Moottori VAZ-2112: ominaisuudet, kuva

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Luotettavaa VAZ-2112-moottoria käytetään pääasiassa kotimaisissa sedaneissa, farmariautoissa ja viistoperäautoissa. Niissä voi olla kahdeksan tai kuusi venttiiliä, kaasutettu tai suunnattu polttoaineensyöttö. Sytytysjärjestelmä käyttää keskusjakomoduulia tai itsenäisiä keloja. Harkitse tämän sarjan yhden suosituimman edustajan ominaisuuksia ja ominaisuuksia (vuoden 1997 mallit).

Tekniset tiedot lyhyesti

VAZ-2112-moottorilla on seuraavat parametrit:

• Modifiointi - bensiini-nelitahtimoottori.
• Sylinterien sijainti ja lukumäärä ovat neljä peräkkäin asetettua elementtiä.
• Teho - monipisteinjektio.
• Venttiileiden lukumäärä - 16 kpl.
• Siirtymä (riippuen kokoonpanosta) – 1,48/1,59 L.
• Hevosvoimat on 93/89.
• Pakkaus - 10, 5/10, 3.
• Maksimaalinen vääntömomentti - 140/131 Nm.
• Ympäristöstandardi - "Euro-3/4.

Kuvaus

Kotimainen VAZ-2112-moottori 1,5 litralle valmistettiin tietyn suunnittelusuunnitelman mukaan. Hänvarustettu 16-venttiilisellä mekanismilla, toistaa melkein täysin mallin 2110, sylinterilohkon os alta se toistaa G8-version (21083). Tämä voidaan varmistaa vertaamalla yksiköiden kaavamaisia ja geometrisia parametreja.

Lohkot eivät ole keskenään vaihdettavissa, ne eroavat toisistaan sylinterinkannen puristimien koosta. 2110-sarjan osissa on öljykanavat nesteen syöttämiseksi kokoonpanon ja männän jäähdytyskammion alapuolelle.

Vertailuparametrit

Tärkeimmät erot VAZ-2112- ja 21124-moottoreiden välillä (24. muunnelman vastaavat ominaisuudet on annettu suluissa):

• Sylinterilohkon työkorkeus on 194,8 (197,1) mm.
• Väliviiva - 71 (75, 6) mm.
• Yksikön tilavuus - 1, 6 (1, 5) l.

Männät eroavat myös toisistaan. Molemmissa versioissa on kannat taattua venttiilipään ulostuloa varten. Kuitenkin tarkasteltavana olevassa versiossa ne on suunniteltu vain ajoituksen säännölliseen käyttöön; jos hihna katkeaa, venttiilien ja mäntien juuttumisriski kasvaa. Huolimatta lievästä tehon alenemisesta malli 21124 on korjattavissa vaihtamalla hihna ilman moottorin täydellistä huoltoa.

Ominaisuudet

Voimayksiköiden versiot eroavat toisistaan myös ruiskutustavan suhteen. VAZ-2112-moottori koostuu useista peruselementeistä, mukaan lukien alumiininen jakotukki ja vastaanotin, joka yhdistää molemmat osat kumiaallolla. 24. mallissa on muovista valmistettu imuaukko ja yksiosainen komponentti.

1,6 litran yksikössätoimitetaan työpaineensäädin, joka siirretään polttoainerungosta pumppuun katalysaattorin suoralla sijainnilla lähellä sylinterin kantaa. Lisäksi mukana on kaksi happiilmaisinta sekä erillinen ajoitusrakenne, joka täyttää Euro-3-standardit yksinkertaistetulla hammashihnarakenteella.

Uuden VAZ-2112-moottorin sytytysyksikkö on varustettu ruiskutuksen jakomoduulilla, toisin kuin modifikaatiossa 21124, joka käyttää yksittäisiä keloja jokaiselle sylinterille. Nämä ominaisuudet vaikuttavat myös venttiilikansien järjestelyyn. Moottorin tehdasnumero sijaitsee ilmansuodattimen alla, sitä ei ole niin helppo löytää. Jotta voit lukea vaaditut tiedot, sinun on vapautettava ilmansuodattimen kiinnitys ja kallistamalla sitä hieman sivulle.

