Miksi turbiini käyttää öljyä? Mahdolliset syyt ja ratkaisut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Tilastot kertovat, että turboahdettuja moottoreita on tulossa yhä enemmän. Ja tämä on aivan normaalia. Turboahdettu voimayksikkö tuo omistajalleen paljon suoria ja epäsuoria bonuksia. Kompressorin läsnäolo mahdollistaa polttoaineen järkevämmän käytön. Turbiinin avulla voit lisätä moottorin tehoominaisuuksia ilman, että moottorin tilavuutta tarvitsee lisätä. Tämä saavutetaan syöttämällä juoksupyörän pakottamaa paineilmaa. Mutta tässä on yksi ongelma - turbiini käyttää öljyä, mikä aiheuttaa paljon vaivaa ja paljon rahaa. Yritetään ymmärtää toimintahäiriön syyt ja kuinka tämä ongelma ratkaistaan.

Turboahdin

Jos puhumme monimutkaisista asioista yksinkertaisesti, niin kompressorin rakenne on hyvin primitiivinen. Turbiini on etanan muotoinen runko. Kotelon sisällä on akseli, jossa on kaksi siipipyörää. Yksi tällainen vaihde pyöriijätekaasutili. Toinen myös pyörii, koska se on istutettu yhdelle akselille. Akselin nopeus voi olla kohtuuton - jopa 250 tuhatta kierrosta minuutissa. Siksi akselin on toimittava korkealaatuisilla laakereilla. Yleensä tällaisia laakereita on kaksi.

Käytäntö osoittaa, että turbiinin käyttönopeudella mikään olemassa oleva kuivalaakeri ei kestä kuormitusta sellaisissa olosuhteissa. Laakeri jumittuu ja turbiini lähetetään korjattavaksi. Insinöörit miettivät pitkään, kuinka saada ylimääräinen lämpötila pois ja parantaa luistoa. Öljy selviää hyvin kaikesta tästä - voitelukanavat jokaiselle laakerille moottorin kampikammiosta on kytketty turbiinin akseliin. Siten mekanismi voi toimia suurilla nopeuksilla, mikä lisää sen suorituskykyä ja luotettavuutta.

Jopa täysin huollettava turbiini kuluttaa tietyn määrän öljyä. Mitä enemmän kuljettaja painaa kaasua, sitä suurempi on kulutus. Normaali kulutus on jopa 2,5 litraa 10 tuhatta kilometriä kohden. Voiko turbiini ajaa öljyä suuria määriä? Se riippuu polttomoottorin kunnosta.

Turboahtimessa on kaksi osaa, kuuma ja kylmä. Öljykanavat liitetään ylhäältä kompressorin laakereihin. Toista tarvitaan kuumalle osalle, toista kylmälle. Lisäksi öljy, voideltuaan laakerit, palaa kampikammioon. Mutta ovatko laakerit sinetöity?

Laakeri ei saa koskaan eikä missään olosuhteissa joutua kosketuksiin siipien kanssa, muuten turbiini ajaa tässä tapauksessa öljyä toiselta puolelta jakoputkeen tai välijäähdyttimeen ja toiselta puolelta äänenvaimennin. Välillälaakeriin ja juoksupyörään on asennettu lukitusrenkaat. Paine tukee näitä renkaita ja öljyä ei poistu suuria määriä.

Turbiinin suurin haitta

Turbiinimoottoreista saadut kokemukset osoittavat, että näissä voimayksiköissä on useita ongelmia. Suurin ongelma liittyy öljyvuodoihin kompressorista. Ja jos turbiini käyttää öljyä johonkin moottoriin, sen vaihtaminen ei aina auta ratkaisemaan tätä ongelmaa kokonaan.

Öljyä valuu ulos kompressorista vain, kun paine on korkea. Jotta turbiini työntää ilmaa, sinun on käytettävä erittäin suurta voimaa. Tämä voima saa öljyn virtaamaan liukulaakerien läpi.

Kuinka normalisoida verenpaine?

Paineen normalisoimiseksi, jopa turboahtimen asennuksen yhteydessä, on välttämätöntä, että tietyt ehdot täyttyvät ja toimenpiteet suoritetaan.

