2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43
Rakenteellisesti auton takajousitus on paljon yksinkertaisempi kuin etujousitus. Tämä ei kuitenkaan tarkoita ollenkaan, etteikö siellä olisi mitään koputtavaa. Takajousituksen nakutus kuuluu yleensä silloin, kun korjausta tarvitaan. Eturungossa voit tuntea iskun ohjauspyörään, polkimiin, koriin ja äänet ovat lähempänä. Takaosassa äänet kaikuvat tavaratilaan, jossa niitä on vaikea kuulla. Ja kun kuljettajan täytyy kuljettaa jotain pitkää ja istuimet taittuvat alas, niin koputus tuntuu hyvin ja tulee ymmärrys, että vika on. Ja jos etujousituksen koputuksen tyypin perusteella ei ole vaikea ymmärtää, mitä autolle tapahtui, niin takajousituksen tapauksessa diagnoosi on vaikeampi. Mutta voit ymmärtää syyn.
Helpoin ja luotettavin tapa diagnosoida takajousituksen nakutus on manuaalinen, mutta tämä tapahtuu, jos se ei ole mahdollista tai et halua mennä huoltoasemalle. On myös diagnostiikkatelineitä, jotka määrittävät jousitusongelmat ilman virheitä. Ei kannata ajaa kolhuilla, vaikka takajousitus ei ehkä vaikuta kovin tärkeältä - sisääntämä voi johtaa ei-toivottuihin seurauksiin tulevaisuudessa.
Koputus aiheuttaa
Jopa yksinkertaisessa takajousituksessa on iskunvaimentimia, jousia, kiinnikkeitä ja äänettömät lohkot. On jotain koputettavaa. Jos se koputtaa melko usein, sinun on käytettävä vähän aikaa diagnoosin tekemiseen.
Mitä tarkistaa ensin?
Sinun ei pitäisi aloittaa itsediagnostiikkaa takarungosta, vaan pakojärjestelmästä. Tarkista pakoputki alusta loppuun. Hyvin usein takajousituksen töksähdykset johtuvat äänenvaimentimesta, eivät muu alta. Tätä varten he ajavat auton kaivoon tai nostavat sen hissillä, tarkistavat huolellisesti kiinnikkeet ja kaikki pakojärjestelmän yksityiskohdat. Pumppaa seuraavaksi pakoputki. Jos se ei anna ääntä eikä osu pohjaan, kaikki on kunnossa - voit jatkaa.
Tarkista seuraavaksi tavaratila. Asiantuntijat suosittelevat kiinnittämään erityistä huomiota varapyörän kiinnityskohtiin. Työkalu voi joutua markkinarakoon ja aiheuttaa ääniä, jotka muistuttavat jousituksen koputusta. Mutta jos nämä tarkastukset eivät antaneet mitään, sinun on siirryttävä eteenpäin ja diagnosoitava takarungon elementit.
Kiinnittimien tarkastus
Yksi suosituimmista syistä, jotka aiheuttavat iskuja takajousituksessa, on palkki. Jos auton takajousitus on täsmälleen tällainen, voit määrittää tarkasti, mikä koputtaa. Auto ajetaan kaivoon tai ylikulkusillalle. Seuraavaksi tarvitset avustajan apua - hänen on keinuttava auto. Kuljettajan tulee olla kaivossa ja koskettaa erilaisia solmujatakapalkki. Useimmiten takapalkin äänettömät lohkot koputtavat. Koputusta aiheuttavat myös vivut, mutta tässä diagnoosi on monimutkaisempi.
Vipujen tarkistus
Auto ajetaan varikkoon ja tarkastuspisteessä vaihdetaan - tässä tapauksessa on parempi olla käyttämättä käsijarrua. Diagnostiikkaa varten tarvitset telineen. Sen avulla tarkistetaan vipujen hiljaisten lohkojen ja holkkien huollettavuus. Jos välystä on, holkit on vaihdettava.
Jousitusvarsien eheys on tarkistettava. Usein ajon aikana nämä osat vääntyvät. Tämä voi johtaa takajousituksen kolhimiseen. Halkeamat osoittavat, että vivut on vaihdettava kiireellisesti. Vipukiinnikkeet voivat löystyä ajon aikana - jos on, ne kiristetään.
Epämuodostuneet vivut voivat koputtaa runkoon ajettaessa. Koputusta aiheuttavat myös muut takajousituksen osat. Tämä määräytyy auton koon mukaan.
