RB-moottori NISSANilta: malli, ominaisuudet, ominaisuudet, käytön edut ja haitat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

6-sylinteriset moottorit ovat melko yleisiä. Samanaikaisesti useimmat valmistajat käyttävät V-muotoista asettelua, pääasiassa niiden erittäin kompaktien mittojen vuoksi. Rivimoottorit ovat nykyään harvinaisia etuvetoasetelman ja useimpien nykyaikaisten autojen tiheämmän rakenteen vuoksi. Yleisimmin tällä hetkellä tällaisia moottoreita käyttää BMW (jotkut N ja B). Aiemmin ne olivat melko yleisiä.

Seuraavat ovat RB-moottoreita.

Yleiset ominaisuudet

Nämä moottorit perustuvat L20:een. Tämä sarja yhdistää 6-sylinteriset rivimoottorit. Niitä valmistettiin vuosina 1985-2004. Siitä oli SOCH- ja DOCH-versiot. Edellisessä on yksi nokka-akseli ja kaksi venttiiliä per sylinteri, jälkimmäisessä on kaksi nokka-akselia ja 24-venttiilinen sylinterinkansi, ja jokainen nokka käyttää yhtä venttiiliä. RB-moottoreissa on valurautainen sylinterilohko ja jakohihnakäyttö. Sarjaan kuuluu turboahdettuja moottoreita, joista suurin osa on varustettu välijäähdyttimellä ja ohitusventtiilillä (dum valve)ylipaine), paitsi Cefiroon ja Laureliin asennettuja. Kaikki RB:t valmistettiin Yokohamassa. Niihin perustuva sarja dieselmoottoreita RD.

Nimittely

Nissan on ottanut käyttöön seuraavan moottorin nimeämisjärjestelmän. Kirjaimen perässä oleva numeroindeksi ilmaisee äänenvoimakkuuden. Sen jälkeiset kirjaimet heijastavat suunnitteluominaisuuksia: S - kaasuttimen läsnäolo, yksi nokka-akseli sylinterin kannessa, E - elektroninen ruiskutus, D - kaksi nokka-akselia sylinterin kannessa, P - toiminta nesteytetyllä kaasulla, T - kaasuttimen läsnäolo turbiini, TT - kaksoisturbojärjestelmä.

RB20

Tämä on 2 litran moottori, jonka halkaisija on 78 mm ja isku 69,7 mm. Se esitetään useissa muunnelmissa:

• RB20E. Siinä on yksi nokka-akseli (vaihe - 232/240 °, nosto - 7, 3/7, 8 mm). Sen suorituskyky on 129-148 hv. Kanssa. teho 5600 rpm ja 167-181 Nm vääntömomentti 4400 rpm.
• RB20ET. Turboahdettu versio 168 hv. Kanssa. ja vääntömomentti 206 Nm nopeudella 6000 ja 3200 rpm.
• RB20DE. Siinä on kaksi nokka-akselia (vaihe - 232/240 °, nosto - 7, 3/7, 8 mm). Teho on 148-153 hv. s., vääntömomentti - 181-186 Nm nopeudella 6400 ja 5600 rpm. Pakkaussuhde on 10.
• RB20DET. Tämä on RB20DE:n turboahdettu versio (vaihe - 240/240 °, nousu - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm Red Topissa)). Kehittää 212 litraa. Kanssa. nopeudella 6400 rpm ja 264 Nm nopeudella 3200 rpm.

• RB20DET-R. Kehittää 210 hv. Kanssa. 6400 rpm:ssä ja 245 Nm 4800 rpm:ssä. Asennettu HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 valmistettu.
• RB20DE NEO. Viittaa DOCH:iin. Siinä on parannettu ympäristönsuojelun taso, joka saavutetaan modifioidun palotilan ja ajoituksen, ylimääräisen kampiakselisensorin ja toisen ECU:n ansiosta. Teho on 153 litraa. s.
• RB20P. 12-venttiilinen SOCH nestekaasumoottori. Sen teho on 93 hv. Kanssa. nopeudella 5600 rpm, vääntömomentti - 142 Nm nopeudella 2400 rpm.