Sinun on siis selvitettävä, missä kunnossa ilmansuodatin on. Jos se on likainen ja tukossa, on asennettava uusi. Tarkista myös ilmansuodattimen kotelon ja putken puhtaus. Seuraavaksi sinun on varmistettava, että suodatinkotelo ja sen kansi ovat tiukalla. Jos näin ei ole, pöly ja roskat voivat helposti päästä turboahtimen sisään, mikä johtaa pian yksikön vikaantumiseen. Samalla ne puhdistavat kaikki putket ja varmistavat asennuksen aikana, että roskia ja vieraita hiukkasia ei pääse sisään.

On myös parempi vaihtaa moottoriöljy. Lika, joka on aina öljyssä, laskeutuu varmasti laakerien pinnalle ja tietyn ajan kuluttuakompressori jumissa.

Kaikki mekaanikot ja autoilijat eivät tiedä ja suorita kaikkia näitä toimintoja, joten turbiini käyttää öljyä. Kun asennat kompressoria, sinun on tutkittava selkeästi ohjeet. Periaatteessa kaikki ongelmat johtuvat kulumisesta asennuksen aikana.

Muita öljyvuotojen syitä

Kompressorin öljyvuoto on yleinen ongelma. Melkein jokainen omistaja on kokenut tämän. Seuraavat syyt tähän ilmiöön voidaan tunnistaa:

• Joten, ongelma johtuu järjestelmän kohonneesta öljymäärästä tukkeutuneen kampikammion tuuletusjärjestelmän vuoksi. Moottoreiden omistajat, joiden mäntäryhmä on kulunut voimakkaasti, voivat kohdata ongelman - moottorin sisällä on korkea paine. Jos katalysaattori on tukossa, turbiini käyttää öljyä, ja tämä on normaalia. Jos turbiinin öljynpoistokanava on tukossa, oireet ovat samat.
• Monet syyt johtuvat öljyn tyhjennysjärjestelmän ongelmasta. Se toimitetaan paineen alaisena kehoon. Öljy kulkee syöttölinjan läpi, sitten se sekoittuu siellä ilman ja palamistuotteiden kanssa. Tämän seurauksena muodostuu vaahtoa, joka sitten virtaa alas "etanan" vartaloa. Ja vasta sitten se tulee öljyn tyhjennyslinjaan ja sitten kampikammioon. Jos tyhjennyskanava ei ole tarpeeksi leveä tai moottorissa on enemmän öljyä, se jää turbiinin koteloon ja virtaa tiivisteelementtien läpi.

Sinetökset

Monet ajattelevat turhaan, että kompressorin tiivisteosia tarvitaan vain estämään öljyn pääsy turbiinin koteloon. Tämä on totta, mutta tärkein tehtävätiivisteet - tämä mahdollistaa korkeapaineisten kaasujen pääsyn kampikammioon. Jotkut valmistajat valmistavat kompressoreja ilman O-renkaita ollenkaan imukanavasta, mutta tässä tapauksessa öljy ei virtaa.

Vuoto tukkeutuneen ilmansuodattimen takia

Auton käytön aikana ilmansuodatin tukkeutuu vähitellen. Hioma-aine kerääntyy siihen. Ilmavirran kulkuvastus kasvaa ja turbiinin sisääntuloon muodostuu tyhjiö. Suurilla ja keskinopeuksilla moottori käy normaalisti. Turbiinin pyörän takana on ylipaine, joten öljy ei virtaa.

Mutta joutokäynnillä ja ohimenevissä olosuhteissa tyhjiö on jo tulo- ja poistoaukossa. Pienillä kuormituksilla öljy nousee turbiinin pesän pohjasta tyhjiön vaikutuksesta ja menee sitten imusarjaan. Tämä on sama tapaus, kun turbiini ajaa öljyä välijäähdyttimeen.

Ja hyvin vähän tarvitaan ongelman korjaamiseen - vaihda vain ilmansuodatin uuteen. Joskus riittää, että vanha suodatin puh altaa kunnolla ulos.

Tukkeutunut katalyytti ja turbiini

Kun katalysaattori on tukossa, myös pakokaasujen ulostulossa on vastusta. Tämä lisää kompressorin roottorin kuormitusta. Jos jatkat auton käyttöä, tämä vaikuttaa lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen, dynamiikan ja tehon vähenemiseen. Se johtaa myös turbiinin laakerien kulumiseen. Siksi turbiini käyttää öljyä.

