja hyväksyttiin yksimielisesti sarjatuotantoon.

Kesällä 1938 testattiin uutta tehotonta säiliömoottoria, joka sai kyseiselle laitteelle nimen B-2B. Moottori osoitti toivottua korkeaa luotettavuuttasuorituskykyä ja taloudellisuutta. Laite käynnistyi ilman ongelmia ja toimi vakaasti vaihtelevilla alueilla. Näin ollen annettiin lupa B-2-konfiguraation kevyiden ja nopeiden kuljetusten dieselmoottoreiden massakäytön alkamiselle. Ne asennettiin keskitehoisiin ja tehokkaisiin traktoreihin seuraavat 40 vuotta. Kyseisen tekniikan pohj alta suunniteltiin vuonna 1937 kokeellinen malli pyörivästä suurnopeuskaivukoneesta "BE".

Traktorin "Voroshilovets" kuvaus

Koneen vakioasetelma, jossa edessä oli alennettu moottorin sijoitus, myöhempi vaihteistoyksikön, vinssin ja takapäätähdeiden sijainti.

Moottorin kohtuullisen pituuden ja kohtuullisen korkeuden ansiosta se asennettiin järkevästi ohjaamon lattian alle. Tätä mallia käytettiin monissa muissa traktoreissa. Pääsy järjestelmän huoltoon tehtiin konepellin ulkonevien sivujen ja erityisten luukkujen kautta.

Dieseltehdas varustettiin neljällä ilma-öljysuodattimella, käynnistysyksiköllä sähkökäynnistinparista, vara pneumaattisella lentokonetyyppisellä käynnistysjärjestelmällä (työstetty paineilmalla). Alhaisissa lämpötiloissa tämä suunnittelu epäonnistui. Tässä suhteessa esilämmitin asennettiin Voroshilovetsin raskaaseen traktoriin. Jäähdyttimen osat koottiin putkimaisista elementeistä, kuusilapainen puhallin varustettiin hihnakäytöllä, joka vaimenti synkronisesti moottorin pyöriviä värähtelyjä.

Kuivavoitelujärjestelmä erillisellä säiliöllä eikavensi laitteiden suurinta kallistus- ja nostokulmaa. Pääkytkin on monilevyinen säiliötyyppinen kuivaosa poljinohjauksella. Siihen yhdistettiin kardaanivahvistinakseli, joka mahdollistaa vaihteiston vaihteiden kaksinkertaistamisen, hieman kuormituksen purkamisen ja kokonaistehoalueen nostamisen 7,85:een. Nelivaihteinen autokonfiguraatiovaihdelaatikko tehtiin yhdeksi nipuksi kartiomaisen parin kanssa. Kokoonpano sisälsi monilevyiset kytkimet. Jarrujärjestelmä on valmistettu BT:n säiliöanalogin periaatteella, jonka tuotti sama 183. tehdas Harkovissa. Aluksi voimansiirto epäonnistui usein, koska suunnittelijat olivat vasta alussa polkua optimoimaan niin tehokkaita ja jäykkiä voimalaitoksia.

Alusta

Tykistötraktorin "Voroshilovets" jalusta on sijoitettu kahdeksaan parilliseen maantiepyörään. Ne on pelkistetty tasapainotustyyppisiksi teliksi, joissa on vipujousivakaimet jousituksessa. Suunnittelu tarjoaa hyvän ajon sujuvuuden sekä vastaavan telojen kuormituksen muutoksen, millä oli positiivinen vaikutus maastohiihtokykyyn.

Nopeustoiminto määritettiin kuminauhojen ja pyöränohjainten avulla. Solmun huoltoala oli kuitenkin melko laaja. Pienillä tankin korvakkeilla varustetulla hienorakeisella toukalla oli riittämätön vuorovaikutus maan kanssa. Tämä havaittiin erityisesti jäisillä ja lumisilla pinnoilla. Osa oli myös puhdistettu huonosti li alta.

