Synteettinen öljy 5W30: arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Öljy (synteettinen) 5W30 on laajalle levinnyt maassamme. Miksi monet autoilijat pitävät sitä parempana ja pitäisikö heidän täyttää oman autonsa moottori? Asianmukaiset testit on suoritettu objektiivisen arvion saamiseksi.

Ford Focus -voiteluainetesti

Paras tapa kertoa öljyn laatu on riippumaton testaus. Tätä varten asiantuntijat valitsevat useita voitelunestetyyppejä, suorittavat niille erilaisia testejä, näyttävät ja analysoivat tulokset ja vertaavat niitä sitten keskenään ja määrittävät parhaan öljymerkin.

Tämä testi päätettiin tehdä Ford Focus -autoille. Kaikilla autoilla oli kymmenentuhatta kilometriä, moottorin tilavuus 1,6 litraa ja 100 hevosvoimaa. Moottori kuuluu edullisiin, nykyaikaisiin bensiiniyksiköihin ilman monimutkaisia mukana tulevia mekanismeja. Sen laite sisältää kattilan keräimen, hammashihnan jakokäytössä ja neljä venttiiliä jokaiselle sylinterille.

Öljymerkit

Kokeilijat kiinnostivat muun muassa kumpi 5W30 öljy on parempi: synteettinen vaipuolisynteettiset materiaalit. Siksi valittiin seuraavat tuotemerkit, joissa on molemmat varret:

• puolisynteettisellä - Total Quartz 9000 Future ja Mobil Super FE Special;
• synteettisellä - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnetic A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC ja THK Magnum Professional C3.

Kaikki luetellut voiteluaineet on testattu laboratoriossa ennen testausta.

Testin ydin

Testattu 100 asteessa moottoriöljyllä. Synteettiset 5W30 ja puolisynteettiset osoittivat erilaisia tuloksia, vaikka ero oli pieni. Paksuin oli Shell-rasva ja ohuin G-Energy. Joidenkin näytteiden lisäaineet vaihtelivat suuresti. Kaikki öljyt sisälsivät kalsiumia 2000 mg/kg ja sinkkiä ja fosforia 1000 mg/kg. Samaan aikaan Shellillä oli vain 1350 mg/kg kalsiumia, kun taas G-Energyssa vielä vähemmän, vain 750 mg/kg. Siksi ensimmäisessä ryhmässä oli korkea alkalipitoisuus ja suuri osuus pesuaineita ja antioksidanttisia lisäaineita. Castrolilla oli eniten lipeää ja Shellillä vähiten.

Testit suoritettiin syklisesti, ja jokainen niistä kesti tunnin. Sääolosuhteet olivat kaikille autoille samat. Autot kulkivat 130 kilometrin tuntinopeudella kuudella tuhannella kierroksella. Tätä järjestelmää noudatettiin puoli viikkoa.

Erillinen testi koostui kolmen tunnin pysäköinnistä tyhjäkäynnillä, jonka jälkeen ajelimme pari kilometriä ja seisoimme taas tunninmoottori käynnissä.

Yhdeksän viikon testin tuloksena kävi ilmi, että autot ajoivat 10 000 kilometriä, 45 kylmäkäynnistystä ja 72 kuumakäynnistystä. Moottorit kävivät 100 tuntia 6 000 rpm:llä ja 54 tuntia tyhjäkäynnillä.

Siten se osoittautui erittäin vaikeaksi järjestelmäksi. Siksi huoltokäsikirjan määräämien kahdenkymmenen tuhannen kilometrin sijasta ajoaika lyheni 10 000 kilometriin.

Yksittäiset testitulokset

Kaikkien voitelunesteiden tummumista havaittiin kahden ja puolen tuhannen kilometrin jälkeen. Tämä kertoo kaikkien näytteiden hyvistä pesuominaisuuksista - puhtaus säilyi venttiilikansien alla. Ero oli merkittävä matalissa lämpötiloissa käytettäessä. Yli kahdenkymmenen asteen pakkasessa mittatikun nestettä tippui helposti kaikista merkeistä Castrolia lukuun ottamatta. Yhdelläkään näytteellä ei ollut käynnistysongelmia edes alle 27 asteen lämpötiloissa.

