Ohjaustelineen kolhut: syyt ja niiden poistaminen. Ohjaustelineen korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Auton ohjattavuus ei riipu vain ohjauksen toimivuudesta, vaan myös turvallisuudestasi. Joissakin tilanteissa ylinopeuskoneen hallinnan menettäminen voi johtaa korjaamattomiin seurauksiin. Kun olet löytänyt pienimmätkin muutokset auton käyttäytymisessä tai ohjausjärjestelmän elementeistä lähteviä vieraita ääniä, sinun tulee välittömästi lopettaa ajaminen ja ryhtyä toimenpiteisiin toimintahäiriöiden tunnistamiseksi ja poistamiseksi. Tässä artikkelissa puhumme syistä, miksi ohjaustelineessä on koputus, kun ohjauspyörää käännetään, ja tämän ilmiön mahdollisista seurauksista VAZ-2109-auton esimerkin avulla. Yritämme myös selvittää, kuinka hammastangon ja hammaspyörän toimintahäiriö diagnosoidaan ja korjataan itse.

Erilaisia ohjausjärjestelmiä

Nykyaikaisten autojen ohjaussuunnittelu voi olla kahta tyyppiä:

• mato;
• teline.

Ensimmäinen on varustettu melkein kaikilla klassisten VAZ-malleilla. Sitä kutsutaan matoksi, koska mekanismin pääelementti tässä on niin kutsuttu mato, joka on eräänlainen ohjausakselin jatko. Se on jatkuvassa yhteydessä siihen kiinnitettyyn telaanbipodin akseli, joka itse asiassa siirtää voiman raidetankoille. Tämän rakenteen avulla voit kääntää pyöriä suuressa kulmassa ja vaimentaa täydellisesti pyöristä tulevaa iskua ja tärinää.

Etuvetoiset Samara- ja Lada-perheiden VAZ-mallit on varustettu hammastanko- ja hammaspyöräohjausmekanismilla. Niiden mekanismi on erilainen. Täällä kaikki on vähän helpompaa. Ohjausakselin pää on varustettu hammaspyörällä, joka painettaessa erityistä hammastankoa, jossa on yläpuolella hampaat, saa sen liikkumaan vaakasuunnassa. Tämä muotoilu on yksinkertainen, kompakti ja erittäin luotettava.

Lisätietoja hammastanko- ja hammaspyörämekanismista

Ensi silmäyksellä hammastanko- ja hammaspyörämekanismi saattaa vaikuttaa melko monimutkaiselta. Jos otamme huomioon vain sen pääosat, ohjauspyörää ja pylvästä lukuun ottamatta, niitä on yli kaksikymmentä. Itse kisko näyttää puoliksi hiotulta akselilta.

Sen yläosassa on pituussuuntaiset hampaat, jotka kytkeytyvät vetovaihteeseen. Kisko on suljettu alumiiniseen kampikammioon, joka on täytetty erityisellä voiteluaineella. Sen keskiosassa on reiät sisäisten raidetangon päiden kiinnitystä varten. Tässä paikassa kampikammiossa on kumisaappalla suljettu leikkaus. Sisäpuolella kisko pysyy tietyssä asennossa tukiholkin ansiosta, joka on yleensä valmistettu fluoroplastisesta muovista. Sen liikkuvuuden säätämiseen käytetään erityistä pysäytintä.

Kuten näet, itse asiassa hammastankomekanismissa ei ole mitään monimutkaista. Jos ymmärrät, mitä varten kaikki elementit ovat ja miten ne toimivat, voithuoltaa ja korjata se itse.

Rainaa ohjaustelineessä

VAZ-autojen vakio-ohjausteline "ravitsee" keskimäärin jopa 100 tuhatta kilometriä. Luonnollisesti normaalikäytössä. Joissakin tapauksissa se voi epäonnistua paljon aikaisemmin. Pääasiallinen oire viallisesta ohjaustelineestä on koputtaminen. Se ilmestyy joko kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi tai kun se käännetään voimakkaasti ulos tai kun törmäät töyssyihin. Koputus kiskoon voi johtua seuraavista syistä:

• löysä työntömutteri;
• raidetangon pulttien löysääminen;
• telineen tai vetovaihteen luonnollista kulumista;
• viallinen holkki;
• mekanismin osien kuluminen pölysuojuksen repeämisestä.

Seuraavaksi tarkastelemme kutakin syytä yksityiskohtaisemmin, mutta ensin selvitämme, kuinka vika voidaan diagnosoida oikein ja tarkasti.

Vikadiagnoosi

Jos huomaat, että ohjausteline koputtaa, sinun on määritettävä, mistä tämä nakutus oikein tulee, ja hylättävä vaihtoehdot auton alustan osien toimintahäiriöiden var alta. Aloitetaan yleisistä kohdista. Pysäköi ajoneuvo tasaiselle alustalle. Poistu hytistä, avaa konepelti. Aloita ohjauspyörän kääntäminen vasemmalle ja oikealle, käännä se kokonaan. Jos tämän prosessin aikana ohjausteline koputtaa ja antaa ominaisen äänen, kun ohjauspyörää käännetään jyrkästi, voit olla varma, että tämä on juuri se, ei iskunvaimentimia tai CV-niveliä. Paremman vakuuttavuuden saamiseksi pyydä avustajaa kääntämään ohjauspyörää ja laita kämmenkampikammion päällä. Kun pyörät kääntyvät, tunnet varmasti tärinän kädelläsi juuri tämän koputuksen aikana. Nämä merkit ovat tyypillisiä itse telineen, käyttövaihteen kulumiselle tai tukiholkin toimintahäiriölle. Samanlaisia oireita voi ilmetä, kun rajoitinmutteri on löysällä.

