Moottori SR20DE: parametrit, ominaisuudet, viritys

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Japanilaiset moottorit ovat perinteisesti erittäin luotettavia niiden hyvin harkitun suunnittelun ansiosta. Erittäin suosittuja japanilaisia voimansiirtoja ovat Nissan SR -sarjan moottorit. Tässä artikkelissa käsitellään yleisintä niistä - Nissan SR20DE -moottoria.

Yleiset ominaisuudet

SR-moottorit kehitettiin korvaamaan vanhentunut CA. Tämä sarja sisältää 8 moottoria, joiden tilavuus on 1, 6, 1, 8 ja 2 litraa. SR20DE ilmestyi vuonna 1989. Ajan myötä se korvattiin vähitellen QR-sarjan moottoreilla. SR20DE:n tuotanto päättyi vuonna 2002.

Kaikki tämän sarjan moottorit eroavat CA:sta seuraavien ominaisuuksien suhteen: elektroninen monipisteruiskutus, alumiininen sylinterilohko, 16-venttiilinen sylinterinkansi, jakoketjukäyttö, hydrauliset kompensaattorit venttiilimekanismissa.

Design

SR20DE on 2- ja 4-sylinterinen rivimoottori. Sylinterilohko on valmistettu alumiinista. Siinä on 16-venttiilinen sylinterinkansi ja jakoketjukäyttö. Varustettu kahdella nokka-akselilla ja elektronisella hajautetulla ruiskutuksella, mikä näkyy nimessä (DE). Männän isku ja sylinterin halkaisija ovat samat ja ovat86 mm. Männän korkeus on 97 mm, sylinterin korkeus on 211,3 mm. Puristussuhde on 9,5:1. Kiertokangon pituus on 136,3 mm, kampiakselin tapin halkaisija on 55 mm. Venttiilien sisääntulon halkaisija on 34 mm, ulostulon halkaisija 30 mm. Kokonaismitat 685x610x615 mm, paino - 160 kg.

Suorituskyky

SR20DE-moottorissa on monia suorituskykyvaihtoehtoja (yli 10). Teho vaihtelee 115-165 hv. Kanssa. 6000-6400 rpm, vääntömomentti - 169 - 192 Nm nopeudella 4800 rpm.

Muutokset

SR20DE-moottoriin on useita muunnelmia.

Tämän moottorin ensimmäinen sarja tunnetaan nimellä Red Top (punaisessa venttiilin kannessa) tai High Port. Siinä on 248/240° nokka-akselit 10/9.2mm nostonopeudella 7500 rpm:n rajalle, imuaukot ja 45 mm pakojärjestelmä.

Vuonna 1994 he tuottivat Black Topin tai Low Portin, jonka ympäristötehokkuus oli parempi. Tässä moottorissa on 240/240° nokka-akselit 9, 2/9, 2 nostokorkeudella, uudelleen suunnitellut imuaukot ja 38 mm pakojärjestelmä.

Vuonna 1995 asennettiin uusi imunokka-akseli, jonka vaihe oli 232° ja nostokorkeus 8,66 mm, minkä seurauksena raja laski 7100:aan.

Vuonna 2000 esiteltiin Roller Rocker -versio, jossa on rullavivut, 232/240° 10/9, 2 mm nokka-akselit, 3 mm lyhyemmät jouset ja venttiilit, kevyet männät, kevyempi kampiakseli, lyhyetimusarja.

Hakemus

Valmistaja asensi SR20DE:n 15 malliin: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, Sentra, - B1, Sentra N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Ongelmia