Samanlainen ongelma ei koskenut vain Voroshilovets-traktoria, vaan myös kaikkia sotaa edeltäneitä suurnopeusanalogeja. Suunnittelijat eivät pitkään aikaan pystyneet yhdistämään tarvittavia nopeusparametreja toukkien kunnollisiin vetoominaisuuksiin. Tässä suhteessa kyseessä oleva tekniikka ei kyennyt maksimoimaan tehoreserviään. Maaperän vetovoima ei ylittänyt 13 000 kgf, vaikka moottorin arvojen mukaan se saattoi nousta lähes 17 000 kgf.

Maan lisäkoukut mahdollistivat raiteiden ominaisuuksien parantamisen, mutta ne palvelivat enintään 50 kilometriä. Käännettävä vinssi sijaitsi keskiosassa rungon alla, varustettuna vaakasuoralla rumpumekanismilla, johon oli kierretty 30 metriä pitkä 23 mm kaapeli. Teräsköysi työntyi eteenpäin rullien päällä, mikä mahdollisti paitsi kuormien ja perävaunujen nostamisen, myös koneen vetämisen ulos.

Runko ja sähkölaitteet

Tämä Neuvostoliiton Voroshilovets-traktorin kokoonpano on pitkittäiskanavaparin hitsattu kokoonpano. Vahvike tehdään monien huivien, poikkipalkkien ja tasojen muodossa. Rungon alaosa suljettiin irrotettavilla levyillä. Takana on kääntyvä koukku, jossa on pidätin ja puskurijouset, jotka on suunniteltu lisäämään pitoa.

Tekniikka oli hyvin varustettu sähkölaitteilla. Järjestelmä sisälsi 24 voltin generaattorin, neljä akkua, täyden sarjan valaistuselementtejä ja merkinantolaitteita. Kuljettajan edessä olevassa paneelissa oli yli 10ohjauspyörät, mukaan lukien tunnit. Mökki otettiin ZIS-5-autosta, se varustettiin radikaalisti ja laajennettiin. Tuuletusprosessi ja yhteydenpito huoltohenkilöstön kanssa tehtiin matkustamon takaosassa olevien luukkujen kautta.

Tilavan lastialavan etuosaan asennettiin kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 550 litraa, akku, öljyvarasto, sammuttimet ja työkalut. Henkilökunta sijoittui kolmelle poikittaiselle irrotettavalle istuimelle ja yhdelle analogiselle lisäistuimelle. Loput tilasta oli tarkoitettu ammuksille ja vaikuttaville tykistövarusteille. Päälle asennettiin irrotettava suojapeite.

Testit

Raskasta tykistötraktoria "Voroshilovets" testattiin kesällä 1939 armeijan panssarivaunuharjoitusalueella Moskovan alueella. Ajoneuvo vastasi odotuksia ja osoitti hyviä tuloksia suurimpien tykistötelineiden ja kaikentyyppisten tankkien hinauksessa. Kuljetusta varten testatuista järjestelmistä:

• T-35 säiliö.
• 210 mm ase erillisellä vaunulla ja piipulla.
• 152 mm 1935 aseet.
• Howitzers vuodelta 1939 (kaliiperi - 305 mm).

Voroshilovets-traktorin suunnittelu mahdollisti helposti jopa 130 senttimetrin syvyydessä olevien kahlat, ojat - jopa puolitoista metriä, nosto 18 tonnin kuormalla - jopa 17 astetta. Huippunopeus oli 42 km/h. Maan päällä enimmäiskuormalla tämä luku vaihteli 16-20 km/h. Tämä parametri oli suurempi kuin mikään muu analoginen.

Samanlainen tulos saavutettiinsuuren tehotiheyden ja parannetun jousitustekniikan ansiosta. Taloudellisella dieselmoottorilla varustettu auto kesti päivittäisen marssin pysähtymättä tankkaamatta. Polttoaineena ei käytetty vain dieselpolttoainetta, vaan myös kaasuöljyä tai koostumusta, joka sisälsi kerosiinin ja moottoriöljyn seosta. Maantiellä matkamatka kuorman kanssa oli jopa 390 kilometriä. Polttoaineen kulutus (tuntiasetus):

• Ladatun perävaunun kanssa - 24 kg.
• Ilman vetokoukkua - 20 kg.
• Peruskuorma - 3 t.

