Termostaatti "Lacetti": toiminnot, korjaus, vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Jäähdytysjärjestelmä on olennainen osa jokaista autoa. Hän antaa sinun ylläpitää polttomoottorin normaalia lämpötilaa. Lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa tämä järjestelmä on nestemäinen. Chevrolet Lacetti ei ole poikkeus. Tämän päivän artikkelissa kiinnitämme huomiota yhteen pienistä, mutta erittäin tärkeistä yksityiskohdista moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Se on Chevrolet Lacetti -termostaatti. Missä se sijaitsee, miten se on järjestetty ja miten se vaihdetaan? Kaikki tämä - edelleen.

Kuvaus

Joten, mikä tämä elementti on? Termostaatti on lämpötilaherkkä venttiili, joka on suunniteltu säätelemään jäähdytysnesteen virtausta järjestelmässä. Venttiililaite sisältää runkoon asennetun levyn. Jälkimmäinen suorittaa sylinterin toiminnon, johon sauva on asennettu. Tangon toinen pää lepää termostaatin yläkehystä vasten ja toinen pää kotelon kumionteloa vasten. Laitteessa on myös lämpöherkkä elementti, joka koostuu kuparista ja rakeisesta vahasta.

Missä Lacettin termostaatti on? Tämä elementti on kiinnitetty moottorilohkoon. Sijaitsee pakosarjan vasemmalla puolella.

Toimintaperiaate

Tämä lämpöventtiili toimii hyvin yksinkertaisesti. Kun vaha sulaa kuuman jäähdytysnesteen vaikutuksesta, se alkaa laajentua - sen tila muuttuu kiinteästä nestemäiseksi. Kun vahapallo sulaa ja laajenee kokonaan, paine muodostuu. Tämän paineen vaikutuksesta metallikotelosta puristuu metallitappi, joka avaa venttiilin ja avaa siten pääsyn pakkasnesteelle jäähdyttimeen. Kun jäähdyttimessä oleva neste alkaa jäähtyä, vaha ottaa jälleen kiinteän olomuodon, tavallisen muotoonsa, ja lämpöventtiili sulkeutuu - jäähdytysneste kiertää jälleen pientä ympyrää.

Ohitusventtiilin ansiosta neste voi liikkua vain jäähdyttimeen menevää linjaa pitkin. Pumpun poistoputki on liitetty jäähdyttimen putkeen. Ohitusventtiili on levy- ja paluujousirakenne.

Täten termostaatin ansiosta auto lämpenee nopeammin, koska venttiili estää kylmän nesteen kiertämisen suuressa ympyrässä. Pakkasneste ei pääse jäähdyttimeen eikä jäähdy vielä enempää. Ja kun neste on täysin lämmitetty (+85 celsiusasteeseen tai enemmän), venttiili alkaa hitaasti avautua. Säännöllinenelementti avautuu + 85-87 asteessa. Mutta he laittoivat Lacettin ja termostaatin 92 asteeseen. Yleensä he muuttavat tehdaselementin epätyypilliseen, jotta auto lämpenee nopeammin. Kuten käytäntö osoittaa, tässä ei kuitenkaan ole paljon eroa. Jos tehdasventtiili toimii oikein, jäähdytysjärjestelmän laitteessa ei saa muuttaa mitään.

Mikä on häiriön vaara?

Missä vaarallisempi on tilanne, kun venttiili on jumissa eikä enää aukea. Tässä tapauksessa neste ylikuumenee nopeasti. Vastaavasti moottori kiehuu. Jotta moottori ei vahingoitu ja lohkopään geometria säilyy, on kiireellisesti vaihdettava Chevrolet Lacettin termostaatti. Huomaa, että venttiili voi juuttua eri asentoihin. Se voi olla myös puoliavoin. Tällaisessa tilanteessa auto ei lämpene hyvin, polttoaineenkulutus kasvaa, takka lakkaa lämmittämään normaalisti.

Chevrolet Lacettin termostaatin tarkistaminen

Valitettavasti on vain yksi oikea, "vanhanaikainen" tapa tarkistaa tämä elementti. Tätä varten sinun on purettava Lacetti-termostaatti ja "hitsattava". Tarvitsemme tyhjän astian, jonka tilavuus on vähintään puolitoista litraa. Täytämme säiliön vedellä ja asetamme termostaattimme sinne. Veden pitää kiehua. Tällä hetkellä tarkkailemme venttiilin liikettä. Viimeisen pitäisi avautua. Jos näin ei tapahdu, Lacettin termostaatti on viallinen. Tätä osaa ei voi korjata, joten se tarvitsee vain vaihtaa.

