2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43
60-luvun puolivälissä viennin kasvava osuus AZLK:n tehtaan tuotantoohjelmassa aiheutti autopulan kotimarkkinoilla. AZLK:n tuotantomäärien kasvua rajoitti tehtaan mahdollisuudet. Ja vuonna 1965 autojen kasvavaan kysyntään vastaamiseksi Iževskiin aloitettiin varatehtaan rakentaminen, joka keskittyi mallien 408 ja 412 Moskvich-autojen tuotantoon.
Seudunautojen lisäksi tehdas valmisti pienen erän "Moskvich" "piirakkaa" mallia 434 ("piirakka" - yksi IZH- ja AZLK-pakettiautojen jokapäiväisistä lempinimistä). Mutta pian uuden tehtaan kunnianhimoinen suunnittelutiimi kehitti oman hyötyajoneuvon mallinsa - IZH-2715.
Lineup IZH "Oda"
Izhevskin suunnittelijat alkoivat kehittää oman suunnittelunsa perusautoa jo 70-luvun alussa. Kehitys ja kehitys sujui kuitenkin erittäin vaikeasti. Uutta konetta indeksillä IZH-2126 "Oda" alettiin valmistaa pienissä erissä vasta vuonna 1990. Tuotannon lataamiseksi koko tämän ajan Moskvich 412 ja rahti-matkustaja 2715, joka tunnetaan paremmin nimellä IZH "kanta" (toinen yleinenlempinimi jakeluautoille).
Kehittäessään IZH "Odaa" suunnittelijat esittivät useita vaihtoehtoja rungolle ja vetotyypeille. Yksi vaihtoehdoista oli uusi IZH-kantapää, jonka nimi oli "Oda". Autoa valmistettiin kahdessa versiossa - lava-autolla (malliindeksi 27171) ja täysimittaisella suljetulla tavaratilalla (malliindeksi 2717). Pickup-versiolla on aina ollut vähemmän kysyntää ja sen osuus tehtaan tuotantoohjelmasta ei ylittänyt 20-25 prosenttia. Ensimmäiset "Oda-version" autot toimitettiin jälleenmyyjille vuonna 1997.
Nelivetoinen kantapää valmistettiin pienissä erissä - IZH 27174 "Hunter". Auton erona olivat Togliatti Niv alta lainatut voimansiirtoyksiköt ja pitkänomainen ohjaamo.
Muutoksia jousitukseen
IZH 2717 "korko" luotiin tavallisen auton alustalle, jossa on viistoperäkori, ja se peri monia komponentteja ja yksityiskohtia siitä. Huomattavasti lisääntyneen kantokyvyn ja muuttuneen akselipainon vuoksi koneen jousitusta on paranneltu merkittävästi.
Etujousituksen "kantapää" IZH sai jäykemmät jouset. Yleinen jousitusperiaate ja hammastanko-ohjaus säilyivät ennallaan. Takajousituksesta on tullut täysin erilainen järjestelmä. Matkustajaversiossa takajousitus oli samanlainen kuin klassisessa VAZ:ssa - taka-akseli oli asennettu neljään vipuun ja varustettu ylimääräisellä Panhard-tangolla. Auton IZH "kantapää" takajousitus oli melkein identtinensamanlainen kuin takaveto "Moskvich". Jousien ja vipujen sijaan jousituksessa käytettiin lehtijousia.
Muokatun jousituksen ansiosta auton kantokyky oli mahdollista nostaa 650 kg:iin säilyttäen samalla korkean maavaran (noin 23 cm). Pickupeilla oli vielä suurempi kantokyky - jopa 750 kg. Autot varustettiin raskaille kuormille suunnitelluilla renkailla. Maavara mahdollisti IZH:n "kantapään" käytön teillä, joilla on huono kattavuus, esimerkiksi maaseudulla.
Jarrujärjestelmään ei ole tehty muutoksia verrattuna henkilöautoon. Etupyörät varustettiin levymekanismeilla, takapyörät rumpumekanismeilla.
Tavaratila
Tavaratilassa oli irrotettava kansi. Tämän päätöksen sanelivat kokoonpanolinjan erityispiirteet, jolle oli mahdotonta laittaa Izhevskin "piirakan" korkeaa runkoa. Samaa ratkaisua käytettiin IZh "piirakan" ensimmäisen sukupolven suunnittelussa.
Osakon yläosan takaovi on nostettu. Suunnittelussa on pneumaattiset pysäyttimet, jotka helpottavat avaamista ja kiinnitystä auki. Tavaratilan alaosassa oli pudotuspuoli.
Klassisen metallilokeron lisäksi tarjolla oli isotermisiä versioita. Noukit varustettiin kangasmarkiisilla ja kaarilla kovan teräskannen sijaan.
Powertrains
Kone oli varustettu useilla moottoreilla. Kaikki IZH:n "piirakka"-moottorit toimivat bensiinillä, dieselin tuotantoautoja oli vähän. Yleisimmät olivat Ufa 85 hevosvoimainen UZAM 3317 (työtilavuus lähes 1,7 litraa) ja Zhiguli 74 hevosvoimainen VAZ 2106 (tilavuus 1 598 litraa).