Varhaiset (vuodesta 1984) DOCH-moottorit, joissa on NICS-ruiskutus.

Toinen sarja vuosilta 1989-1993, joka tunnetaan nimellä Silver Top, korvasi NICS:n ECCS:llä. Myös uusissa moottoreissa sylinterinkannen rakennetta paranneltiin: 12 pientä tulokanavaa korvattiin 6 suurella, mutta sylinterinkanteen jäi 12 reikää, joten käytettiin erotinlevyä.

Ensimmäiset RB 20 E -moottorit asennettiin C32 Laureliin vuodesta 1984 lähtien. Valmistaja varusti tällä moottorilla myös Skyline R31:n. ET-, DE- ja DET-versioita on käytetty malleissa HR31 Skyline, C32 Laurel ja Z31 Fairlady 200ZR vuodesta 1985. Silver Top on asennettu malleihin R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Tätä moottoria pidetään erittäin luotettavana. Kelat epäonnistuvat vain 100 tuhatta kilometriä (paitsi RB20E). Puutteista mainittakoon korkea polttoaineenkulutus (11-16 litraa kaupungissa) alhaisella suorituskyvyllä.

RB24S

Tämä kaasutettu moottori asennettiin vain vientiin A31 Cefiroon (Altima). Se koottiin yhdistämällä RB25DE / DET sylinterilohko, RB30E sylinterikansi yhdellä nokka-akselilla ja RB20DE / DET kampiakseli 34 mm männillä. 2,4 litran moottorin reikä on 86 mm ja isku 69,7 mm. Hän pystyy pyörimään korkeammalle kuinRB25DE/DET, samalla äänenvoimakkuudella, koska siinä on männän isku kuten RB20DE/DET. Tuottavuus on 141 litraa. Kanssa. 5000 rpm:ssä ja 197 Nm 3000 rpm:ssä. Usein tämä moottori on varustettu sylinterinkannella, jossa on kaksi nokka-akselia sarjan muista moottoreista, samalla kun kaasuttimen asetus säilyy.

Se ei ole juuri koskaan löytynyt paikallisilta automarkkinoilta.

RB25

Tästä DOCH-moottorista on saatavana neljä versiota:

• RB25DE. Kehittää 180-200 hv. Kanssa. ja 255 Nm nopeudella 6000 ja 4000 rpm, vastaavasti. Nokka-akselin vaihe - 240/232°, nosto - 7,8/7,3 mm mallilla R32 ja 240/240° ja 7,8/7,8 mm mallilla R33.
• RB25DET. Varustettu T3-turbiinilla. Sen suorituskyky on 245-250 litraa. Kanssa. ja 319 Nm. Nokka-akselin vaihe - 240/240 °, nosto - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Kehittää 200 hv. Kanssa. 6000 rpm:ssä ja 255 Nm 4000 rpm:ssä. Nokka-akselin vaihe - 236/232 °, nosto - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Teho on 280 litraa. s., vääntömomentti - 362 Nm nopeudella 6400 rpm ja 3200 rpm, vastaavasti. Nokka-akselin vaihe on sama, nosto 8, 4/8, 7 mm.

Nämä moottorit asennettiin ensimmäistä kertaa R32 Skyline GTS-25:een.

Vuodesta 1993 lähtien RB 25 -moottoreissa on ollut NVCS paremman suorituskyvyn takaamiseksi alhaisilla kierroksilla.

Elektroniikka suunniteltiin uudelleen vuonna 1995. Suurin muutos oli sytytyspuolojen asennus sisäänrakennetuilla sytyttimillä. Lisäksi vaihdettiin DMRV, ECU, nokka-akselin ja kaasun asentoanturit. Sarjat 1 ja 2 ovat kuitenkin mekaanisesti hyvin samanlaisia. Ainoa ero on, että nokka-akselin asentotunnistimen akseli tulee pakokammioon eri tavalla. Varhaisen toisen sarjan moottoreissa oli perinteinen Mitsubishin nokka-akselin asentotunnistin, joka myöhemmin korvattiin mustalla osalla rikkoutuneen kohdistushampaan takia. Toisen sarjan RB25DET sai keraamisen turbiinikompressoripyörän alumiinisen sijaan.