Tällä yksinkertaisella menetelmällä kertymisen diagnosointiin saat nopeasti ja ilman suuria kustannuksia täydellisimmän tiedon jousituksen tilasta. Mutta sinun ei pitäisi odottaa ihmettä - auto ei aina paljasta kaikkia salaisuuksia niin helposti. Tapahtuu, että takajousituksen nakutus kuuluu ajon aikana, mutta kaivossa tai huoltoasemalla ei kuulu mitään.
Telineiden ja tukien tarkastus
Jos telineistä kuuluu outoa ääntä, se määritetään yksinkertaisesti. Kun autoa keinutetaan, pitää kiinnittää vasaran puinen kahva telineeseen ja tuntea, kuuluuko koputus esineeseen. Saattaa kuulostaa vääntyneeltä tai painuneeltajouset. Löysät telinekiinnikkeet voivat myös todella koputtaa.
Telineen yläkiinnikkeessä on ongelmia. Yläkiinnike on rikki - tämä näkyy tavaratilassa. Sinun on asetettava sormesi telineeseen ja keinutettava sitten autoa ylös ja alas. Jos alempi kiinnike on menettänyt joustavuutensa, tämä tarkistetaan samalla tavalla, mutta jo kuopan pohj alta - sormi asetetaan kiinnikkeeseen alha alta.
Teline voi myös epäonnistua. Tämä määräytyy, kun kaikki muut vaihtoehdot nakun esiintymiselle takajousituksessa on suljettu pois. Sitten sinun on vaihdettava auton iskunvaimennin.
Tarkista seuraavaksi jouset - ne voivat antaa erilaisia ääniä. Kelat lyövät toisiaan vastaan, on erilaisia ongelmia, jotka johtavat jousen katkeamiseen. Täydellisen diagnoosin suorittamiseksi sinun on purettava osat, mutta tämä tehdään yleensä, kun mikään ei auta. Kiinnitä huomiota kumitiivisteiden eheyteen, jotka joskus asennetaan tehta alta jousen ylä- ja alaosaan. Ne tasoittavat runkoon kohdistuvia iskuja jousituksen aikana. Jos tällaisia elementtejä ei ole, on todennäköistä, että äänet syntyvät juuri tästä syystä.
Usein käy niin, että takajousituksen nakutus ilmaantuu vasta ajon aikana ja diagnoosin aikana kaikki on täydellisessä kunnossa. Sitten jousi on purettava.
Jarrusatulat
Tämä tilanne on mahdollista joissakin automalleissa, joissa on takalevyjarrut. Syynä on satulan löystyminen tai välys. Tämä on yleinen budjettiongelmaautomallit. Halvat kiinnikkeet johtavat usein osien rikkoutumiseen. Usein tällaisia kolhuja on erittäin vaikea diagnosoida. Sinun on suoritettava sarja toimintoja.
Ensinnäkin he vetävät jarrusatulaa käsillään, kun pyörä on ruuvattu kiinni. On mahdollista, että nämä osat iskevät jarrulevyä vasten. Mutta kaiken pitää olla tiukkaa. Sitten he irrottavat pyörän ja suorittavat manuaalisen diagnoosin kaikille jarrusatulakiinnikkeille - he vetävät mekanismia käsillään ja tarkistavat välyksen.
Seuraavaksi jarrusatula puretaan, jotta rennot yksityiskohdat tulevat näkyviin. Erityistä huomiota tulee kiinnittää jokaisen moduulin ja elementin, jokaisen pultin kiristyksen laatuun. Tämä voi viitata kolhujen luonteeseen ja syystä. Sinun on myös kiinnitettävä huomiota jarrupaloihin - ne voivat olla kuluneita tai vääntyneitä ja kolhia paikoilleen ajon aikana.
Rumpujarrujen tapauksessa kaikki on paljon yksinkertaisempaa. Mikään tämän mekanismin elementeistä ei voi aiheuttaa kolhuja. Tämä on mahdollista vain, kun rumpu on murentunut. Mutta sinun ei tarvitse alentaa jarruja, varsinkin jos kuulet jarrutuksen aikana koputuksen takajousituksesta. Täytteet on jo sanottu ja nyt meidän on katsottava tilannetta syvemmälle.