Operaatio

VAZ-2112-moottori, jossa on 16 venttiiliä, toimii asianmukaisella huolella lähes moitteettomasti, koska perusta perustuu saksalaisen Porschen muunnelmaan. Tietty suunnittelun haittapuoli on hammashihnakäytön käyttö. Sen toiminnan erikoisuus liittyy pitkälti kotimaisiin realiteetteihin, jotka edellyttävät korkealaatuisten osien käyttöä, joita ei aina ole markkinoiltamme saatavilla.

Lisäongelma on huollon vaikeus. Useimmat käyttäjät luottavat alkuperäiseen "ehkä", mikä saa asennuksen mahdollisimman kulumaan. Tässä suhteessa versio 21124 näyttää näyttävämmältä, koska siinä ei ole venttiilien taivutuksen ongelmaa käyttämällä vastaporausta männän päihin.

Tyypillisiä ongelmiaja toimintahäiriöt

Seuraavat tyypilliset vikatyypit kyseiselle tehoyksikölle.

• VAZ-2112:n moottorin lämpötila nousee hitaasti. Tässä tapauksessa on suositeltavaa tarkistaa termostaatti ja kylmäaineen kunto.
• Moottorin virittäminen voi johtua jakelumoduulin, suurjännitejohdotuksen ja sytytystulppien toimintahäiriöstä.
• Mykistä ajo ajon aikana tai vaihteiden vaihtamisen aikana, mikä voi olla merkki tukkeutuneesta kaasumekanismista tai vastaavista antureista.
• VAZ-2112-moottorin joutokäyntinopeus osoittaa epävakaata toimintaa. Tämä on merkki toimintahäiriöstä ohjausantureiden ja kaasuläppälevyn toiminnassa.
• Käynnistyksen yhteydessä tehoyksikkö ei käynnisty (virtalähteessä tai sytytysjärjestelmässä voi olla ongelma).
• Hydrauliset kompensaattorit koputtavat. Tämä on erityisen vaarallista, kun kiertokankien tai pääelementtien toiminta on epävakaa, mikä johtaa öljynpaineen laskuun voimayksikössä.
• Moottorin pito on häiriintynyt, johon liittyy tärinää. Asiantuntijat neuvovat "moottorin" diagnosoimista kiireellisesti.
• Riittämättömän öljynpaineen ilmaisin. Syitä voi olla useita, yksi niistä on käyttönesteen ennenaikainen vaihto. Mahdollinen seuraus on öljypumpun vika.
• Liittämättömän öljytason ilmaisimen sisällyttäminen. Ajo on lopetettava, kunnes toimintahäiriön syyt on selvitetty.

Kaava ja laite

Alla on tarkastelun yleinen kaaviomoottori ja selitys.

1. Kampikammiopannu.
2. Kampiakselin etuöljytiiviste.
3. kampiakseli.
4. Villapyörä.
5. Öljypumppu.
6. Generaattoriasema.
7. Hammashihna.
8. Etuajastimen kansi.
9. Kylmäainepumpun hihnapyörä.
10. Jäystysrulla.
11. Nokka-akselin vaihde.
12. Taka-ajastimen kansi.
13. Nokka-akselin öljytiiviste.
14. Tyhjennysrulla.
15. Hydraulinen työntö.
16. Venttiilijousi.
17. Ohjainholkki.
18. Pakoventtiili.
19. Vastaanotinmekanismi.
20. Nokka-akselin laakerilukko.
21. Korjausputki.
22. Sylinterikannen kansi.
23. Muovinen luukku.
24. Sytytystulppa.
25. Imun nokka-akseli.
26. Imuventtiili.
27. sylinterinkansi.
28. Ohjauskytkin.
29. Polttoaineputki.
30. Ilmanvaihtoletku.
31. Suutin.
32. Keräilijä.
33. Vauhtipyörä.
34. Takaosan öljytiivisteen pidike.
35. rauhanen.
36. Sylinterilohko.
37. Mittatikku öljymäärän tarkistamiseen.

