Pakkasneste kiehuu paisuntasäiliössä: tärkeimmät syyt siihen, mitä on tehtävä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Jäähdytysnesteen kiehumiseen on monia syitä. Mutta usein ongelma voidaan korjata itsestään. Kuten käytäntö osoittaa, useimmissa tapauksissa kuljettaja itse on syyllinen. Loppujen lopuksi jäähdytysjärjestelmä on huollettava säännöllisesti. Katsotaanpa tarkemmin, miksi pakkasneste kiehuu paisuntasäiliössä ja kuinka korjata ongelma.

Moottorin jäähdytysjärjestelmä

Ensinnäkin haluaisin ymmärtää tarkemmin, kuinka moottori jäähdytetään. Järjestelmä kokonaisuudessaan ei ole monimutkainen, mutta sen toiminnassa on joitain vivahteita. On ymmärrettävä, että heti kun käynnistät auton moottorin, se lämpenee voimakkaasti. Siinä on erityiset kanavat, joiden kautta jäähdytysneste kiertää paineen alaisena ja poistaa osan lämmöstä. Jäähdytysjärjestelmän pääelementit: patterit, pumppu, termostaatti, paisuntasäiliön korkki(ilmaventtiili), suuttimet jne.

Pakasnesteen kiehumispiste on korkeampi kuin veden. Siksi sitä käytetään nykyaikaisissa autoissa. Jos muistamme fysiikan kurssin, voimme päätellä, että paineen nousu johtaa kiehumispisteen nousuun. Vastaavasti mitä korkeampi paine, sitä korkeampi lämpötila, jossa jäähdytysneste kiehuu. Mutta raskaat toimintatilat (esimerkiksi liikenneruuhkissa seisominen) johtavat väistämättä jatkuvaan paineen nousuun järjestelmässä. Kun se saavuttaa tietyn arvon, ilmaventtiili avautuu, jolloin ylimääräinen höyry vapautuu ilmakehään.

Säännöllisestä huollosta

Kuten tämän artikkelin alussa mainittiin, jäähdytysjärjestelmä on tarkastettava säännöllisesti vuotojen, pakkasnesteen kunto, pumpun ja termostaatin suorituskyky. Jos tätä ei tehdä, on olemassa vakavien vaurioiden ja moottorin ylikuumenemisen mahdollisuus. Peruskorjaus ei ole halpa tapahtuma, joten älä tuo sitä tähän.

Toinen melko tärkeä seikka on pakkasnesteen käyttöikä. Riippuu paljon sen tyypistä. Esimerkiksi G11 on toivottavaa vaihtaa muutaman vuoden välein, ja G12 + kestää helposti noin 5 vuotta. Samalla on valmistajan suosituksia jäähdytysnesteen tyypistä ja sen vaihdon säännöllisyydestä. Siksi, jos huomaat, että pakkasneste kiehuu ajoittain paisuntasäiliössä, tämä ei tarkoita mekaanista vikaa. On mahdollista, että hän vain menetti osan suorituksestaan, minkä vuoksikiehumispiste on laskenut. No, nyt mennään suoraan tärkeimpiin ongelmiin ja menetelmiin niiden poistamiseksi.

Liittävä pakkasnestetaso paisuntasäiliössä

Jos järjestelmässä ei ole tarpeeksi jäähdytysnestettä, kiehumispiste laskee. Useimmissa tapauksissa ongelma ratkeaa säännöllisellä lisäyksellä. On suositeltavaa tehdä se kylmänä. Tämä johtuu siitä, että neste laajenee korkeissa lämpötiloissa. Siksi, jos täytät paisuntasäiliön "minimi"-merkkiin asti, järjestelmän jäähtyessä jäätymisenestoaine vähenee paljon.

Itse asiassa lisäyksessä ei ole mitään monimutkaista. Etsimme paisuntasäiliön ja ruuvaamme tulpan irti. Se voi olla joko tavallista muovia, joka ei toimi juuri lainkaan, tai ilmatiivis. Kun olemme ruuvaaneet sen irti, täytä tarvittava määrä pakkasnestettä. On toivottavaa, että pakkasnesteen taso paisuntasäiliössä on "maksimi"- ja "minimi"-merkkien välissä. Mitä tulee syihin, joiden vuoksi taso laski, niitä on vain muutama. On todennäköistä, että järjestelmän huollon aikana jäätymisenestoainetta ei lisätty. Toinen vaihtoehto on vuoto.

Termostaattivika

Jos huomaat, että pakkasnestettä puristuu ulos paisuntasäiliöstä, tämä voi tarkoittaa, että termostaatti on juuttunut. Tosiasia on, että se toimii kuin venttiili ja siinä on kaksi asentoa: suljettu ja auki. Suljetussa asennossa kierto järjestelmän läpi tapahtuu pienessä ympyrässä. Suuressa ympyrässä neste kulkee jäähdyttimen läpi, jokaedistää sen nopeaa jäähtymistä. Jos auton moottori on kylmä, termostaattiventtiili suljetaan, mikä edistää tehoyksikön nopeutettua lämmitystä. Kun moottori on kuuma, termostaatti avautuu ja jäähdytysneste kiertää jäähdyttimien läpi, missä sitä jäähdyttää vastaantuleva ilmavirta tai diffuusori.