Jarrusylinteri
Koputus voi saada aikaan jarrusylinterin, jos se ei toimi kunnolla. Diagnostiikkaa varten auto nostetaan tunkilla tai hissillä, sitten katsotaan kuinka takapyörät tarttuvat, kun jarrua painetaan. Sylinteri voi kiilahtaa ja sitten lyödä rumpua lohkolla. Seuraavaksi lohko palaa tavanomaiseen asentoonsa, mutta hitaasti. Ja sillä hetkellä kuuluu ääniä.
Jarruvoiman jakaja
Knocks voiprovosoitua viallisen "velhon" takia. Kovasti jarrutettaessa takaosa luistaa, koska yksi pyörä luistaa. "Sorcerer" voi jumiutua, ja hän yhtäkkiä kuormittaa yhden pyörästä, eikä sitten halua päästää irti.
Mitä muuta voi koputtaa?
Siellä on myös uskomattomimpia kolhujen syitä, joita kuljettajat ovat etsineet vuosia eivätkä löydä. Jos takajousituksessa on edes pieni nakutus, se voimistuu ajan myötä ja se voidaan paikallistaa. Mutta pahempaa, kun tämä koputus ei muutu. Lisätarkistuksia tarvitaan.
Syynä on usein löystynyt pyörä renkaan asennuksen jälkeen. Myös tavaratilassa voi olla metalliosia, jotka iskevät kaksi toisiaan vasten - ohjaamossa näyttää siltä, että tämä on koputus jousitukseen. Varapyörä voi iskeä sen koteloa vasten. Keho itse voi myös koputtaa. Ja äänenvaimennin - se värisee paljon.
Kaikki nämä syyt tarkistetaan ensin huoltoasemalla. Ymmärrät siis ajon aikana, mistä takajousituksen nakutus pienissä töyssyissä tulee, käymättä edes jousitusdiagnostiikassa. Sinun tarvitsee vain normaalisti etsiä syy ja saada lisätietoja ongelmien ratkaisemisesta.
Suositeltava:
Ohjauspyörän pureminen kääntyessä: syyt ja ratkaisut
Monet kuljettajat huomaavat autoaan käyttäessään, että ajon aikana he purevat ohjauspyörää kääntyessään oikealle tai vasemmalle. Miksi tämä tapahtuu? Miten voin korjata tämän ongelman?
Käynnistin käy joutokäynnille: mahdolliset syyt, ratkaisut ongelmaan ja asiantuntijaneuvoja
Nykyaikaisten autojen luotettavuus on parantunut huomattavasti vanhoihin verrattuna. Siksi nykyajan kuljettajat eivät heti muista, mitä vipua pitää vetää konepellin avaamiseksi. Yksi suosituimmista tilanteista, jotka hämmentävät kokemattomia autonomistajia, on käynnistysmoottorin käyminen joutokäynnillä. Se näyttää pyörivän, mutta moottori ei käynnisty. Tähän epäonnistumiseen voi olla monia syitä. Katsotaanpa tärkeimpiä ja selvitetään kuinka korjata ne
Dieselin välijäähdytinöljy: syyt ja ratkaisut
Nyt melkein kaikki dieselmoottorit on ahdettu. Tämän avulla voit lisätä merkittävästi moottorin suorituskykyä, mikä näkyy positiivisesti dynaamisissa ominaisuuksissa. Painejärjestelmässä on kuitenkin erityinen laite. Koska ilma syötetään paineen alaisena, se pyrkii kuumenemaan. Imuaukon kuuma ilma vaikuttaa negatiivisesti polttomoottorin suorituskykyyn. Siksi turboahdettujen moottoreiden suunnittelussa on erityinen ilmajäähdytin - välijäähdytin
Moottori käynnistyy ja sammuu: mahdolliset syyt ja ratkaisut
Säännöllisen huollon avulla kaikki uhkaavat ajoneuvon vauriot voidaan eliminoida. Kuitenkin tapahtuu myös niin, että osien rikkoutuminen voi tapahtua yhtäkkiä
Dieseli ei käynnisty: mahdolliset syyt ja ratkaisut
Moottorin käynnistysongelma on yksi ärsyttävimmistä. Loppujen lopuksi sinun täytyy mennä, mutta auto seisoo. On paniikkia. Mitä tehdä, jos diesel ei käynnisty? Syyt ja menetelmät niiden ratkaisuun - myöhemmin artikkelissamme
