Kotimaisten moottoripyörien historia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Harvat ihmiset tietävät, mutta moottoripyörien luomisen historia alkoi aivan vahingossa. Insinööri-keksijä Gottlieb Daimler, joka asui Saksassa 1800-luvun lopulla, vietti pitkään työpajassaan bensiinimoottoria. Hän onnistui paitsi kokoamaan työyksikön, myös tekemään mallin, joka on hyvin samanlainen kuin nykyaikaiset moottoriajoneuvot. Mies ei ollenkaan ajatellut keksiä moottoripyörää, vaan halusi vain testata moottorin toimintaa. 29. elokuuta 1885 hän ajoi ulos v altavasta pihastaan kaksipyöräisellä bensiinimoottorilla toimivalla ajoneuvolla. Juuri tätä päivää pidetään moottoripyörien rakentamisen aikakauden alussa.

Kotimainen tuotanto

Moottoripyörien kotimainen historia alkoi vuonna 1913. 1900-luvun aamunkoitteessa yritettiin järjestää osien tuontia Sveitsistä sekä kevyiden moottoripyörien kokoonpanoa. Tätä varten tehtaalle varattiin tuotantotilat"Dux", sijaitsee pääkaupungissa. Mutta ensimmäisen maailmansodan puhkeamisen vuoksi kuljetin jouduttiin pysäyttämään.

Ensimmäistä ei-sarjamoottoripyörää, joka koottiin Neuvostoliiton alueella, pidetään mallina nimeltä "Sojuz". Se suunniteltiin koko P. N. Lvovin johdolla työskentelevän Moskovan insinööriryhmän innostuksen ansiosta. Malli sai melko tehokkaan yksisylinterisen nelitahtisen voimayksikön, jonka työtilavuus oli 500 cm3. Vaikka kehitys onnistui, massakokoonpano ei ollut mahdollista, koska tehdas muutti liiketoimintaprofiiliaan.

Jo neljä vuotta sen jälkeen, kun ensimmäinen malli koottiin ja testattiin Moskovassa, kotimaisten moottoripyörien historiaa jatkettiin. Izhevskiin päätettiin perustaa suunnittelutoimisto, jonka päätehtävänä oli moottoripyörän rakentaminen. Asiantuntijaryhmää johti Pjotr Mozharov, jota pidettiin yhtenä tuon ajan lahjakkaimmista insinööreistä. Hänen johdollaan alkoi huolellinen suunnittelutyö, ja muutaman vuoden kuluttua syntyi jopa viisi moottoripyörämallia, jotka läpäisivät kaikki testit ja olivat valmiita massatuotantoon. Näin alkoi IZH-moottoripyörän luomisen historia.

Iževskin tarinoita

IZH-moottoripyörien historia alkoi malleilla, joita kutsuttiin IZH-1:ksi ja IZH-2:ksi. Ne varustettiin kaksisylinterisellä V-muotoisella voimayksiköllä, jonka tilavuus oli 1200 cm3. Suurimmilla kuormituksilla tämä moottori pystyy tuottamaan 24 hv. s., joka ei tuolloin ollut huonotulos. Heti kun moottoripyörät tulivat sarjatuotantoon, seuraavat mallit suunniteltiin ja testattiin, kuten IZH-3, 4 ja 5.

IZH-3 sai V-muotoisen kaksisylinterisen moottorin, jonka tilavuus oli paljon pienempi kuin edeltäjiensä ja oli 750 cm3. Kokoonpanon kevyin ja vilkkain oli IZH-4, joka oli varustettu kaksitahtisella moottorilla, jossa on yksi sylinteri. IZH-5, joka sai houkuttelevan nimen "Composition", lainasi voimalaitoksen Neander-moottoripyörältä, mutta sillä ei ollut ulkoista yhtäläisyyttä sen kanssa.

Neuvostoliiton johto harkitsi vakavasti tehtaan rakentamista, jossa koottaisiin kotimaisia moottoripyöriä, koska sillä oli vain valmis mallisto. Tässä vaiheessa maassa oli useita suunnittelutoimistoja kerralla, jotka sijaitsivat Leningradissa, Iževskissä, Harkovassa ja Moskovassa. Kun Neuvostoliiton korkeimman kansantalouden neuvoston puheenjohtajiston asiantuntijakomitea oli koottu ja tätä asiaa tutkittu yksityiskohtaisesti, päätettiin rakentaa moottoripyörätehdas Iževskin kaupunkiin.