Nissan SR20DE -moottoria, kuten muitakin sarjan moottoreita, pidetään erittäin luotettavana. Sen perusteella luotiin enemmän korkean suorituskyvyn moottoreita (SR20DET, SR20VE, SR20VET), mikä vahvistaa luontaisen turvallisuusmarginaalin. Vakavia puutteita ja heikkouksia ei tunnistettu. Yleisimpiä toimintahäiriöitä ovat DMRV:n vika ja kelluva joutokäynti, joka johtuu joutokäyntinopeuden säätimen rikkoutumisesta tai huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. SR20DE-moottorin resurssi on käytännön tietojen mukaan yli 400 tuhatta km. Jakoketjun resurssi - 200-250 tuhatta km. Hydraulisten nostimien vuoksi venttiilin säätöä ei tarvita. Öljynvaihto suoritetaan 15 tuhannen kilometrin välein, mutta suositellaan kaksi kertaa useammin. Moottoriin mahtuu 3,4 litraa öljylaatuja 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Vaihtoehtoja on konfiguroitu sekä 92- että 98-bensiineille. Täydellinen SR20DE-sopimusmoottori maksaa noin 20-30 tuhatta ruplaa.

Haittapuolena käyttäjät huomauttavat lisääntyneen melun, joka johtuu pääasiassa kaasun jakelumekanismista. Tämä näkyy erityisen selvästi kylmäkäynnistyksen aikana ennen öljynpaineen nousua ja alhaisilla nopeuksilla moottoreissa, joissa onvanha ketju, joka yleensä venyy suurella ajokilometrillä (noin 250 tuhatta km), minkä seurauksena hydraulinen kiristin ei pysty kiristämään sitä täysin. Lisäksi kyseiselle moottorille on ominaista erittäin korkea polttoaineenkulutus (yli 10 litraa/100 km).

Viritys

Ennen kuin aloitat muokkauksen, sinun on päätettävä parannusluettelosta. Tämä vaikuttaa SR20DE-moottorin yläosan valintaan. Jos porttia suunnitellaan, tulisi käyttää High Port -version sylinterinkantta suuremman potentiaalin vuoksi. Jos kanavia ei tarvitse porata, sopii paremmin Low Port -sylinterikanne, jossa on parempi tyhjennys.

Virityksen alkuvaiheessa muokataan imu- ja pakojärjestelmiä. Tätä varten on suositeltavaa käyttää osia, kuten kylmä imu, JWT S3 nokka-akselit, 4-1 jakotukki, suoravirtaus pakokaasu. Lisäksi sinun on konfiguroitava moottori käyttämällä JWT-ohjausyksikköä. Tämä viritys antaa pienen tehosteen suorituskykyyn.

Paremman suorituskyvyn saavuttamiseksi sinun tulee suurentaa pakkaussuhdetta. Tämä voidaan saavuttaa kahdella tavalla.

Ensin on käytettävä SR20VE:n kevyitä mäntiä, mikä nostaa tämän luvun arvoon 11,7. Mäntien lisäksi on suositeltavaa asentaa kevyet H:n muotoiset kiertokanget, kevyt vauhtipyörä, suuttimet ja pakosarja. sama moottori, pakoputki, jonka halkaisija on 63 mm, yllä mainitut nokka-akselit ja JWC ECU. Tällä tavalla saadaan noin 200 litraa. s.

Toinen vaihtoehto on yhdistää SR20VE:n sylinterilohko ja sylinterinkansiSR16VE N1:stä kiinnikkeineen. Tämä antaa puristussuhteeksi jopa 12,5. Lisäksi tulisi käyttää kevyttä vauhtipyörää, 4-1 jakoputkea, suoraa pakokaasua. Siten saat yli 210 litraa. s.

Seuraavaksi voit asentaa aggressiivisempia nokka-akseleita, lisätä puristussuhdetta, jalostaa sylinterilohkoa, asentaa kaasun imuaukon, siirtää moottorin metanoliin. SR20DE:n turboahtaminen on epäkäytännöllistä. Tämä johtuu siitä, että tarvitaan monia osia ja paljon työtä on vielä tekemättä: on tarpeen upottaa öljysuuttimet, vaihtaa männät, suuttimet, polttoainepumppu ja säädin, asentaa turbiini, toimittaa se öljyllä syöttö ja öljyn tyhjennys, asenna välijäähdytin, konfiguroi ECU:n avulla. Tuloksena on SR20DET:n k altainen moottori. Siksi on paljon helpompaa ja halvempaa vaihtaa SR20DE-moottori merkkiturbomoottoriin, joka maksaa noin 60–65 tuhatta ruplaa vaihdelaatikon kanssa koottuna.