Kuinka keittää tasauspyörästön oikein? Differentiaalin toimintaperiaate. Ajotemppuja hitsatulla tasauspyörästöllä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Auton laite olettaa, että siinä on monia solmuja ja mekanismeja. Yksi näistä on taka-akseli. "Niva" 2121 on myös varustettu sillä. Joten taka-akselin pääkokoonpano on tasauspyörästö. Mikä tämä elementti on ja mihin se on tarkoitettu? Tasauspyörästön toimintaperiaate ja kuinka se haudutetaan oikein - myöhemmin artikkelissamme.

Ominaisuus

Elementin päätarkoitus on vääntömomentin välitys ja voimien jakaminen kardaaniakselilta akselin akselien välillä. Siten takatasauspyörästö pystyy pyörittämään pyöriä eri kulmanopeuksilla. On syytä huomata, että tällainen elementti ei ole vain takavetoisissa autoissa. Etuvetoisissa koneissa tämä elementti sijaitsee vaihteistossa. Ja maastoautoissa, joissa on 4x4-pyöräjärjestely, se sijaitsee vaihteistokotelossa ja molemmilla akseleilla.

Kuinka se toimii?

Yhteensä kolme differentiaalitoimintatilaa. Hänen työnsä on siis suunnattu ajamiseen käännöksessä, kuinka monella tiellä ja suorassa linjassa. Jälkimmäisessä tapauksessa pyörätautolla on sama vastus. Vääntömomentti potkuriakselilta (tai loppukäytöltä) välittyy tasauspyörästön koteloon. Satelliitit pyörivät sen mukana. Jälkimmäiset pyörivät akselin akselien hammaspyörien ympäri ja siirtävät siten vääntömomentin molempiin vetopyörään yhtä suuressa suhteessa. Ja koska akseleilla olevat satelliitit eivät pyöri, puoliakselien vaihteet liikkuvat samalla kulmanopeudella. Nopeus on sama kuin viimeisen käyttöakselin nopeus.

Hieman erilainen tasauspyörästön toimintaperiaate, kun auto kulkee mutkissa. Joten tässä tilanteessa pyörät pyörivät eri kulmanopeuksilla. Se, mikä on lähempänä käännöksen keskustaa, vastustaa enemmän kuin ulompi kiekko. Mitä tässä tapauksessa tapahtuu? Tasauspyörästö alkaa välittää vääntömomenttia eri voimalla akselin akselille. Joten ulomman vaihteen pyörimistaajuus kasvaa ja sisempi vaihde laskee. Molempien vaihteiden kierrosten summa on yhtä suuri kuin kaksinkertainen loppukäytön vetopyörän kierrosluku.

Ajattele nyt tilannetta, jossa auto liikkuu liukkaalla tiellä. Joten tietyllä alueella yksi pyöristä alkaa luistaa ja kohtaa enemmän vastusta. Tasauspyörästö kääntää toista pyörää kasvavalla nopeudella. Olet varmasti nähnyt useammin kuin kerran, kuinka pysähtynyt auto luistaa yhdellä pyörällä, kun toinen on paikallaan. Tämä on erottimen tehtävä. Sen toiminta ei kuitenkaan ole lainkaan tarkoitettu huonontumiseenajoneuvon suorituskykyominaisuudet. Tämän elementin ansiosta auto kääntyy tasaisemmin. Samaan aikaan kulutuspinta ei syö renkaita, koska levyt pyörivät samalla tavalla.

Mitä varten haudutetaan?

Joten, päästiin aloittelevien katukilpailijoiden suosituimpaan kysymykseen. Hitsattu tasauspyörästö on tehty siten, että auto pääsee luistoon helpommin juuri käännöksessä. Tätä ilmiötä kutsutaan driftiksi. Hitsattu tasauspyörästö löytyy yleisimmin vanhemmista takavetoisista ajoneuvoista.

Tämä pätee erityisesti vanhoihin kotimaisiin "klassikoihin", joissa ei ole estoa. Mikä on tasauspyörästön lukko? Tämän toiminnon avulla voit muuttaa vääntömomentin siirtoa akselilla. Joten kun lukko on päällä, pyörät pyörivät samalla kulmanopeudella. Järjestelmä vaikuttaa suoraan taka-akseliin. Chevrolet Niva on myös varustettu lukolla. Mutta tämä järjestelmä on melko kallis ja vaikuttaa merkittävästi auton kustannuksiin. Siksi jokaisessa autossa sitä ei ole. Mitä tehdä tässä tapauksessa? On vain yksi tapa - hitsata tasauspyörästö. Menettely on melko yksinkertainen, ja voit tehdä sen itse. Tarvitset vain hyvän hitsauskoneen ja naamion näön säilyttämiseksi elektrodien kanssa työskennellessäsi.

Loppujen lopuksi kirkas sähkökaari vaikuttaa suuresti ihmissilmään. Siksi älä unohda pukea naamaria ennen työtä.