Vuonna 1933 ensimmäiset moottoripyörät lähtivät kokoonpanolinj alta, ja suunnittelijat jatkoivat työskentelyä uusien mallien parissa. Sodan syttymisen vuoksi kaikki projektit jouduttiin kuitenkin jäädyttämään. Suunnittelijat palasivat tehtäviinsä vasta vuonna 1946, minkä jälkeen aloitettiin Saturn-, Orion-, Sirius- ja Saturn-sarjan moottoripyörien massatuotanto.

IZH-Planet

Vuonna 1962 alkoi IZH-Planet-moottoripyörän historia, josta tuli todellinen legenda kotimaisessa moottoripyöräteollisuudessa. Vanhempi sukupolvi, joka asui monta vuotta maassasosialistinen järjestelmä, muistaa luultavasti kuinka melkein kaikki kaverit unelmoivat IZH-PS:stä ("Planet Sport"). Tätä linjaa edustavia malleja löytyy nykyään usein kaupunkiteiltä.

Moottoripyörien historia "Minsk"

Minskin moottoripyörä- ja polkupyörätehdas aloitti toimintansa sodan jälkeisellä kaudella, nimittäin vuonna 1945. Tuotantolaitosten käynnistäminen tuli mahdolliseksi tuotujen laitteiden ansiosta, jotka tuotiin Saksan alueelta, joka ilmoitti antautumisestaan. Ensimmäiset kuusi vuotta valmistettiin vain polkupyöriä, ja jo vuonna 1951 aloitettiin moottoripyörien sarjakokoonpano.

Ensimmäinen tehta alta lähti Minsk-M1A, jolla oli paljon yhteistä ulkomaisten kollegojensa kanssa. Esimerkiksi pyörän etuosa oli hyvin samanlainen kuin saksalainen DKW-RT125, joka osoittautui uskomattoman menestyksekkääksi. DKW-RT125 oli niin hyvin harkittu, että saksalaisten suunnittelijoiden kehitys kiinnostui Neuvostoliiton lisäksi myös sellaisissa maissa kuin Japanissa, Yhdysvalloissa ja Isossa-Britanniassa.

Aika kului, ja moottoripyörien ulkonäkö oli tarpeen muuttaa nykyaikaisemmaksi. Maan johto ohjeisti tehtaan suunnittelijoita paitsi ulkoapäin myös lisäämään rakenteen kestävyyttä. On syytä huomata, että tehtaan työntekijät lähestyivät tehtävää täydellä vastuulla, ja vuonna 1974, Neuvostoliiton perustuslakipäivän aattona, esiteltiin MMV3-3.111 maantiemoottoripyörämalli. Valko-Venäjän asiantuntijoiden kokoamien moottoripyörien historia ei kuitenkaan päättynyt tähän.

Handsome M-106

Neuvostoliiton kansalaisten sympatiat annettiin pyörälle nimeltä M-106. Tällä komealla miehellä oli yhdistetty väri kahdessa värissä (kirsikka ja musta). Mutta tärkein ominaisuus oli, että huolimatta vakavista eroista edeltäjiinsä, 84% osista oli vaihdettavissa. Eli jos esimerkiksi mäntäryhmä pettää, voidaan käyttää korjaukseen vastaavaa Minsk-moottoripyörän toisesta mallista otettua osaa.

Ural (IMZ)

Moottoripyörien "Ural" historia juontaa juurensa sotaa edeltäviltä vuosilta. Useat Leningradissa, Harkovissa ja Moskovassa sijaitsevat tehtaat saivat heti toimeksiannon hallitukselta: valmistaa saksalaisen BMW R71 -moottoripyörän kotimainen analogi. Tätä varten Ruotsista ostettiin viisi ulkomaista laitetta, jotka kuljetettiin salaa Neuvostoliittoon.