Kulut olivat vitun suhteen seuraavat. Ensimmäinen täydennys vaadittiin Mobil-puolisynteettisille tuotteille jo 4 8 tuhannen kilometrin jälkeen ja 8 tuhannen kilometrin jälkeen - jälleen. Toinen puolisynteettinen "Total" ei myöskään ollut kaukana hänestä. Jokaisen öljyn lisäämiseen kului noin kaksi litraa. Synteettinen 5W30 osoitti hukkaa paljon vähemmän. Tuotemerkit "Castrol" ja "Zik" veivät 1,4 litraa ja "Shell" - 1,23 litraa ja "Total" - 1,9 litraa. Tämä tulos viittaa siihen, että synteettisten mittarilukema voi olla pidempi kuin puolisynteettisten.

Kaikkien ajoneuvojen tankkausvalmistettiin yhdellä asemalla ja vain korkealaatuisella bensiinillä. Polttoaineen kulutus oli lähes sama. Mutta taloudellisimmat tulokset osoittivat öljy (synteettinen) 5W30 G-Energy ja tuhlaavat Shell. Ero oli kuitenkin hyvin pieni, jopa 3 %.

Pääasia on, että kaikilla öljyillä oli hyvä kulutuskestävyys. Jopa korkeimmilla kierrosnopeuksilla ajon jälkeen, kromimännän renkaat (jotka ovat eniten kuluneet) eivät vapauttaneet kromia öljyyn ollenkaan. Muiden metallien pitoisuus ei ylittänyt sallittua kynnysarvoa.

Mikä öljy on paras?

Tuloksia tiivistää, että paras oli TNK-, Castrol- ja Motul-merkkien synteettinen moottoriöljy 5W30. Ulkopuolisia täällä ovat Shell, G-Energy ja Zeke.

Mutta on syytä huomata, että kaikki voitelunesteet osoittivat edelleen pesuominaisuuksia, jopa lähestyessään viimeistä kynnystä. Korkean lämpötilan viskositeetti pysyi myös normaalialueella.

Puolisynteettiset tuotteet puolestaan olivat kadehdittavan vakaat: viskositeetti laski vain 3 neliömm/s, eli sama kuin synteettisten voiteluaineiden.

Johtopäätös

Kaikkien tärkeiden ominaisuuksien os alta kaikki näytteet ovat osoittaneet suorituskykynsä 20 000 kilometriä normaaleissa olosuhteissa ja 10 000 kilometriä ankarissa olosuhteissa. Mikä 5W30 öljy valita? Synteettiset tuotteet (arviot ja objektiiviset testitulokset vahvistavat tämän) korkealla perusnumerolla, joka sisältää näytteitä Castrolista, TNK:sta ja Motulista,sopii erityisesti takamaille, missä polttoaineen laatu jättää paljon toivomisen varaa. Puolisynteettisistä materiaaleista Mobil voidaan lukea myös niiden ansioksi.

Mutta toisa alta puolisynteettisissä materiaaleissa on eniten jätettä, minkä vuoksi alhainen hinta ei lopulta ole voittoisa.

Mutta Shell ja Zeke, joita perinteisesti pidettiin huippuluokan 5W30 (synteettisinä) moottoriöljyinä, eivät osoittautuneet tehokkaimmiksi. Siksi sinun on harkittava vakavasti, kannattaako niitä hankkia, kun olet punninnut kaikki niiden osoittamat parametrit. Toisa alta niissä oli alhaisimmat höyryt, erinomaiset lisäaineet ja öljypohja, mutta toisa alta jatkuva tankkaus rikkipitoisilla polttoaineilla ei välttämättä johda parhaisiin tuloksiin.

Sen lisäksi, että bensiiniä tulee täyttää vain todistetuilla huoltoasemilla, on tehdastakuun päätyttyä parempi käyttää Low SAPS -nimistä voitelunesteitä, joiden alkalipitoisuus on pienempi. Niiden kuormitus muuntimeen on kymmenen kertaa pienempi kuin bensiinin lisääntyneen rikkipitoisuuden vaikutus.

Paras vaihtoehto on ostaa halpoja synteettisiä materiaaleja, jotka tulisi vaihtaa useammin, eli 15 tuhannen kilometrin välein.