Kuinka keittää? Tasauspyörästön irrottaminen autosta

Joten, ryhdytään suoraan töihin. keittämäänero, meidän on saatava se ulos. Siksi ensin ajamme autolla ylikulkusillalle tai näköalalle (jos on hissi, tämä on vielä parempi). Seuraavaksi sinun on poistettava öljy vaihteistosta. Tavallinen "lähetys" kaadetaan tänne. Mutta "harjoittelu" ei ole kaatamisen arvoista. Kun olet vastaanottanut hitsatun tasauspyörästön, sinun on täytettävä vaihdelaatikko uudella öljyllä. Seuraavaksi sinun on nostettava auton takaosa. Pyörät ja jarrurummut irrotetaan. Sitten akselin akseli ruuvataan irti molemmilta puolilta räikkä avulla ja vedetään ulos (ei välttämättä kokonaan - voit vetää sen ulos 20-30 senttimetriä). Irrota seuraavaksi vaihteiston kehän ympäriltä olevat pultit (yleensä kahdeksan) ja irrota se ulospäin. Käsittelemme mekanismin vaihteet puhtaalla rievulla ja bensiinillä. Tarvitsemme tätä paremman otteen saamiseksi.

Infuusiotekniikka

Joten, meillä on paljas vaihteisto satelliiteilla. Kuinka valmistaa tasauspyörästö omin käsin? Kaikki on hyvin yksinkertaista. "Tartutaan" satelliitit hitsauskoneella tasauspyörästön kotelon sisältä sekä toistensa välillä. Tämän jälkeen voit levittää koko sauman. Se näyttää tältä.

Varmistaaksesi sauman laadun (jos käytät puoliautomaattia), lyö kuona vasaralla ja t altalla. Jos sauma on epätasainen, käsittele satelliittien kosketuskohta uudelleen. Nyt voit kerätä kaiken takaisin ja laittaa vaihteiston paikoilleen. Ajoneuvo on täysin huollettavissa.

Hitsatun tasauspyörästön kanssa ajamisen temppuja

Me siissatelliitit hitsattiin, ja auton luisto helpotti (koska pyörät pyörivät nyt samalla kulmanopeudella tienpinnan tyypistä riippumatta). Onko turvallista ajaa "lehdellä"? Joidenkin skeptikkojen uskomuksista huolimatta tällainen kone soveltuu täysin päivittäiseen käyttöön. Totta, sinun on tiedettävä joitain ajon hienouksia. Koska auto alkoi murtautua luistoon helpommin, sinun on tiedettävä, kuinka päästä ulos siitä oikein. Koska "hauduttaminen" tapahtuu vain takavetoisella, käännösten aikana (jos tämä ei ole tahallinen ajautuminen) nostamme jalkamme kaasupolkimelta ja liikumme tiukasti "vaihteella". Jos on talvi, neutraaliin vaihtaminen on ehdottomasti kielletty. Voit joutua hätätilanteeseen. On myös suositeltavaa hidastaa vauhtia ennen kaarreajoa. No, jos haluat tahallaan mennä luistoon, ohittaessasi osan, sinun on lisättävä moottorin nopeutta painamalla kaasupoljinta jalallasi ja käännettävä jyrkästi ohjauspyörää käännöksen suuntaan ja sitten vastakkaiseen suuntaan.

Ilman "hitsausta" auto yrittää päästä ulos luistosta välittömästi, koska vain yksi pyörä luistaa. Siten hitsatulla tasauspyörästöllä pääset helposti ohjattuun luistoon. Siitä poistuminen on tarpeeksi helppoa. Tärkeintä on laskea vaivannäkö ja saada hyvä reaktio.

Tietoja vasta-aiheista

Ennen kuin hitsaat tasauspyörästön, autosi on oltava täysin toimintakunnossa. Ensinnäkin se koskee lähetystä. Loppujen lopuksi kaikki vääntömomentin voima osoitetaan siihen. Pohjimmiltaan hitsattu vähennysventtiililisää voimansiirtoakselien kuormitusta. Seurauksena on, että se epäonnistuu nopeasti. Kiinnitä huomiota myös sauman laatuun. Jos hitsaus on tehty huonosti, sauma painuu pian kokoon ja vaihteiston sisään ilmestyy metallisirpaleita.

Tilanne ei ole miellyttävä. Älä ole laiska pudottamaan "kuona" -kerrosta äskettäin tehtyyn saumaan. Mitä paremmin työ on tehty, sitä pidempään "panimo" kestää. Hänellä ei ole erityistä resurssia. Jos kaikki tehdään oikein, "panimo" kestää ikuisesti. Itse moottori pettää nopeammin tai runko mätänee aika ajoin.

Johtopäätös

Joten, saimme selville, mikä tasauspyörästö on, miten se toimii ja miten se tehdään itse. Kuten näet, menettely on melko helppo. Tärkeintä on tarkistaa sauman laatu.