Vuonna 1998 RB-moottorit esiteltiin NEO-sylinterikannella, mikä tarjosi parhaan ympäristönsuojelun. Siinä oli venttiilinnostimet hydraulisten nostimien sijaan, erilaisia nokka-akseleita muuttuvalla VCT-solenoidilla, korkeamman lämpötilan termostaatti (82 °C), erityiset kelapaketit ja uudelleen suunniteltu imusarja. Joten RB25 NEO sai kaksi imusarjan sisääntuloa, ja reiän halkaisijaa pienennettiin 50 mm:stä 45 mm:iin ilmannopeuden lisäämiseksi ja vääntömomentin pienentämiseksi. Koska sylinterinkannen palotila on pienempi, kompensoimiseen käytettiin GT-R-spesifisiä kiertokankoja ja erikoismäntiä. RB25DET NEO sai suuren OP6-turbiinin, jossa oli teräskompressori ja turbiinipyörät nailonmuovien ja keraamisten sijaan. Joissakin niistä on N1-tyyppinen öljypumppu ja sen muunneltu käyttöakseli kampiakselilta rikkoutumisen välttämiseksi korkeilla kierrosluvuilla. Näin ollen NEO-moottorit eroavat merkittävästi perinteisistä RB25-moottorista.

RB25DE ilman VCT:tä käytettynä R32 Skylinessa. RB25DE ja RB25DET VCT:llä asennettuna R33- ja WNC34 Stageaan. Ensimmäisessä R34:ssä oli tavalliset RB25:t, myöhemmin Skylines ja WGNC34s saivat NEO-moottorit.

RB25 on lähellä RB20:tä polttoaineenkulutuksen suhteen, mutta tarjoaa paremman dynamiikan, jotenmonet pitävät sitä parempana. Moottorit ovat myös luotettavuudeltaan samanlaisia.

RB26DETT

Tämä 2,6 litran moottori kehitettiin BNR32:lle alun perin suunnitellun RB24DETT:n sijaan, koska paino on kasvanut nelivedon asennuksen jälkeen. Sitä käytettiin kaikissa Skyline GTR:issä vuosina 1989–2002. Siinä on alumiininen DOCH-sylinterikanne. Nokka-akselien vaihe on 240/236 °, nousu on 8, 58/8, 28 mm. Eroaa erityisellä imurakenteella muista RB-moottoreista, joissa on kuusi kaasuventtiiliä yhden sijasta (3 sarjaa 2 yhdistettyä vaimentinta). RB26DETT on varustettu rinnakkaisella twin-turbo-tehostusjärjestelmällä, joka perustuu kahteen T25-keraamiseen turboon. Ohjausventtiiliä käytetään rajoittamaan painetta 0,69 baariin, vaikka GT-R:issä on sisäänrakennettu rajoitin, joka on asetettu 0,97 baariin.

Seuraavassa on joitain RB26DETT:n suunnitteluominaisuuksia: 6-kaasun imuaukko, venttiilin käyttö työntimillä, tiivisteet kuppien alla, jakohihnan käyttö, kampiakselin asentotunnistin siirtää pakonokkaa ja ilmoittaa kampiakselin asennon ja nokka-akseli ECU:hun, vesijäähdytteiset ja öljyvoideltuja turbiinit, OEM-valetut männät, joissa on lisäöljyn jäähdytyskanavat kruunujen alla, öljysuihkut, natriumtäytteiset pakoventtiilit, 8-vastapainoinen kampiakseli, I-muotoiset kiertokanget.