Intercooler

Kompressorin käytön aikana syntyy paljon lämpöä. Tämä johtaa tiettyynseuraukset. Siten työn tehokkuus laskee, koska turbiinin on vaikeampi puristaa kuumaa ilmaa. Ja silti lisääntyneiden kuormien vuoksi rakenteen osat ja komponentit kuluvat voimakkaasti. Kaikki tämä oli tärkein syy turboahtimen epäonnistumiseen. Tämän ongelman ratkaisemiseksi luotiin välijäähdytin. Ilman lämpötilaa tarvitaan alentamaan optimiarvoon. Autoteollisuudessa käytetään ilma- ja nestejäähdyttimiä.

Turbiini- ja välijäähdytinöljy

Ajatellaanpa tilannetta, jossa turbiini ajaa öljyä välijäähdyttimeen. Syyt tähän ongelmaan ovat kaikki samat vialliset öljyputket, lika, vaurioituneet ilmakanavat ja suodattimet.

Öljyputki viallinen

Öljylinja tulee arvioida silmämääräisesti. Se sijaitsee useimmissa tapauksissa turbiinin ja moottorin kraatterin välissä. Sen kautta öljy syötetään kompressoriin. Tämä putki on valmistettu teräksestä, sillä on monimutkainen muoto. Sen muotoileminen on melko vaikeaa, mutta mahdollista. Jos öljyputken muoto muuttuu, turbiinin normaali toiminta häiriintyy. Suorituskyky putoaa ja öljymäärä ei riitä kompressorin normaaliin ja tehokkaaseen toimintaan. Tämä johtaa öljynpaineen nousuun, se virtaa välijäähdyttimeen.

Likainen öljyputki

Mitä vanhempi auto, sitä enemmän piilossa olevia vikoja ja toimintahäiriöitä siinä on. Näitä ovat tilanne, kun dieselturbiini käyttää öljyä. Ajan myötä öljyputken sisäonteloon muodostuu kerrostumia, mikä pienentää kanavan halkaisijaa. Tämä taas johtaa paineen nousuun jakoputkessa tai välijäähdyttimessä.

Tukkeutunut suodatin

Autojen omistajat unohtavat usein ilmansuodattimet – he eivät vaihda tai puhdista niitä. Mutta hänellä on tärkeä rooli tehostuksen toiminnassa. Likainen ilma aiheuttaa häiriöitä turbiinin toiminnassa. Jos suodatin ei puhdista tuloilmaa hyvin, se ei syötä riittävästi ilmaa. Tämän seurauksena se ajaa öljyä turbiinin läpi suoraan jäähdytysjärjestelmään.

Vaurioitunut kanava

Kanavakoteloon saattaa muodostua halkeamia. Ne edistävät vyöhykkeen muodostumista tyhjiöllä. Tämä saa öljyn virtaamaan korkeapainealueelta matalapainealueelle. Sitten öljy vaurioittaa tiivisteelementtejä ja tiivisteitä. Purkausvyöhyke laajenee, jolloin öljy virtaa kuin lumivyöry tai tsunami.

Ei-kriittiset vauriot voidaan korjata. Ja jos sitä ei voida korjata, sinun on vaihdettava kiireellisesti, koska toiminta tässä tilassa johtaa kompressorin puhdistamiseen.

Voi

Olemme pohtineet tapauksia, joissa turbiini käyttää öljyä. Nämä ovat tärkeimmät syyt. Mutta syyllinen voi olla itse öljy, varsinkin huonolaatuinen. Sen on kestettävä palamista turboahdetuissa moottoreissa. Turboahtimille on olemassa erityinen lämmönkestävä öljy. Sen ei pitäisi palaa. Tavallinen öljy aiheuttaa kaikkien turbiinien laakereiden voitelukanavan koksaan. Siksi voiteluaineet on valittava oikein.

Oli mikä tahansa öljy, se kuluu ja menettää ominaisuutensa. Muodostuu hiilikerrostumia ja kanavien koksausta. Tämä saa myös kompressorin työntämään öljyä.

Likainen välijäähdytin ja seuraukset

Jos välijäähdyttimessä on öljyä, ahtoilman jäähdytysilman laatu heikkenee. Tämä aiheuttaa turbiinin ylikuumenemisen.

Johtopäätös

Tämä ei ole lause, jos dieselturbiini käyttää öljyä. Ongelman syyt voidaan poistaa edullisesti ja suhteellisen yksinkertaisesti. Pääasia, että se tehdään ajoissa. Ja sitten auto ilahduttaa ja antaa tunteita.