Työ "kloonauksen" parissa alkoi vuonna 1941, ja ennen vihollisuuksien puhkeamista luotiin kolme moottoripyörää, jotka astuivat palvelukseen Neuvostoliiton armeijassa. Suunnittelu varustettiin Konkurs-M panssarintorjuntaasennuksella. Sodan vuoksi tuotantolaitokset jouduttiin kuitenkin siirtämään itään, pieneen Uralin kaupunkiin Irbitiin. Siellä perustettiin joukkokokous. Jatkuvasta työstä huolimatta armeijan moottoriajoneuvojen tarvetta ei voitu tyydyttää. Päästäkseen pois vaikeasta tilanteesta osav altio joutui ostamaan laitteita Yhdysvalloista ja Isosta-Britanniasta toisen maailmansodan loppuun asti.

Moottoripyörät siviileille

Taisteluista huolimatta laitos ei vain selvinnyt v altavastavaikeuksia, mutta jatkoi myös natsi-Saksan antautumisen jälkeen. Ensimmäinen moottoripyörä, nimeltään "Ural", rullasi pois kokoonpanolinj alta vuonna 1960. Se oli M-61-malli, jota oli koottu IMZ:ssä kolmen vuoden ajan.

Ural-moottoripyörien historiassa ei ollut vain mustia raitoja. M-61-linjan jälkeen ilmestyi M-63-sarja. Hän saattoi ylpeillä pyöristä, joiden ominaisuudet olivat tasolla, ja joskus jopa ylittivät parhaat ulkomaiset kollegansa. Strela ja Cross-650 pidetään menestyneimpinä.

Ural-indeksiä käytettiin vuoteen 1976 asti. Juuri tänä aikana ilmestyi M 67-37 -malli, josta tuli linjan viimeinen. IMZ on edelleen toiminnassa tänään. Yritys on tehnyt vakavan tuotemerkin uudelleen ja kokoaa moottoripyöriä, jotka voivat kilpailla minkä tahansa maailman johtajien kanssa.

Auringonnousu

Voskhod-moottoripyörien historia alkoi vuonna 1965. Nämä pyörät korvasivat K-175-mallin, joka myös koottiin tehtaalla. Degtyarev. Kuten kaikilla muillakin moottoripyörillä, Voskhodilla on vahvuuksia ja heikkouksia. Jälkimmäinen voidaan turvallisesti johtua uuden moottoripyörän kustannuksista sekä sen suunnittelun yksinkertaisuudesta. Se oli edullisempi tavallisille kansalaisille kuin IZH tai Java, eikä se ollut niin hassua ylläpitää.

"Sunrisen" ostivat pääsääntöisesti kokemattomat kuljettajat, jotka olivat huonosti perehtyneet itse laitteen tekniseen osaan. Tämä johtuu siitä, että suunnittelussa ei ole monimutkaisia komponentteja ja kokoonpanoja, ja voit korjata vian suoraan tiellä, kun mukanasi on vähintään työkaluja. Tämä ei kuitenkaan ole ollenkaantarkoittaa, että moottoripyörä ei tarvinnut huoltoa. Mitä enemmän huomiota kiinnitettiin kaikkien mekanismien ehkäisyyn ja voiteluun, sitä vähemmän vikoja tuli.

2M ja 3M

Vuonna 1976 myyntiin tulivat Voskhod-2M-moottoripyörät, jotka olivat edeltäjänsä muunneltu versio. Mitään kardinaalisia muutoksia ei kuitenkaan tapahtunut, kevyen kotipyörän moottori nopeutui hieman, pään optiikka laadukkaampi. Jousitus sai parannetut iskunvaimentimet, ja etuhaarukka vaihdettiin kokonaan.

Vuonna 1954 Voskhod 3M rullasi pois kokoonpanolinj alta. Se osoittautui erinomaiseksi ja sitä valmistettiin kahdeksan vuotta. 3M sai paremman jäähdytysjärjestelmän, pääoptiikan Euroopan luokan valohajottimella. Myös kojelautaan on tehty muutoksia, jotka näyttävät tavanomaisten lämpötilan, käännösten ja nopeusmittarin lisäksi myös jarrupalojen kulumisen ilmaisimen.

