2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15
Ensinnäkin sanotaan, että minkä tahansa vaihteiston vaihteet on suunniteltu säätelemään vääntömomentin nopeutta moottorista vetopyörille. Ne on jaettu suoriin linjoihin sekä lisäämään vääntömomenttia ja vähentämään sitä. Täällä puhumme lisää viimeisestä lookista.
Downshift ja sen tarkoitus
Toisin sanoen, alasvaihteisto on se, joka on vaihteistokotelossa tai muuten - lisälaatikko, joka jakaa vääntömomentin kahden vetoakselin välillä. Kun se kytketään päälle, auton nopeus laskee ja vääntö ja teho kasvavat. Tätä vaihdetta käytetään usein ylitettäessä esteitä, kuten jäätä, kaaloja, jyrkkiä laskuja tai rinteitä, hiekkaa, mutaa, kivisiä teitä ja raskaita maasto-olosuhteita.
Se aktivoidaan painikkeella tai vivulla, jossa on merkinnät L ja LO, mikä tarkoittaa lyhennettä low - "low". Vaihteen alasvaihdon periaate on, että kun se kytketään päälle, maastoauton nopeus laskee, mutta samalla siitä tuleevahvempi ja kykenevämpi voittamaan esteitä. Nopeushäviön määrä riippuu vaihteiden välityssuhteesta. Auto liikkuu suurilla nopeuksilla vaihdettaessa alaspäin.
Ajatellaan esimerkiksi tilannetta, jossa pitkän nousun aikana kolmannella vaihteella moottorissa ei ole tarpeeksi tehoa, ja kun toinen vaihde on kytketty, kierrosluku tulee liian suureksi. Tässä tapauksessa pienemmän vaihteen sisällyttäminen auttaa selviytymään tilanteesta: auto liikkuu alhaisella nopeudella, mutta samalla suurilla nopeuksilla. Pyörien vääntömomentin kasvun ansiosta esteiden voittaminen tiellä on paljon helpompaa. Sillan kierrosten lukumäärä kasvaa toisioakselin välityssuhteen myötä. Tämän ansiosta auto pystyy helpommin ylittämään vaikeat maasto-, vesiesteet, laskut ja nousut sekä muut esteet.
Demommultiplier
Demultiplier sisältyy rakenteellisesti siirtokotelopiiriin tai suoritetaan erillisenä yksikkönä. "Koneissa" siirtokoteloa ei välttämättä ole, ja sen toiminnot suorittavat jotkin vaihdelaatikon osat ja kokoonpanot. Ylimääräinen vaihteisto, jossa on alennusvaihde (demultiplier), on suunniteltu lisäämään pyörien pitoa. Demultiplier on voimansiirtomekanismi, joka on suunniteltu lisäämään vääntömomenttia. Se asennetaan pääsääntöisesti niihin autoihin, jotka on suunniteltu toimimaan huonoissa tieolosuhteissa. Tässä tapauksessa tavallinen vaihteiden lukumäärä laatikossaei riitä, välivaihteen saaminen vaihteistoon auttaa tässä.
Mieti tätä tilannetta: neljännellä vaihteella tietyllä nopeudella moottori käy tietyissä olosuhteissa ylikuormituksella, pienemmällä vaihteella, kolmanneksi, moottori "kiertyy". Tässä tapauksessa lisävaihteisto auttaa.
Kuinka vaihtaa alaspäin?
Auto on pysäytettävä, jonka jälkeen päävaihteiston vipu siirretään vapaa-asentoon ja lisävaihteiston vipu "downshift"-asentoon. Sitten puristamme kytkintä. Kaikissa vaihteistoissa ei ole erillistä siirtokoteloa. Tässä tapauksessa tavanomaisessa vaihteistossa on erityinen vipu, jolla tämä vaihde kytketään. Jos alasvaihde kytketään päälle normaalitilassa, tässä tapauksessa on suuri vaara ylikuormittaa sekä moottoria että vaihteistoa. Tämän seurauksena molemmat yksiköt voivat epäonnistua.
Alikäytön ja tasauspyörästön lukon käyttö
Joten, kuten jo ymmärsimme, alasvaihtaminen on lisävaihde, joka vähentää pyörien kierroksia vakionopeuksilla. Yleensä se asennetaan siirtokoteloon. Se tekee SUV:sta kalliimman, raskaamman ja vaikeamman. Mutta turistiluokan autoissa sitä ei aina asenneta, vaan voimanottoakseli on kytketty taka-akselin vaihteistoon vaihteistossa, alasvaihteen kotelossa. Viime aikoina runkomaastoautot ovat pienentyneet, ja crossoverit tulevat lähemmäksi.kaupunkiautoilla. Nämä autot menettävät usein myös alasvaihteet. Nyt on ollut sellainen trendi, että etusijalla on mukavat olosuhteet autossa sen off-road-ominaisuuksien sijaan. Useimmat valmistajat ovat siirtymässä kantavaan runkoon, ja runkorakenne on jäänyt menneisyyteen. Todelliset jeepit ovat edelleen niitä maastoautoja, joissa on alennusvaihde ja tasauspyörästön lukko, joten ne eivät pelkää mitään esteitä.