Vaihteistossa oli viisi ajonopeutta, kaikki vaihteet synkronoijilla. Jonkin aikaa VAZ-moottori oli varustettu 21074-vaihteistolla, mutta sitten laatikot yhdistettiin. Tätä varten kehitettiin sovitinlevy, joka mahdollisti Izhevsk-laatikon asentamisen VAZ-moottoriin.
Pieni määrä autoja (pääasiassa mallit 27174) varustettiin 64 hevosvoiman VAZ-343 dieselmoottorilla (moottorin koko 1 796 l).
Lopeta tuotanto
Pääsyy Oda-perheen autojen tuotannon lopettamiseen oli pakokaasujen myrkyllisyysstandardien Euro 2 käyttöönotto Venäjän federaation alueella. Oda-perheen rungon ja moottoritilan asettelu ei sallinut polttoaineen ruiskutusjärjestelmillä varustettujen moottoreiden sijoittamista. Korimuutokset tai moottorin uudelleenjärjestelyt todettiin taloudellisesti kannattamattomiksi. Siksi autojen tuotanto IZH "Oda"-alustalla lopetettiin vuoden 2005 lopussa.
Moskvichin ("piirakka") uusin versio
Tuotantokapasiteetin lataamiseksi ja olemassa olevan kysynnän täyttämiseksi "Odan" tuotannon lopettamisen jälkeen luotiin hybridimalli IZH 25175. Auto sai etuosan VAZ-2104:stä (rahtitilaan), takaosa pysyi Iževskinä. Tavaratila voitaisiin asiakkaan pyynnöstä varustaa sekä nosto- että sivuovella sekä kahdella kääntöovella. Tällaisten hybridien tuotanto jatkui vuoteen 2012 astivuosi.
Suunnittelun suuri etu oli lukuisten VAZ-autojen yksiköiden ja osien käyttö. Tämä mahdollisti jonkin verran koneen huolto- ja korjauskulujen yksinkertaistamisen ja pienentämisen. Rungon korroosionkestävyyttä pystyttiin parantamaan ottamalla käyttöön kataforeettinen menetelmä rungon pohjustamiseen. Monet omistajat huomasivat kuitenkin vähemmän mukavan sisätilan ja hitaamman ohjauksen.
Suositeltava:
Toisen moottorin asennus autoon. Kuinka järjestää moottorin vaihto autoon?
Hyvin usein kuljettajat, jotka eivät ole tyytyväisiä moottorin dynaamisiin ominaisuuksiin tai sen muihin parametreihin, vaihtavat voimayksikön sopivampaan. Näyttää siltä, että kaikki on yksinkertaista, mutta itse asiassa se on kaukana siitä. Ensinnäkin toisen moottorin asentaminen autoon vaatii suuren määrän teknisiä muutoksia. Toiseksi, älä unohda asiakirjoja, koska toisella polttomoottorilla on oma sarjanumero. Mutta puhutaan kaikesta järjestyksessä
Toisen sukupolven Renault Sandero ("Sander Renault"). Täysi arvostelu uusista kohteista
Virallisessa ensi-illassa Pariisissa (2012) kuuluisa ranskalainen valmistaja RENAULT esitteli yleisölle uuden, toisen sukupolven Renault Sandero -pienautoja. Huolimatta siitä, että sen odotettiin näkevän ensi-illassa täysin uuden viistoperän, yleisö näki vain sen uudistetun version. Valmistaja itse väittää kuitenkin, että uutuus kuuluu täysin uuteen sukupolveen
"Fiat Krom": ensimmäisen ja toisen sukupolven tekniset tiedot
"Fiat Croma" on auto, jonka historia alkaa viime vuosisadan 80-luvulta. Tuolloin potentiaaliset ostajat arvostivat upouutta 5-ovista käytännöllistä mallia. Siinä yhdistyy monia hyviä ominaisuuksia, joista tärkeimmät ovat tilavuus ja mukavuus
Toisen sukupolven Porsche Cayennen katsaus
Porsche Cayenne on saksalaisen autonvalmistajan historian ensimmäinen nelivetoinen luksusmaasturi, joka on kehitetty yhdessä Volkswagen-konsernin insinöörien kanssa. Tämä saksalainen ihme syntyi ensimmäistä kertaa vuonna 2003. Parin vuoden olemassaolon aikana tämä crossover onnistui saavuttamaan sellaisen suosion, josta luultavasti jopa kehittäjät eivät unelmoineet
"Sang Yong Kyron": arvostelut ja arvostelut toisen sukupolven autoista
Korealainen konserni "Sang Yong" ei lakkaa hämmästyttämästä maailmaa uusilla autoillaan. Lähes koko SsangYong-mallisto erottuu ensisijaisesti ainutlaatuisesta muotoilustaan. Tällaisille malleille ei yksinkertaisesti ole analogia maailmassa. Tämän ansiosta yritys pitää luottavaisesti kiinni globaaleilla markkinoilla. Tänään tarkastelemme lähemmin yhtä korealaisen valmistajan menestyneimmistä malleista, nimittäin toisen sukupolven "Sang Yong Kyron"