Java-moottoripyörät: mallien historia

Näillä moottoripyörillä on varsin mielenkiintoinen historia ja ne ilmestyivät spontaanisti. Tehtaan perustaja, joka oli F. Janechek, harjoitti tuliaseiden tuotantoa eikä aikonut vaihtaa ammattiaan. Sattuma kuitenkin puuttui asiaan. Vähitellen tilausten määrä alkoi laskea, kiväärien myynti ei tuonut odotettua voittoa. Jotta yrittäjä ei joutuisi konkurssiin, hän päätti modernisoida tehdastilat ja siirtyä moottoriajoneuvojen tuotantoon. Hän hankki patentin moottoripyörien valmistukseen, jotka Wanderer oli aiemmin koonnut. Saatuaan vihreän valon raskaan kokoonpanonmoottoripyörät, Janeček käynnisti kokoonpanolinjan vuonna 1929, mutta Java 350 SV:n kysyntä oli vähäistä.

Tšekkoslovakialainen yrittäjä loi yhteistyössä englantilaisen suunnittelijan kanssa uuden mallin, joka tuli myyntiin vuonna 1932. Kevyemmät moottoripyörät varustettiin 250- ja 350-cc nelitahtimoottoreilla, mikä mahdollisti hyvän nopeuden kehittämisen. Myynti kasvoi huomattavasti ja pysyi korkealla tasolla toisen maailmansodan puhkeamiseen asti. Miehitettyään Tšekkoslovakian Wehrmachtin sotilaat yrittivät pitkään luoda oman moottoripyöränsä Java-tuotemerkillä ja myös korjasivat tehtaalla omaa tuotantoaan sotilasmoottoripyöriä.

Moottoripyörien "Java" uusi historia alkoi vuonna 1945. Aluksi tehdas tuotti sotaa edeltäviä malleja, mutta jo vuonna 1946 esiteltiin täysin uusi Java 250. Moottoripyörä herätti huomiota, koska se oli varustettu erittäin räväkällä kaksitahtimoottorilla sekä vaihteistolla, jossa oli automaattinen kytkimen vapautus.

Kuuluisa "Java 350" julkaistiin vuonna 1948. Koska yritys tuli v altion omistukseen ja oli Neuvostoliiton hallinnassa, tämä mahdollisti moottoripyörien viennin ulkomaille. Mutta pääkuluttajat olivat Neuvostoliiton moottoripyöräilijät, jotka pitivät tšekkoslovakialaisesta laadusta.

Ajanjaksolla 1950-1970. seuraavat mallit valmistettiin:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pioneer;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 type 23 Mustang.

Moderni historiaJawa

Huolimatta siitä, että kysyntä laski jyrkästi Neuvostoliiton romahdettua, Java-moottoripyörien historia ei päättynyt. Yritys harjoittaa edelleen moottoripyörien tuotantoa ja kokoonpanoa. Tšekkiläisten suunnittelijoiden uusin malli on Jawa 250 Travel.

Dnepr

Dnepr-moottoripyörien historia alkoi sodan jälkeisinä vuosina. Melkein heti natseista voiton jälkeen Neuvostoliiton viranomaiset päättivät varustaa panssaroidun korjaustehtaan uudelleen. Kiovan moottoripyörätehtaan oli määrä ilmestyä sen tilalle.

Tehdastilojen uudelleen varustaminen ei kestänyt kauan, ja jo vuonna 1946 koottiin ensimmäinen moottoripyörä "K1B Kievlyanin". Suunnittelijat käyttivät prototyyppinä saksalaisen Wanderer-pyörän kokeellista mallia. Tämä 100 cc:n kone oli tuotannossa vuoteen 1952 asti.

K1B:n jälkeen aloitettiin moottoripyörien "Dnepr 11" kokoonpano, jonka kokoonpanossa oli sivuvaunu. Seuraava malli oli Dnepr 16, joka sai lisävedon sivuvaunun pyörään. Tämä moottoripyörä esiteltiin kahdessa muunnelmassa - sivuvaunulla ja ilman sitä. Jälkimmäisessä oli suurennetut pyörät sekä paikka telineen kiinnitykseen.

Huolimatta siitä, että KMZ:n suunnittelijat eivät pystyneet luomaan luotettavaa mallia raskaasta moottoripyörästä, joka ei hajoaisi niin usein, he onnistuivat voittamaan monien autoilijoiden sydämet. Nykyään löydät suuren määrän muunnettuja Dnepr-moottoripyöriä, joista käsityöläisiäkerätä helikoptereita ja muita mukautettuja pyöriä.