Tykistömiehet saivat varusteet riittävällä moottoriteholla ja suurella hyötykuormalla. Myös vetovoima sopii asiakkaille täysin. Kuivuudenkin aikana tätä indikaattoria rajoitti vain telojen pito maaperään, kun potentiaali realisoitui lähes koko tienvaravalikoimaan.

Voroshilovets-traktorin tekniset ominaisuudet

Seuraavat armeija-ajoneuvon pääparametrit:

• Pituus/leveys/korkeus - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Omapaino ilman kuormaa - 15,5 t.
• Tievara - 41 cm.
• Lavan kantavuus - 3 t.
• Ohjaamon kapasiteetti on kolme henkilöä.
• Hinattavan vetokoukun paino - 18 t.
• Takaistuimet - 16 kpl
• Maantiellä nopeusrajoitus on enintään 40 km/h.
• Risteilymatka ladatulla perävaunulla - 270 km.

Haitat ja huoltovaikeudet

Voroshilovets-traktorin suunnittelun kuvaus on epätäydellinen mainitsematta negatiivisia puolia. Vakavia puutteitahavaittiin koneen käytön aikana. Toukka ei onnistunut täysin. Se osoitti huonoa pitoa ja myös putosi usein, varsinkin kun märkä lumi oli juuttunut vetoketjujen uriin.

Pääkytkin saattaa epäonnistua 250-300 käyttötunnin jälkeen. Laitteiden ensimmäisissä julkaisuissa havaittiin usein murtumia voimankeräysmekanismin vetävissä akseleissa ja hammaspyörissä, loppukäyttöelementtien laakerien kulumista havaittiin.

Muita Voroshilovets-tykistötraktoriin liittyviä "ongelmia":

• Vuotavat öljytiivisteet (KhPZ:n tuotantoyksiköiden pääpäänsärky).
• Putkilinjojen muodonmuutos tehokkaan moottorin aiheuttaman tärinän vaikutuksesta.
• Alemman rungon pinnan taipuma ja leikkautuminen epätasaisilla teillä ja kuoppien seurauksena ajettaessa. Tämä minimoi sivuston jo ennestään heikon suojauksen.
• Perävaunun koukun pidennys, kun syntyy liiallinen pito.
• Epämukava vinssin ohjaus ja käyttö.

Vaikea hetki oli dieselmoottorin kylmäkäynnistys, varsinkin alle 20 asteen lämpötiloissa. Kävi niin, että käynnistysprosessi toistuvalla lämmityksellä, käyttönesteiden roiskumalla kesti useita tunteja.

Tällaisissa tapauksissa sähkökäynnistimet eivät auttaneet, ja varailmakäynnistyksen käyttö johti toisinaan päinvastaiseen tulokseen: sylintereihin syötetty paineilma laajeni, alijäähtyi huurteen muodostumiseen, mikä teki mahdottomaksi saada käyttölämpötila 550 astettapolttoaineen itsestään syttymiseen vaadittavat asteet.

Voroshilovets-traktorin monista myönteisistä ominaisuuksista huolimatta autossa oli voimakasta ja peruuttamatonta alustan saranoiden kulumista, mukaan lukien jousitusakselien holkit. Usein tämä johtui huonosta likasuojauksesta ja riittämättömästä voitelusta. Erityisen haavoittuvia olivat maantiepyörien laakerien primitiiviset labyrinttitiivisteet, turvarullat ja ohjauspyöräelementit.

Tehon vähentämiseksi ja osien muodonmuutosten estämiseksi liikkuessaan syvän nestemäisen mudan läpi, johon laakerit ja rullat olivat usein upotettuina, ne oli purettava kokonaan, pestävä ja voideltava hyvin. Tällainen menettely jouduttiin suorittamaan hyvin usein, mikä lisäsi merkittävästi alan huoltolaitteiden monimutkaisuutta. Kummallista kyllä, mutta tehtaalla laakerilohkojen tiivistämiseen ei käytännössä kiinnitetty huomiota. Sama ongelma siirrettiin T-34-tankkiin. Kaikkia näitä haittoja pahensi entisestään yksiköihin ja mekanismeihin pääsyn vaikeus, mikä vaikeutti koneen korjausta ja huoltoa suoraan sotilasyksikössä. Monien puutteiden vuoksi kyseisten muutosten julkaiseminen ei jatkunut sodan jälkeen.

