Neuvostoliiton moottoripyörä "Tula": historia, kuvaus, ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Tula liittyy monille piparkakkuihin ja samovaareihin. Mutta aikuiset moottoripyöräilijät muistavat edelleen Tulitsa-skootterit, joita jaettiin koko maassa, ja Tula-moottoripyörä, joka on naurettava tämän päivän käsityksissä. Tämä maastomoottoripyörä on kotimainen design.

Kuinka kaikki alkoi?

Tuohon aikaan, viime vuosisadan 50-luvulla, Neuvostoliitto ja Japani kirjaimellisesti lähtivät moottoriajoneuvojen kehitykseen. Ennen sotaa sekä yhdessä että toisessa maassa niitä valmistettiin hyvin pieni määrä, jotka ulkomaisiin malleihin verrattuna näyttivät erittäin vanhentuneilta.

Mutta sodan jälkeen Saksasta toimitettiin laitteita, joista tuli kotimaisen moottoripyöräteollisuuden perusta. Vuodesta 1956, "sulan" aikana, saksalaista Goggo TA200:aa alettiin valmistaa Tulassa. Mutta jotkut sen solmut korvattiin kotimaisilla. Joten Tula Germania alettiin koota ostetuista yksiköistä.

Maatalouskoneiden valmistajan epäonnistunut yritys rakentaa moottoripyöriä

Tosiasia on, että valmistaja on erikoistunut maatalouskoneisiin ja koottuskootterit valmiista osista, jotka joka tapauksessa ostettiin erikseen. Tällaiset mallit mahdollistivat tuotannon joustavuuden.

Saksalainen yritys aloitti Goggo-skoottereiden valmistuksen vuonna 1951 ja tuotti viiden vuoden aikana yli 46 000 yksikköä. Hän ei kuitenkaan voinut toteuttaa itseään moottoripyörävalmistajana maatalouskoneiden erikoistumisen vuoksi. Mutta Tulan suunnittelijat käyttivät esivalmistettujen skootterien järjestelmiä ja loivat ensin lastiskootterin ja sitten Tula-moottoripyörän. Se tapahtui 70-luvun alussa.

Tulan tehtaan harrastajat

Näinä vuosina tekniikan ja kaiken muun kehitys perustui suunnitteluorganisaatioiden mittareihin. Ja he eivät aikoneet sisällyttää moottoripyöriä. Työntekijät halusivat kuitenkin edelleen luoda omia mottinsa. Itse tehtaalla työskenteli kuitenkin joukkue, joka osallistui kansainvälisen moottoriurheiluliiton ralliin vuodesta 1963 alkaen. Jotta suunnitteluorganisaation edustajat eivät kieltäisi moottoripyörien tuotantoa, he menivät temppuun ja keksivät jopa erityisen termin: "moottoriajoneuvo". Tällä nimellä oli mahdollista valmistaa laitteita.

Cheburashki

Moottoriajoneuvon moottori oli ripustettu selkärangan runkoon, joka oli auki joka puolelta. Näin ollen pakkojäähdytyksestä, joka oli saksalaisessa tuulettimella varustetussa skootterissa, voitiin luopua. Moottorin painoa on vähennetty, mikä helpottaa selkärangan asentoa.

Teimme useita muutoksia, onnistuimme julkaisemaan kokonaisuudensarja moottoripyöriä. Ne erosivat huomattavasti tavallisista moottoripyöristä ja skoottereista ja muistuttivat hyvin paljon Genan suosikkikrokotiililaitetta tunnetusta sarjakuvasta. Valitettavasti niille ei ollut juuri lainkaan rahoitusta, joten laajalle tuotannolle ei yksinkertaisesti ollut mahdollisuuksia tuolloin.

Vaihda leveisiin renkaisiin

Mutta Neuvostoliiton ulkopuolella moottoripyöräkulttuuri kukoisti ja monet rakastuivat moottoripyöriin urheiluvälineinä ja ulkoiluun. Tämän seurauksena valmistajat alkoivat tuottaa suuria määriä pienikapasiteettisia malleja ihmisille, joilla ei ollut ajokokemusta. Yksi näistä malleista oli japanilainen Suzuki RM.

Tulchane heti tilaisuuden tullen osti sellaisen moottoripyörän tutustuakseen siihen.

Tämän seurauksena he päättivät laittaa "Cheburashkan" leveille renkaille. Tula-moottoriajoneuvon liikkeellepanevana voimana toiminut suunnittelija Vlasov Evgeny Dmitrievich onnistui edistämään ajatusta sen julkaisusta ministeriössä. Sitten Izhevskin, Kovrovin ja Tulan tehtaita kehotettiin luomaan moottoripyöriä kilpailun perusteella. Koska Tulan tehtaalla oli jo kokeellisia moottoriajoneuvoja, hän voitti kilpailun. Sitten tuli lavastettu juhla samoilla renkailla edessä ja takana.

Moottori "Tula": ominaisuudet

Moottoripyörässä käytettiin muunnettua skootterin moottoria. Pakojärjestelmä alkoi koostua resonoivasta osasta ja pienestä äänenvaimentimesta, mikä säästi rahaa ja yksinkertaisti varaosien etsimistä omistajille tulevaisuudessa. Pakotettu jäähdytysmoottori ei ylikuumentunut, vaikka sitä ajettiin pitkään ensimmäisellä vaihteella.

Niillä, jotka tapasivat Tula-moottoripyörän ensimmäistä kertaa, arvostelut rajoittivat iloa. Kaikki olivat varmoja, että heidän edessään oli todellinen ulkomaalainen auto.

Tula-moottoripyörä valmistettiin pyöreällä ajovalolla, mikä oli tyypillistä kaikille kotimaisille moottoripyörille ja muille ajoneuvoille.

Heikkoihin kohtiin kuuluivat halkeilevat kehykset, jotka, kuten kävi ilmi, tehtiin tehtaassa, jossa hoidetut alkoholistit houkuttelivat. Ongelma poistui, kun putkien hitsauspaikka vahvistettiin huivilla.

80-luvulle asti tehdas tuotti 80 % matkustajien skoottereista ja 20 % kuorma-autoista. Myöhemmin Tula-moottoripyörää alettiin myydä sekä kaksipyöräisenä moottoripyöränä että yhdessä moduulin ja moduulin kanssa erikseen sekä tehtaalla koottuna kolmipyöränä.

Väistämätön auringonlasku

Huolimatta siitä, että suunnitteluideoita oli paljon, tuotanto on laskenut 1990-luvun puolivälistä lähtien. Suuri määrä ulkomaisia moottoripyöriä tuli markkinoille, ostajien maut muuttuivat, eikä kotimaisella valmistajalla ollut mahdollisuutta vastata niihin. Lisäksi maan yleinen tila ja sen lainsäädäntö johtivat surullisiin seurauksiin Tulalle. Se lopetettiin vuonna 1996.

Tänään on harvinaista nähdä Tula-moottoripyörää. Viritys, jonka valokuvaesimerkit ovat joskus yksinkertaisesti uskomattomia, voivat muuttaa alkuperäiset vaihtoehdot tuntemattomaksi.

Kuuluisat laajaprofiiliset renkaat ja yleisesti ottaen epätyypillinen ulkoasu Neuvostoliiton moottoripyörille -tämä oli Tula-moottoripyörille ominaista. Laitteen suunnittelu on kuitenkin Tula-kehittäjien tekemää harmonisesti, mikä antaa vaikutelman kokonaisuudesta.