Sisältää myös männän, kiertokangen, päälaakeriluukun ja kannen.

Peruselementit

VAZ-2112 moottorin (suuttimen) sylinterit porataan suoraan lohkoon. Halkaisij altaan osien normaalikoko on 82 mm, korjausten aikana se voi kasvaa 0,4 tai 0,8 mm. Elementin luokka on merkitty solmun alaonteloon latinalaisin kirjaimin.

Kampiakseli on valmistettu pallografiittivaluraudasta, ja siinä on viisi kampitappia. Lisäksi rakenne sisältää kahdeksan vastapainoa, jotka on valettu yhdessä akselin kanssa. Lohkon takapuolella on vauhtipyörä, joka on kiinnitetty kuudella pultilla. Osalle on ominaista lisääntynyt kulutuskestävyys ja kestävyys, joten sen edeltäjien analogien asennus on poissuljettu.

Teräksiset kiertokanget jaetaan luokkiin painon mukaan. Elementit on merkitty kanteen maalilla tai kirjaimilla. Sylinterin numerointi on oltava samalla puolella kiertokankea ja korkkia.

Männän kokoonpano

Tämä voimayksikön osa on valmistettu alumiinista, työhelma on pituussuunnassa kartiomainen ja poikkileikkaus soikea. Männissä on neljä syvennystä venttiilien alla, jotka suojaavat niitä taipumiselta. Jokaisen moottorimallin osat tulee valita painon mukaan, jotta yli viisi grammaa ei saa ylittää toisiaan. Osa on varustettu kahdella ylemmällä puristusrenkaalla ja yhdellä öljykaavin analogisella pohjalla.

Männän tapit on valmistettu teräksestä ja niissä on putkimainen osa. Elementit kiinnitetään putoamisen var alta parilla lukitusjousirenkailla. Halkaisijan mukaan ne on jaettu kolmeen ryhmään, pohjassa oleva sormi on merkitty, kun taas sen on oltava samaa luokkaa kuin mäntä.

Sylinterikansi, nokka-akseli ja venttiilit

VAZ-2112:n moottorin tuki sylinterinkannessa on valmistettu alumiiniseoksesta. Se on keskitetty solmuun holkkiparin väliin ja kiinnitetty kymmenellä ruuvilla. Sylinterinkannen päällänokka-akseleiden puristimet toimitetaan.

Nokka-akselit - valutyyppiä, valurautaa, jokaisessa on kahdeksan nokkaa ja viisi laakeria. Osa saa pyörimään kampiakselilta tulevalla hammashihnalla. Sen leveys on 25,4 mm, mikä on huomattavasti suurempi kuin edeltäjänsä. Tämä johtuu kaasunjakelumekanismin suuresta kuormituksesta. Nokka-akselin hihnapyörän alla on tuki- ja kiristysrulla.

Venttiilit ovat terästä, tuloelementin pinta-ala on suurempi kuin poistoaukon vastineen. Ne on järjestetty V-muotoon kahteen riviin. Osat käyttävät nokka-hydraulinostoja, jotka ovat erittäin vaativia öljyn laadulle ja puhtaudelle. Mekaanisten implanttien tapauksessa työhön liittyy lisääntynyt melu, ja myös elementtien käyttöikä lyhenee merkittävästi.

Rasva

Tämä prosessi kyseiselle tehoyksikölle suoritetaan yhdistettynä. Paineen alaisena kiertokankimekanismi, hydrauliset työntimet, nokka-akseli ja laakerit voidellaan. Sylinterin seinämät, männänrenkaat ja tapit käsitellään ruiskuttamalla, loput solmut huolletaan painovoimalla.