Dieselin välijäähdytinöljy: syyt ja ratkaisut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Nyt melkein kaikki dieselmoottorit on ahdettu. Tämän avulla voit lisätä merkittävästi moottorin suorituskykyä, mikä näkyy positiivisesti dynaamisissa ominaisuuksissa. Painejärjestelmässä on kuitenkin erityinen laite. Koska ilma syötetään paineen alaisena, se pyrkii kuumenemaan. Imuaukon kuuma ilma vaikuttaa negatiivisesti polttomoottorin suorituskykyyn. Siksi turboahdettujen moottoreiden suunnittelussa on erityinen ilmajäähdytin - välijäähdytin.

Auton omistaja voi vuosien mittaan kohdata epämiellyttävän tilanteen - dieselmoottorin välijäähdyttimen putkeen tulee öljyä. Syyt tähän ilmiöön voivat olla erilaisia. Kornisesta tukkeutuneesta suodattimesta itse turbiiniin liittyviin ongelmiin. Tänään tarkastelemme, miksi öljyä ilmestyy dieselmoottorin välijäähdyttimeen jakuinka korjata tämä ongelma.

Tärkeimmät syyt

Miksi öljyä muodostuu putkeen tai jäähdyttimeen? On useita syitä, miksi öljyä ilmestyy dieselmoottorin välijäähdyttimeen:

• kampikammion tuuletusjärjestelmän virheellinen toiminta.
• Tukkeutunut öljy- tai ilmansuodatin.
• Kanavaongelmat.
• Moottori ylikuumenee.
• Itse turbiinin (tässä tapauksessa tiivistepesän) toimintahäiriöt.
• Turboahtimen öljylinjan mutka.

Yksikään auton omistaja ei ole immuuni tälle ongelmalle. No, katsotaanpa tarkemmin kaikkia näitä syitä.

Öljy dieselin välijäähdyttimessä kampikammion tuuletusjärjestelmän takia

Tämä järjestelmä on jokaisessa moottorissa. Kovan kiihdytyksen aikana sekä kuormituksen alaisena palava seos synnyttää tavallista enemmän painetta. Tämän vuoksi osa kaasuista murtuu puristusrenkaiden läpi. Tämän seurauksena paine kampikammiossa kasvaa.

Tämän eron kompensoimiseksi ja öljyn puristumisen estämiseksi tiivisteistä keksittiin kaasuilmanvaihtojärjestelmä. Huollettavassa autossa ne kulkevat välijäähdyttimen läpi ja menevät sitten sylintereihin, joissa ne palavat polttoaineen mukana. Mutta ajan myötä järjestelmä toimii huonommin. Venttiilin jousi menettää joustavuutensa, eikä öljynerotin enää selviä tehtävästään. Tämän seurauksena paine kampikammiossa kasvaa. Tämä aiheuttaa öljyhiukkasten pääsyn sisäänjäähdytin. Tämä ongelma on vaarallinen, koska se voi johtaa tiivisteiden lävistykseen. Tämän seurauksena öljytaso laskee nopeasti. Mutta moottori ei syö öljyä - se yksinkertaisesti puristuu ulos huonolaatuisten tiivisteiden läpi.

Myös voitelukyky heikkenee, moottoria uhkaa öljynnälkä. Ja tämä tarkoittaa purseiden ilmestymistä akselille. Kampikammion tuuletusjärjestelmän ongelmista tyypillisistä merkeistä on syytä korostaa:

• Moottorin tehon menetys.
• Lisästynyt polttoaineenkulutus.

Jos ongelmaa ei korjata ajoissa, osa öljystä pääsee polttokammioon. Tästä johtuen polttoaineen palamistapa muuttuu.

Öljynsuodatin

Pohdimme edelleen kysymystä, miksi dieselmoottorin välijäähdyttimessä on öljyä. Syitä on monia, kuten tiedät, mutta yksi yleisimmistä on tukkeutunut öljynsuodatin. Tästä johtuen voiteluaineen kierto voi huonontua paineen noustessa. Tämän seurauksena polttomoottorissa pakotetaan öljytiivisteet läpi ja turbiini ajaa öljypisaroita dieselmoottorin välijäähdyttimeen. Kyllä, suodattimessa on ohitusventtiili. Mutta valitettavasti se ei toimi kaikissa malleissa. Huonolaatuiset suodattimet eivät pysty ohittamaan voiteluainetta, minkä seurauksena paine nousee. Jos asennat uuden puhdistuselementin, ongelma ei ratkea kokonaan. Puristetut tiivisteet on vaihdettava. Vain tällä tavalla öljy lakkaa valumasta.

Ilmansuodatin

Tämä on toinen syy, miksi dieselin välijäähdyttimessä on öljyä. Määräysten mukaan suodattimen pitäisivaihda 20-30 tuhannen kilometrin välein. On kuitenkin yksi muutos. Jos autoa käytetään äärimmäisissä olosuhteissa, tätä väliä on lyhennettävä 2 kertaa. Pakkanen ei ole yksi näistä olosuhteista. Tämä ajaa pölyisellä alueella.