Tasauspyörästön lukko tarvitaan parantamaan maastohiihtoa. Itse tasauspyörästö on jaettu pyörien väliseen ja väliakseliin. Aiemmin autoissa ei ollut tällaisia tekniikoita, joten niiden puuttuminen vaikutti kielteisesti suunnittelun elementtien turvallisuuteen. Poikkiakselin tasauspyörästö mahdollistaa pyörien pyörimisen eri nopeuksilla, tämä on tarpeen esimerkiksi jos auto tekee käännöksen. Mutta sen läsnäolo voi johtaa siihen, että luistaessaan moottorin teho menee vain jumissa olevaan pyörään, kun taas toinen on liikkumaton. Kun tasauspyörästö on lukittu, moottorin energia jakautuu tasaisesti pyörien kesken ja näin auto pystyy ylittämään esteen.
Keskitasauspyörästö on toimintaperiaatteeltaan samanlainen: se mahdollistaa etu- ja taka-akselin liikkumisen eri nopeuksilla ja eri liikeratoja pitkin. Mutta joissakin tilanteissa tämä voi merkittävästi vaikeuttaa hallintaa: jos etupyörät ovat jumissa, takapyörät eivät ole aktiivisia. Keskitasauspyörästön lukitseminen voi ratkaista tämän ongelman onnistuneesti. SUV-autot, jotka tunnetaan erinomaisista maastohiihdoistaan,ne on yleensä varustettu kolmella lukolla: taka-, etu- ja keskitasauspyörästö.
maasturit pienellä vaihteella ja tasauspyörästön lukolla
Tällä hetkellä löytyy vielä todellisia off-road-valloittajia, jotka on varustettu kaikilla tarvittavilla varusteilla, jotta olosi olisi mahdollisimman mukava kaikilla pinnoilla. Näitä ajoneuvoja ovat esimerkiksi Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.
"Trailblazerissa" on suuri runko, runkorakenne ja vain v altava luettelo teknisistä eduista. Hänellä on kirkas ja brutaali ulkonäkö. Vuonna 2015 malli sai melko merkittäviä päivityksiä sekä ulkoisesti että teknisessä "täytteessä". Jousitus on pehmeä, mutta tämä seikka tuo jonkin verran haittaa SUV:n hallintaan: jyrkissä käännöksissä näkyy pieni kallistus. Auto miellyttää matkan laatua, jonka se voi tarjota täydellisellä sarjalla tarvittavia järjestelmiä.
Siirrytään nyt amerikkalaiseen malliin todellisesta off-road-valloittajasta - Hummerista. Tämän auton tuotannon ytimessä yritys käytti enemmän sotilastekniikkaa. Ei ole yllättävää, että hän pystyi luomaan todellisen brutaalin maastoauton. Sen sarjatuotanto lopetettiin jo vuonna 2010, ja viime vuonna ilmoitettiin, että Hummer H3 on ostettavissa vain erikoistilauksesta. Auto erottuu v altavasta maavarastaan, suurista moottoreista, upeista pyöristä, kengästäoff-road-renkaat, ja mikä tärkeintä, se on varustettu yhdellä parhaista sotateollisuudesta lainatuista matalavaihde- ja tasauspyörästön lukkojärjestelmistä.
"Discovery" on edelleen yksi harvoista brittiläisistä maastoautoista, jotka ovat säilyttäneet runkorakenteen. Se erottuu paitsi erinomaisista ulkoisista tiedoista, myös lisääntyneestä mukavuudesta sekä maastohiihtokyvystä. Moottorivalikoima näyttää vaikuttav alta, vaikka se ei erotu runsaasta valikoimasta. Lukitus on saatavilla useissa tiloissa, ja autossa on myös hyvä neliveto. Auton luotettavuus ja laatu on todella vaikuttavaa.
Tällaisilla jeepeillä voidaan ajella menestyksekkäästi kaupunkiolosuhteissa, mutta silti niiden todellinen tarkoitus suurina ja raskaina ajoneuvoina on todellinen maasto. Samalla on huomattava, että tällaisia autoja ei voida kutsua taloudellisiksi, ja ne on myös varustettu laajalla listalla ominaisuuksia, joista ei ole hyötyä jeepin käytössä päällystetyillä teillä.