Jos pyörää käännettäessä ei tapahdu, vedä raidetangoista pitämällä niitä käsilläsi. Jos on ongelma, löydät varmasti vastaavan vastaiskun.

Piottomutterin löystyminen

Usein ohjaustanko kolhii johtuen rajoitinmutterin löystymisestä, joka säätelee sen liikettä kampikammion sisällä. Mitä enemmän sitä kiristetään, sitä tiukemmin ohjauspyörä pyörii ja päinvastoin. Toisin sanoen mutteri, joka on löystynyt enemmän kuin sen pitäisi aiheuttaa välyksen kiskon ja pysäyttimen välille. Hän on koputuksen syy.

Ei ole vaikeaa tarkistaa, että ohjausteline koputtaa juuri tästä syystä, mutta tätä varten tarvitset erityisen kahdeksankulmaisen avaimen 17:lle. Voit ostaa sen mistä tahansa autoliikkeestä. Nyt sinun on löydettävä mutterin sijainti. Ja se sijaitsee kiskon kampikammion alaosassa tyhjiöjarrutehostimen alueella. Se on yleensä suojattu muovi- tai kumikorkilla, joka on poistettava. Kun tämä on tehty, yritä kiristää mutteri jakoavaimella kääntämällä sitä vastapäivään. Kiristystä pidetään normaalina, kun mutteri käännetään kokonaan ja vapautetaan sitten 24 astetta. Tämä antaa sen ja pysäyttimen välille 12 mm:n raon.

Löystyneet ohjauspultitveto

Jokainen raidetanko on kiinnitetty telineeseen yhdellä pultilla. Ne sijaitsevat sen etuosassa, suunnilleen keskellä. Näiden pulttien kiristämiseen tarvitset 22-avaimen (pää) sekä suuren uraruuvit altan. Jälkimmäisen avulla sinun on taivutettava levyn sivut, jotka lukitsevat päät. Kiristä vain kutakin pulttia, kunnes se pysähtyy, ja tarkista kädelläsi, onko tankojen ja kiskon välissä välys.

Poista kisko

Nyt siirrytään toimintahäiriöihin, joita ei voida havaita ilman ohjausmekanismin purkamista. Jos olet poistanut välyksen tankojen ja kiskon sekä sen ja pysäyttimen välillä, eikä nakutus ole kadonnut, sinun on purettava koko laite.

VAZ-ohjaustelineiden korjaus ei ole monimutkainen prosessi. Kun purat sen itse, ymmärrä heti sen toimintaperiaate. Irrota ensin kampikammion oikealla puolella oleva kumituki ja irrota kumisuojus. Vasemm alta puolelta on myös poistettava suojakorkki ja tuki. Irrota rajoitinmutteri kahdeksankulmaisella avaimella ja lyö rajoitin ulos.

Katkaise vetopyörästön kumisuojus ruuvimeisselillä ja irrota se. Ruuvaa laakerin kiinnitysmutteri irti “24”-avaimella. Irrota vaihde kampikammiosta. Sen jälkeen voit vetää itse kiskon ulos.

Wear

Kiinnitä huomiota vetovaihteen kuntoon. Sen hampaissa ei saa olla merkkejä mekaanisista vaurioista.

Jos niitä on, se on muutettava. Sama koskee hammastankohampaita. Kiinnitä siihen vaihde jakatso heidän kytkeytyvän toisiinsa. Jos siinä on kulumista, mekanismi on vaihdettava. Ohjaustelineiden korjaaminen, mikä tarkoittaa niiden palauttamista, on mahdollista, mutta tuskin perusteltua. Vaikka he onnistuvatkin tekemään jotain, se ei kestä kauan. Jonkin ajan kuluttua toimintahäiriö ilmenee varmasti.

Jos mekanismi on kulunut, on vain yksi ulospääsy - uusi ohjaustanko. Varaosakokoonpanon hinta on noin 3500 ruplaa. Samaa mieltä, se ei ole niin kallista turvallisuuden suhteen.

Tukiholkki

Onko hammastanko kunnossa? Jatka eteenpäin. Poistamme fluoroplastisen holkin kampikammiosta. Juuri hänen takiaan VAZ-2109-ohjausteline koputtaa useimmiten, tai pikemminkin sen kulumisen vuoksi. Jos se on kulunut tai vääntynyt, vaihdamme sen välittömästi, koska se maksaa vain penniä. Mutta on parasta ostaa ei vain yksi, vaan korjaussarja, joka sisältää sen lisäksi painotuksen mutterilla ja jousella sekä sarjan tiivisteitä ja tiivisteitä. Vaihtamalla holkin ja kaikki nämä pienet elementit, saat täysin toimivan ohjaustangon.

Ponnen repeämä ja mekanismin kuluminen

Kampikammiossa oleva kumisuojus suojaa koko ohjausmekanismia li alta, pölyltä ja kosteudelta. Lisäksi se estää voiteluaineen vuotamisen kampikammiosta. Olet luultavasti kuullut lauseen "ohjausteline vuotaa". Joten tämä rasva valuu repeytyneen ponnen läpi. Sen vaurioituminen johtaa väistämättä ohjausmekanismin ennenaikaiseen epäonnistumiseen. Sen lisäksi, että se pysyy ilman voitelua, myös kosteus ja pöly nopeuttavat huomattavasti kulumisprosessia. Sen löytäminen sisäänautostasi vuotaa ohjaustanko, mene heti myymälään ostamaan uusi tavaratila. Äläkä unohda ostaa voiteluainetta.