Varhaisten moottoreiden suorituskyky on tehdastietojen mukaan noin 276 hv. Kanssa. teho 6800 rpm ja 353 Nm vääntömomentti 4400 rpm. Uusimmassa RB26DETT:ssä vääntömomentti on kasvanut 392 Nm:iin tehon pysyessä ennallaan. Annettu arvoteho selittyy japanilaisten autovalmistajien (Jishu-kisei) "herrasmiessopimuksella" 1989-2004, jonka mukaan tämän indikaattorin ilmoitettu arvo ei saa ylittää 276 litraa. s.

Vuotta 1992 edeltäville BNR32-moottoreille on tyypillistä öljynpuuteongelma, joka johtuu kampiakselin ja öljypumpun välisestä pienestä vuorovaikutuspinnasta. Tämä johtaa viimeksi mainitun hajoamiseen suurilla nopeuksilla. Myöhemmissä RB26DETT:issä tämä puute poistettiin asentamalla leveämpi öljypumppukäyttö. Lisäksi sen taajuusmuuttajaan on tarjolla jatkojohtoja varaosamarkkinoilla. Myöhemmin Supertec Racing löysi toisen ratkaisun. OEM-litteän käyttöjärjestelmän sijasta polttoainepumpun vaihteita ohjattiin telineillä, kuten Toyota 1JZ-GTE:ssä. Tämä sarja on saatavana useimpiin RB26 korkean suorituskyvyn öljypumppuihin, mukaan lukien OEM-, N1-, Nismo-osat.

BNR34:n ECU on viritetty uudelleen, joitain pieniä kosmeettisia päivityksiä ja T28-kuulalaakeri vierintälaakeriturbojen sijaan. Samaan aikaan turbiinin pyörä pysyi keraamisena (teräsosissa oli R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur moottorit). Se eroaa uusimman Skyline GT-R:n BNR32- ja BCNR33 RB26 -moottoreista seuraavissa ominaisuuksissa: punainen sylinterikannen kansi, erilainen tunnus kelan kannessa, muovinen jakovaihteiston kansi, maalaamaton imukammio (todennäköisesti kevyempi valukappale).), Hitachin kampiakselin asentotunnistin, jossa on eri käyttövoima, sisäänrakennettu keloihin, joissa on sytyttimet kelan kannen takana olevien sytytinsarjan sijaan,ruostumattomasta teräksestä valmistetut syöksyputket, erihalkaisijaiset jäähdytysneste- ja lämmitysputket sylinterilohkon imupuolella, kaksoismassavauhtipyörä.

ENR33 Autech GTS-4:ssä käytetyn Skyline GT-R RB26DETT:n lisäksi RS4-rungossa WGNC34 Stagea 260RS ja Tommykaira ZZII -konsepti.

RB26DETT:stä on tullut yksi tunnetuimmista moottoreista suorituskykynsä ja virityspotentiaalinsa sekä Skyline GT-R -moottorin ansiosta. Hän on myös erittäin luotettava. Ongelmia ovat vain edellä mainittu öljynnälkä varhaisissa moottoreissa ja tyypillinen RB-sarjan kelojen vikaantuminen noin kerran 100 tuhannessa kilometrissä.

RB30

Tätä moottoria valmistettiin vuosina 1985-1991 kolmessa versiossa:

• RB30S. Kaasutinmoottori yhdellä nokka-akselilla. Kehittää 136 litraa. Kanssa. 4800 rpm:ssä ja 224 Nm 3000 rpm:ssä. Asennettu GQ Patroliin ja joihinkin Lähi-idän R31 Skylinesiin.
• RB30E. SOCH-järjestelmän moottori. Sen teho on 157 (153) hv. s., vääntömomentti - 252 (247) Nm nopeudella 5200 ja 3600 rpm, vastaavasti. Käytetään R31 Skylinessa (eteläafrikkalaisissa autoissa kehittää 171 hv 5000 rpm ja 260 Nm 3500 rpm) ja VL Holden Commodoressa.