Kun imuisku tapahtuu, mäntä menee alas, jolloin kampikammion tuuletusjärjestelmään muodostuu suuri tyhjiö. Jos suodatin tukkeutuu ilmanvaihtojärjestelmän ja imuputken paine-eron vuoksi, öljyä pääsee välijäähdyttimeen. Lisäksi ilman puutteen vuoksi moottori käy huonommin. Kulutus kasvaa ja teho vähenee.

Ratkaisu ongelmaan on hyvin yksinkertainen. Jos ilmansuodatin on tukossa, se on vaihdettava uuteen. Se ei ole liian kallis, joten sen vaihtamista ei tarvitse epäröidä.

Kanavaongelmat

Käytön aikana ilmakanava voi vaurioitua mekaanisesti. Se voi olla halkeama, joka on näkymätön ensi silmäyksellä. Pienenkin vaurion seurauksena turbiini heittää öljyä välijäähdyttimeen. Ja tämä tapahtuu imuaukon tiiviyden rikkomisen vuoksi. Tämän seurauksena muodostuu alipainevyöhyke, joka imee moottoriöljyä. Putki voidaan korjata, mutta ei ole tosiasia, että pian tällaista halkeamaa ei esiinny naapuripaikassa. Siksi on parempi korvata tämä elementti uudella.

Moottorin ylikuumeneminen

Jos käytetään pitkään kuormitettuna tai jäähdytysjärjestelmän toimintahäiriön vuoksi, on olemassa moottorin kiehumisvaara. Tämän seurauksena kampikammiokaasujen tilavuus ei kasva, vaan myös öljy haihtuu voimakkaasti. Kun pakkasneste kiehuu lohkopäässämuodostuu höyrylukko. Pään lämpötila kohoaa huomattavasti, mikä johtaa öljyn intensiiviseen haihtumiseen. Lisäksi siitä tulee nestemäisempi, minkä vuoksi osa voiteluaineesta virtaa vapaasti tiivisteiden läpi. Tämän seurauksena turbiini ajaa ilmaa öljypisaroilla. Tämä muuttaa moottorin toimintatapaa ja vaikuttaa haitallisesti sen suorituskykyyn.

Turboahtimen öljytiivisteen vaurio

Kaikella kompressorilla on oma käyttöikäraja. Toisin kuin bensiinimoottorit, turbiini käy pidempään dieselmoottoreissa. Ensimmäiset ongelmat ilmenevät yli 200 tuhannen kilometrin matkoilla (lukuun ottamatta hyötyajoneuvoja). Ajan myötä rauhanen lakkaa selviytymään tehtävästään. Tämän seurauksena öljyhiukkaset pääsevät imusarjaan välijäähdyttimen läpi. Muuten, jälkimmäinen kerää aluksi osan voiteluaineesta. Mutta heti kun sen taso saavuttaa alemmat kennot, tapahtuu kaasutusta, jonka vuoksi ilmavirta vetää öljypisaroita mukanaan. Tämän seurauksena voiteluaine palaa polttoaineen mukana. Klassisia oireita esiintyy - auto ei aja ja kuluttaa enemmän dieseliä kuin pitäisi.

Öljyn paluulinjan mutka

Kuten tiedät, turbiini tarvitsee voitelua. Öljy kuitenkin kiertää täällä jatkuvasti, toisin kuin laakerit. Siksi malli tarjoaa haaraputken öljyn tyhjennystä varten. Ja jos tämä elementti on taipunut, voiteluaineen poistaminen on vaikeaa. Tämän seurauksena turbiini ajaa öljyä imuaukkoon. Tämän ongelman korjaamiseksi sinun tarvitsee vain kohdistaa kyynärpää taivaihda se, jos se on vaurioitunut.

Seuraukset siitä, että dieselmoottorin välijäähdyttimessä on öljyä

Ensinnäkin kaikkien käytettyjen dieselajoneuvojen välijäähdyttimessä on pieni määrä öljyä. Yleensä sen tilavuus ei ylitä 30-50 grammaa. Tämä johtuu korkeasta paineesta, joka syntyy polttoaineen palamisen aikana. Niin kauan kuin voiteluainetta on jäähdyttimen jäähdytyskennojen alapuolella, moottori käy ilman ongelmia. Kuitenkin, kun taso on korkeampi, tapahtuu ilmiö, josta puhuimme edellä - kaasutus.

Kammioon tuleva öljy ei ehdi palaa loppuun yhdessä syklissä, ja siksi tuotejäämät palavat lohkopäässä sekä pakosarjassa. Mihin seurauksiin tämä voi johtaa? Seurauksena on venttiilien ja pakosarjan palamisen vaara. Jälkimmäisen lämpötila voi nousta 700 celsiusasteeseen, mikä on erittäin merkittävää. Myös itse sylinterilohkon lämpötila nousee. Edes hyvä jäähdytysjärjestelmä ei kestä niin paljon lämpöä. Lisääntynyt moottorin ylikuumenemisen riski.

Mitä tehdä?