Alennusvaihteiden tyypit
Kierukkavaihteita käytetään alennusvaihteina, harvemmin lieriömäisiä ja planeettavaihteita. Kierukkavaihde on yksi hammaspyöristä, joissa on risteävät akselit. Liike niissä tapahtuu ruuviparin periaatteella. Sen tärkeimmät ominaisuudet ovat vaihteistoominaisuuksista johtuva alhainen melutaso, suhteellisen alhainen hyötysuhde, pienet mitat ja suuri välityssuhde. Verrattuna kanttivaihteistoon, matovaihteeseentarjoaa paremman juoksun tasaisuuden. Tämän tyyppisellä vaihteistolla on paljon suurempi potentiaali lisätä vääntömomenttia ja vähentää nopeutta kuin vaihteistoilla, joissa on muun tyyppiset vaihteet. Sylinterimäisiä hammaspyöriä käytetään mekanismeissa, joissa on yhdensuuntaiset akselit. Tämä tyyppi vaatii parempaa tarkkuutta suunnitteluominaisuuksien vuoksi.
Vaihdevaihteistot ovat luotettavia ja kestäviä sallituilla kuormituksilla, yksi miinuksista on se, että suurella pyörimisnopeudella tällaisella mekanismilla on korkea melutaso, eikä se myöskään pysty reagoimaan joustavasti muuttuvaan kuormitukseen. Useat vaihteet ovat planeettavaihteita. Niissä on hammaspyörät liikkuvilla akseleilla. Tällaiset vaihteet ovat kevyitä, helppoja koota, tuottavat vähemmän melua verrattuna tavanomaisiin vaihteisiin, ja niillä on myös kyky saavuttaa suuria välityssuhteita. Puutteina voidaan mainita suuri määrä osia, lisääntyneet vaatimukset asennuksen ja valmistuksen tarkkuudelle.
Suositeltava:
Turvatyynyt: tyypit, toimintaperiaate, anturi, virheet, vaihto
Ensimmäiset kokoonpanolinjoilta vierineet automallit eivät tarjonneet käytännössä mitään törmäyssuojaa. Mutta insinöörit paransivat jatkuvasti järjestelmiä, mikä johti kolmipistevöiden ja turvatyynyjen syntymiseen. Mutta he eivät tulleet tähän heti. Nykyään monia automerkkejä voidaan todellakin kutsua turvallisuuden kann alta luotettaviksi, sekä aktiiviseksi että passiiviseksi
ABS:n periaate. ABS-tukoksenestojärjestelmä. Mikä on ABS autossa?
Mikä on ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä), tai pikemminkin kuinka tämä lyhenne tulkitaan oikein, monet kuljettajat tietävät nyt, mutta mitä se tarkalleen estää ja miksi se tehdään, vain erittäin uteliaat tietävät. Ja tämä huolimatta siitä, että nyt tällainen järjestelmä on asennettu useimpiin ajoneuvoihin, sekä maahantuotuihin että kotimaisesti valmistettuihin
Kytkimen periaate. Auton kytkinlaite
Kytkintä on olennainen osa jokaista modernia autoa. Juuri tämä solmu kestää kaikki v altavat kuormat ja iskut. Erityisen korkeaa jännitettä kokevat manuaalivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa. Kuten jo ymmärsit, tämänpäiväisessä artikkelissa tarkastelemme kytkimen toimintaperiaatetta, sen suunnittelua ja tarkoitusta
Kuinka keittää tasauspyörästön oikein? Differentiaalin toimintaperiaate. Ajotemppuja hitsatulla tasauspyörästöllä
Auton laite olettaa, että siinä on monia solmuja ja mekanismeja. Yksi näistä on taka-akseli. "Niva" 2121 on myös varustettu sillä. Joten taka-akselin pääkokoonpano on tasauspyörästö. Mikä tämä elementti on ja mihin se on tarkoitettu? Tasauspyörästön toimintaperiaate ja kuinka se haudutetaan oikein - myöhemmin artikkelissamme
Auton termostaatin periaate: kaavio, laite ja suositukset
Joka päivä kohtaamme tarpeen säätää veden lämpötilaa. Tällaisia tarkoituksia varten keksittiin termostaatilla varustettu sekoitin. Sen toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen. Mutta tänään puhumme siitä, kuinka termostaatti toimii autossa. Tämä on erittäin tärkeä osa, joka ylläpitää jäähdytysnesteen normaalia lämpötila-aluetta. Vettä ei aina käytetä jälkimmäisenä. Nyt tämän toiminnon suorittaa teknisesti edistyneempi pakkasneste tai pakkasneste