RB30ET. Turboahdettu versio RB30E:stä. Kehittää 201 hv Kanssa. 5600 rpm:ssä ja 296 Nm 3200 Nm:ssä. Se asennettiin myös VL Commodoreen

Tämä moottori on kehitetty Skylinelle ja Patrolille. Holden osti sen käytettäväksi korvaamaan 3,3 litran 202-moottorin vaatimustenvastaisessa Commodoressa.tiukemmat ympäristömääräykset, koska se kulutti lyijytöntä bensiiniä. Lisäksi Holden asensi jäähdyttimen alemmaksi kuin Skylinessa, minkä seurauksena tapahtui usein ylikuumenemista, mikä johti muodonmuutokseen, joka johtui sylinterinkannen ilmalukoista. Muu osa moottorista on erittäin luotettava.

Garrett T3 turboversiossa on pienempi puristussylinterilohko, vahvempi öljypumppu, 250cc3 suuttimet ja erilainen imusarja.

RB 30 -moottori on edelleen suosittu Australiassa ja Uudessa-Seelannissa kilpa-, hiihto- ja vaihtoautoissa. Sitä ei juuri koskaan löydy paikallisilta automarkkinoilta.

Erikoispainokset

REINIK valmisti yli 20 RB 28 DET -moottoria R33 RB25DET:iin perustuen R33 GT25t:n erikoisversioon nimeltä 280 Type-MR. Tämä moottori viritettiin korkealle vääntömomentille ja kehitettiin 300 hv. Kanssa. ja 354 Nm.

N1 - NISMO-muokattu versio RB26DETT:stä. Tarkistuksen tavoitteena oli vähentää moottorin huoltotarvetta kilpa-ajokäytössä. Tätä varten kampiakseli oli paremmin tasapainotettu ottaen huomioon tärinät 7000-8000 rpm. Lisäksi sylinterilohkon veden ja öljyn syöttökanavia on parannettu. Männät ja ylemmät männänrenkaat on kasvatettu 1,2 mm:iin. Lopuksi nokka-akselit ja turbiinit muutettiin.

N1:ssä on Garrett-turbiinit, joissa on terästurbiinipyörät keraamisten sijaan. Tämä johtuu jälkimmäisen epäluotettavuudesta suurilla pyörimisnopeuksilla, mikä aiheuttaa suuria keskipakovoimia (esim.kohonnut ahtopaine). Samanaikaisesti BNR32- ja BCNR33-moottoreissa on T25-turbiinit ja BNR34-moottorissa GT25. Teoreettisesti N1, jossa on korotettu ahtopaine ja muokattu polttoainejärjestelmä, pystyy käsittelemään 800 hv. Kanssa. vakiosylinterilohkolla ja SHPG:llä.

Sylinterin halkaisija on 86 mm. Sitä voidaan porata 1-2 mm. N1-lohko on merkitty 24U (vakiolohko RB26DETT on 05U). Se on yhteensopiva tämän moottorin kaikkien muunnelmien kanssa.

RB28DETT perustuu NISMO Skyline GT-R Z-Tunen RB26DETT:hen. Siinä on tehokkaampi Nichin muokkaama RB26 GT500 -lohko. Tuottavuus on 510 litraa. Kanssa. ja 540 Nm.

Myös RB26DETT REINIKiin (GT500 ja Z-tune suunniteltu samaan paikkaan) perustuva RB-X GT2 luotiin R33 NISMO 400R:lle. Siinä on poratut sylinterit ja suurempi männän iskunpituus, mikä lisää tilavuutta lähes 2,8 litraan. Lisäksi tässä moottorissa on vahvistettu sylinterilohko ja sylinterinkansi, metallinen sylinterinkannen tiiviste, taotut kiertokanget ja kampiakseli, männät jäähdytyskanavilla, N1-turbiinit vahvistetuilla toimilaitteilla, tehokas ilmansuodatin, ruostumattomasta teräksestä valmistetut syöksyputket, matala -vastusurheilukatalysaattori. Se kehittää 443 hv. Kanssa. 6800 rpm:ssä ja 469 Nm 4400 rpm:ssä. RB-X GT2 käytetty Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia julkaisi kaksi rajoitettua versiota R31:stä RB30E:llä, jossa on pidemmät nokka-aukot ja paremmin virtaava pakojärjestelmä. Tämä on asennettu GTS1:eenmoottori kehittää 174 hv. Kanssa. 5500 rpm:ssä ja 255 Nm 3500 rpm:ssä. GTS2-moottorissa on lisäksi erityinen nokkaprofiili, erilainen pakoputki, siirretty sylinterinkansi, lisätietokone, joten se on hieman tehokkaampi: 188 hv. Kanssa. ja 270 Nm kierrosluvulla 5600 ja 4400 rpm.