Operaatio

Sodan aikana Voroshilovets-traktoria, jonka valokuva on esitetty tässä artikkelissa, käytettiin tehokkaasti kaikilla rintamilla. Koneen päätehtävänä on raskas kuljetustyö suuritehoisen tykistön hinaamiseksi. Tässä segmentissä mainittu tekniikka oli vertaansa vailla.

Kaikki saatavillapuutteita, taistelijat arvioivat traktorin työn yksinomaan positiivisella tavalla. Tuolloin yhdelläkään armeijalla maailmassa ei ollut niin voimakasta kuljetusvälinettä. Jopa saksalaiset kunnioittivat vangittua "Voroshilovtsyä" kutsuen heitä selvästi ja selkeästi "Staliniksi". Virallinen nimi - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Kyseiset laitteet eivät jääneet ilman työtä säiliöyksiköissä. Kuljetuksen toiminnasta tuli kuitenkin joka vuosi monimutkaisempi. Ensinnäkin mallin työstäminen suunnittelutoimistossa lopetettiin. Toiseksi ongelmia oli varaosissa, joita ei valmistettu, moottoreita lukuun ottamatta. Samaan aikaan laitteille vaadittiin suuri kunnostus 1200 käyttötunnin välein.

Näiden ongelmien yhteydessä sekä taistelutappiot huomioon ottaen syyskuussa 1942 käytössä oli vain 528 yksikköä ja sodan loppuun mennessä vain 336 kappaletta. Meidän on kunnioitettava traktoreita: he kestivät lujasti kaikki testit ja saavuttivat Berliinin Neuvostoliiton joukkojen kanssa, osallistuivat ansaitusti voittoparaatiin. Selviytyneitä laitteita, jotka eivät olleet täysin kehittäneet resurssejaan, käytettiin jonkin aikaa aiottuun tarkoitukseen, kunnes ne korvattiin AT-T-tuotemerkin analogeilla.

Mielenkiintoisia faktoja

Vuoden 1939 lopussa Voroshilovets-traktoreita koottiin jopa puolitoista autoa päivässä (penkkikokoonpano). Kesän 1941 loppuun mennessä valmistettiin 1123 yksikköä. Sitten tuotantotilat evakuoitiin Nižni Tagiliin.

Jopa kanssatällaisten laitteiden tuotantonopeuden lisääminen puuttui pahoin. Yleensä 22. kesäkuuta 1941 alkaen Kharkovin tehdas toimitti 170 yksikköä näitä traktoreita armeijalle. V-2-tyypin säiliödieselmoottoreiden puutteen vuoksi ne toimitettiin ensisijaisesti T-34:ään, traktoreille ei käytännössä jäänyt yhtään. Muita moottoreita yritettiin asentaa, kuten M-17T ja BT-7. Podlipkin tykistötehtaan suunnittelijat suunnittelivat traktorin uudelleensuunnittelemista itseliikkuvaksi tykkitelineeksi, jossa on 85 mm:n tykki. Tätä työtä ei kehitetty laitoksen evakuoinnin vuoksi.

Mallennusharrastajat ja harvinaisten toisen maailmansodan sotatarvikkeiden asiantuntijat voivat koota legendaarisen ajoneuvon kopion omin käsin. Esimerkiksi Trumpeter 1/35:n (Neuvostoliiton traktori "Voroshilovets") sarja nro 01573 on markkinoilla 383 elementin sarjana.

Se sisältää myös yksityiskohtaiset asennusohjeet ja tarran. Työprosessi suoritetaan erityisellä liimalla. Tuloksena on tarkka kopio ajoneuvosta mittakaavassa 1:35.