Jos esimerkiksi vuoden 2007 Tuareg Dieselin välijäähdytin on tukossa öljystä, mihin toimenpiteisiin pitäisi ryhtyä ongelman ratkaisemiseksi? Ensinnäkin sinun on tarkistettava suodattimien kunto. Tarkista seuraavaksi kampikammion tuuletusjärjestelmän toiminta. Myös turbiinien tiivisteet kannattaa tarkistaa. Jos sinulla ei ole riittävää diagnostista kokemusta, on parempi uskoa tämä työ asiantuntijoille.

jäähdyttimen huuhtelu

Öljyn poistamiseksi välijäähdyttimestädieselmoottori, jonka syistä on keskusteltu edellä, on välttämätöntä huuhdella jäähdytin. Tämä toimenpide voidaan tehdä käsin. Tätä varten tarvitset:

• Irrota välijäähdytin ajoneuvosta.
• Puhdista ulkopinta. Tämä voidaan tehdä useilla tavoilla - kevyellä harjalla (tai luudalla) sekä vesivirralla. Mutta sinun tulee olla varovainen. Kuten missä tahansa jäähdyttimessä, välijäähdyttimessä on erittäin herkkä kenno. Heidän salinsa uhkaa pahentaa ilman jäähtymistä. Siksi suihku tulee suunnata vain kohtisuoraan. Ja itse vedenpaineen pitäisi olla pieni. Voit yrittää huuhdella jäähdyttimen ulkopuolelta Karcherilla sen jälkeen, kun välijäähdytin on liotettu vaahdolla. Tämä on erittäin tehokas tapa. Mutta koska laitteen paine on korkea, sinun on työskenneltävä suurella etäisyydellä.
• Puhdista sisäpinta. Täytä tätä varten bensiinin, asetonin ja kerosiinin seos (suhde yksi: yhteen) ja sulje ulostulot. Tässä tilassa sinun on jätettävä välijäähdytin päiväksi. Seuraavaksi sinun on valutettava seos.
• Sekoita astianpesuaine ja kuuma vesi. Suhteen tulee olla seuraava: 10 grammaa pesuainetta lisätään litraan. Sitten liuos kaadetaan takaisin välijäähdyttimeen. Näin pitkää odottelua ei kuitenkaan enää tarvita. Riittää, kun jättää jäähdyttimen 3-5 minuutiksi. Paremman tuloksen saamiseksi voit ravistaa sitä puolelta toiselle. Sen jälkeen seos valutetaan. Jos vesi osoittautui erittäin likaiseksi, tämä pesu tulee tehdä useita kertoja. Ja niin edelleen, kunnes seos on puhdas pesun jälkeen.
• Poista pesuainejäämätratkaisu. Tätä varten jäähdyttimeen kaadetaan tavallista vettä (mutta sen on oltava puhdas). Sinun täytyy ajaa vettä pois, kunnes kaikki saippua on poissa sisältä.

Dieselin välijäähdyttimen öljyn huuhtelemiseen on muitakin tapoja. Käytä tätä varten kaasuttimen puhdistusainetta, dieselpolttoainetta ja asetonia. Jotkut tekevät seuraavaa, jotta näin monimutkaista puhdistusta ei suoritettaisi säännöllisesti. Jäähdyttimen pohja porataan ja hitsataan mutteri, johon ruuvataan kuparialuslevyllä varustettu pultti (käytetään kuparia, koska teräs ei anna sellaista tiiviyttä). Kerran kaudessa riittää, että ruuvaa tämä tulppa irti ja tyhjennä öljy kaiken kondenssiveden kanssa. Kyllä, toisin kuin huuhtelu poiston kanssa, tämä toimenpide ei ole yhtä tehokas. Mutta kuten aiemmin sanoimme, jos järjestelmässä on vähän öljyä, tämä ei vahingoita moottoria ollenkaan. Siksi tällainen säännöllinen puhdistus on varsin tärkeää.

Pidä moottoriöljyn taso

Jos dieselautollasi on ajettu yli 200 000 mailia eikä sen turbiinia ole vielä korjattu, on tärkeää tarkistaa moottorin öljytaso. Vähitellen turbiini alkaa syödä sitä. Ja raskaasti kuormitetulle moottorille alhainen öljytaso on erityisen vaarallista.

Yhteenveto

Olemme siis tarkastelleet, miksi öljyä voi ilmestyä dieselin välijäähdyttimeen. Syitä on monia, kuten näette. Tämä ilmiö voi johtua useista tekijöistä.

Jos auto alkoi käyttäytyä eri tavalla, sinun on selvitettävä, missä dieselin välijäähdyttimessä on öljyämoottori saattaa ilmestyä. Sinun täytyy rakentaa pieneen, eli tarkistaa suodatin ja öljyn tyhjennys. On tärkeää olla epäröimättä poistaa syytä. Muuten dieselmoottorin välijäähdyttimen putkessa oleva öljy voi aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen, puhumattakaan suorituskyvyn heikkenemisestä. Myös moottoreissa, joissa on öljyä välijäähdyttimessä, muodostuu voimakkaita kerrostumia, venttiilit palavat. Ja lohkopään korjaaminen tai venttiilien vaihto ei ole vain vaikeaa, vaan myös kallista.