Tommy Kaira M30:lle rakennettiin erityinen RB30DE-moottori R31 GTS-R:n pohj alta. Se on yhdistelmä RB30E-lohkosta ja modifioidusta RB20DE-sylinterikannesta. Sen suorituskyky on 236 litraa. Kanssa. ja 294 Nm kierrosluvulla 7000 ja 4800 rpm.

RB30DET-moottorit ilmestyivät samalla tavalla. Ne ovat yhdistelmiä lyhyestä RB30E-lohkosta, toisen Nissan RB -moottorin kaksoisnokkasylinterikannesta ja turbiinista. Vaihtoehtoja on siis RB25 / 30 (alempi RB30E yläosassa RB25DE / DET) ja RB26 / 30 (yläosa RB26DETT:stä). RB20DE / DET:n sylinterinkansia ei käytetä erilaisten poraushalkaisijoiden vuoksi (86 mm RB30:ssä ja 78 mm RB20:ssä). Tommy Kairan piti käyttää tätä päällistä muokatussa muodossa, koska RB25:tä ei vielä julkaistu.

Huomaa, että kun käytät RB25-sylinterinkansia VCT:n kanssa (R33, C34, WNC34), sinun on vaihdettava ulkoinen öljynsyöttö ja vaihdettava öljyvalikoimaa. Siksi on helpompi käyttää yläosaa moottoreista R32, C33, A31. VCT voidaan kytkeä pois päältä. Joskus on tarpeen vähentää lohkon öljynrajoittimia ja muuttaa öljypumppua, jotta se ei tuhoudu suurilla nopeuksilla.

Yhdistämällä kaksinokkaisen sylinterinkannen tavalliseen RB30E-pohjaan saadaan puristussuhde noin 8, 2:1, mikä sopiimodifioidut katumoottorit. Tästä syystä tästä vaihtoehdosta on tullut suosittu Australiassa ja Uudessa-Seelannissa vaihtoehtona RB30E:n muuntamiselle RB30ET:ksi käyttämällä jälkimmäisen alkuperäisiä liitteitä.

Suuremmasta tilavuudesta huolimatta nämä hybridit ovat teholtaan heikompia kuin RB26DETT, koska niissä ei ole sisäistä lohkokiinnitystä, minkä seurauksena ne eivät pysty pyörimään yhtä korkealla 7500 rpm:n tärinän takia. Kompensaatioksi RB30DET:llä on enemmän vääntömomenttia alhaisilla kierrosluvuilla suuremman männän iskun ansiosta. Kehittyneellä tasapainotuksella ja hienosäädöllä ne voivat kuitenkin saavuttaa 11 000 rpm.

Stroker valaat

Nissan RB -moottoreille on olemassa monia iskusarjoja: 2.2, 2.4 RB20:lle, 2.6, 2.7, 2.8 RB25:lle, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, 3.3, 3.3,.2.3., 3,4 RB30:lle. Jotkut niistä esitetään virityssarjoina, toiset saadaan käyttämällä muiden moottoreiden osia (esimerkiksi RB25DET:n varustaminen männillä, kiertokangeilla, kampiakselilla GT-R:stä lisää sen tilavuuden 2,6 litraan samalla reiällä kuin moottorissa. RB26DETT). On huomattava, että moottorit, joita on muokattu ohjaussarjoilla, on merkitty samank altaisilla indekseillä kuin tehtaalla.