Tyypit ja ominaisuudet

Kaksi tyyppiätermostaatit. Tämä on kokoontaitettavaa alumiinia ja kokoontaittumatonta muovia. Ensimmäinen maksaa hieman enemmän ja myydään täydellisenä tavallisen lämpöelementin kanssa. Kumpi on parempi valita? Arvostelut sanovat, että on luotettavampaa laittaa alumiininen kuumatermostaatti Lacettiin. Tässä on joitain termostaatin ominaisuuksia:

• Säteilijälle menevän suuren putken halkaisija on 35 millimetriä.
• Suuttimien välinen kulma on 60 astetta.
• Asennusreikien välinen etäisyys keskeltä - 75 millimetriä.
• Moottorilohkon (ulompi) päähän menevän putken halkaisija on 39 millimetriä.
• Pituus päästä laippaan - 18 millimetriä.
• Moottorin kaasulämmitykseen menevän putken halkaisija on 10 millimetriä.

Valmistautuminen vaihtoon

Ennen kuin vaihdat termostaatin Lacettiin, sinun on varmistettava, että moottori on täysin jäähtynyt. Koska häiritsemme jäähdytysjärjestelmää, voit helposti palata. Siksi, jos moottori on äskettäin toiminut, odotamme, kunnes se jäähtyy. Seuraavaksi tarvitsemme puhtaan astian pakkasnesteen tyhjentämiseksi. Emme yhdistä kaikkia, vaan vain osan. Siksi säiliön tilavuus voi olla enintään kolme litraa. Tarvitsemme myös puolitoista metrin letkun, jonka halkaisija on 10 millimetriä. Turvallisuussyistä peitämme generaattorin hihnan muovikelmulla tai pussilla. Peitämme letkun lähellä olevat paikat rievuilla, jotta pakkasneste ei pääse sinne, missä sitä ei tarvita.

Mitä seuraavaksi?

On avattava paisuntasäiliön korkki. Joten tasoitamme järjestelmän paineen ilmakehän paineella. Paina pihdeillä puristimen antennejamoottorin jäähdytysjärjestelmän putki, joka poistaa jäätymisenestoaineen. Se on ohuin muista ja sijaitsee moottorin oikealla puolella auton suuntaan. Sinun on löysättävä sitä, mutta älä poista sitä kokonaan. Seuraavaksi valmistelemme puolitoista metrin letkun. Asennamme sen nopeasti tämän putken tilalle ja laskemme toisen pään valmisteltuun säiliöön.

Odotamme nesteen valumista moottorilohkosta. Teemme sitten saman toimenpiteen suurella putkella. Sitten irrotamme sen kokonaan. Seuraavassa vaiheessa otamme L-muotoisen avaimen 12:lle (jos tämä ei ole käsillä, voit käyttää tavallista päätä) ja ruuvaa irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät termostaatin lohkoon. Varaudu siihen, että joudut ponnistelemaan sen irrottamiseksi, koska kiinnikkeet voivat tarttua. Käytetään vipua. On tärkeää olla rikkomatta itse pultteja. Jos O-rengas on hyvässä kunnossa, se voidaan jättää. Jos siinä on vaurioita, on parempi vaihtaa se uuteen. Uuteen termostaattiin laitetaan myös neliömäinen tiiviste. Pyöreän pitäisi mennä moottorilohkoon.

Asenna sen jälkeen termostaatti päinvastaisessa järjestyksessä. Älä kiristä pultteja liikaa. Kierre on suunniteltu siten, että mutterit kiristyvät irti ruuvattaessa. Siksi käärimme ne avaimella yhden käden vaivalla, ilman lisävipua.

Täytä seuraavaksi paisuntasäiliö nesteellämme ja käynnistä moottori. Älä ihmettele, että taso osoittautui korkeammaksimaksimi - järjestelmään voi muodostua ilmalukko. Se selviää itsestään, jos moottori käy pari minuuttia tyhjäkäynnillä paisuntasäiliön korkki auki. Sammutamme moottorin ja kiristämme tulpan. Nesteen tason pitäisi tasaantua.

Johtopäätös

Olemme siis pohtineet, mikä termostaatti on ja kuinka se vaihdetaan. Termostaatti on olennainen elementti jäähdytysjärjestelmässä, jos se ei toimi, voit helposti menettää moottorin. Siksi sinun tulee reagoida varoitusmerkkeihin ajoissa ja valvoa itse jäähdytysnesteen tasoa.