Mitä saamme, jos termostaatti juuttuu? Vaihtoehtoja on kaksi: pakkasneste kiehuu jatkuvasti kuumassa paisuntasäiliössä. Tämä johtuu jäähdytysnesteen väärästä kierrosta. Samalla se puristaa pakkasnesteen ulos paisuntasäiliöstä, kun se laajenee jatkuvasti. Tämä osoittaa, että venttiili on jumissa kiinni-asennossa. Toinen vaihtoehto on, että auto lämpenee hyvin pitkään. Jos termostaatissa on ongelmia, se on vaihdettava, ei ole liian kallista säästää niin tärkeässä osassa.

Jäähdytyspatteri ja sen toimintahäiriöt

Auton luomisvaiheessa suunnittelijat asettavat tiettyjä tietoja pakkasnesteen liikenopeudesta järjestelmässä. Ajan myötä jäähdyttimen sisäpuoli tukkeutuu suolasta ja sedimentistä. Tätä ei voida välttää, vaikka ongelma yksinkertaisesti poistuu itsestään. Jäähdytysnestettä vaihdettaessa riittää, että järjestelmä huuhdellaan erityisillä keinoilla, mikä poistaa osittain tai kokonaan käytön aikana muodostuneen sedimentin. Tämän seurauksena jäähdytysneste kiertää nopeammin ja jäähtyy paljon tehokkaammin.

Samalla älä unohda ulkopatteria. Koska se on asennettu etupuskurin taakse ja sitä jäähdyttää virtausvastaantuleva ilma saastuu ulkopuolelta riittävän nopeasti. Hunajakennot ovat tukossa ja lämmönsiirto häiriintynyt. Ilma ei kulje jäähdyttimen läpi, mikä johtaa pakkasnesteen kiehumiseen paisuntasäiliössä. Hunajakennot puhdistetaan erityisillä pesuaineilla alhaisessa paineessa. Autopesua ei kannata käyttää, koska hunajakenno voi taipua.

Ilmaventtiilivika

Kuten olemme jo havainneet, paisuntasäiliön korkki on melko tärkeä elementti, vaikka monet autoilijat eivät vaihda sitä koko auton käyttöiän aikana. Mutta tässä kuka on onnekas, sillä venttiili voi toimia kunnolla melko pitkään, tai se voi pettää vuoden tai jopa vähemmän.

Korkin suorituskyvyn tarkistaminen on melko helppoa. Tätä varten sinun on käynnistettävä auton moottori ja lämmitettävä se kokonaan. Kun järjestelmään kertyy ylipainetta, venttiilin pitäisi toimia ja ylipaine vapautuu. Voit ymmärtää tämän ominaisesta äänestä. Lisäksi venttiilivika aiheuttaa pakkasnesteen puristumisen paisuntasäiliöön. Kansi on korjauskelvoton ja se on vaihdettava.

Jäähdytystuulettimet

Pakasnesteen lämpötila-anturia tarvitaan paitsi järjestelmän tilan valvontaan kojelaud alta. Se suorittaa toisen, yhtä tärkeän toiminnon. Anturi lähettää tiedot ajotietokoneelle ja, kun tietty lämpötila saavutetaan, antaa signaalin jäähdytyspuh altimien käynnistämiseksi. Jos diffuusoreita ei käytännössä tarvita suurella nopeudella ajettaessa, niin sisäänliikenneruuhkat, ne ovat pakollisia.

Jos jokin ei toimi kunnolla, tuulettimet eivät käynnisty, ja usein itse anturi toimii hyvin. Ongelma voi olla katkennut virtapiiri tai palanut sulake. Voit soittaa johdot sekä itse että sähköasentajan kanssa huoltoasemalla. Sen jälkeen ongelman pitäisi hävitä. Mutta ensinnäkin on suositeltavaa tarkistaa sulake. Voit tehdä tämän asentamalla vain uuden. Rele epäonnistuu vähiten. Joissakin automalleissa sitä ei voi ostaa tavallisesta autoliikkeestä. Tässä tapauksessa väliaikaisena ratkaisuna voit asentaa hyppyjohtimen. Mutta sinun on ymmärrettävä, että tuuletin käy jatkuvasti.

Järjestelmän rikkoutuminen

Pakasnestevuoto on yleisin ongelma. Ajan myötä putket kuivuvat, niihin ilmestyy mikrohalkeamia. Myös patterien ja paisuntasäiliön kiinnityskohdat ovat heikentyneet. Tämän seurauksena aluksi ilmaantuu pieni vuoto, joka vain voimistuu ajan myötä. Jos ongelmaa ei korjata, putki saattaa lopulta rikkoutua. Kaikki pakkasneste valuu ulos ja moottori ylikuumenee, jos sitä ei huomata ajoissa.

Tämän estämiseksi on suositeltavaa vaihtaa säännöllisesti kumiputket, tarkastaa kiinnikkeiden kunto jne. Vuoto voi tapahtua myös viallisen ilmaventtiilin seurauksena. Kun järjestelmässä oli liikaa painetta, löydettiin heikko kohta, jonka kautta jäähdytysneste poistuu. Tässä tapauksessa ei ole selvää, kuinka paljon pakkasnestettä täytetään, koska sen taso onmuuttuvat jatkuvasti. On suositeltavaa korjata vuoto mahdollisimman pian.

Vesipumppu

Niin kutsuttu pumppu vastaa jäähdytysnesteen pumppaamisesta järjestelmän läpi. Yleensä vesipumppu sisältyy kaasunjakelumekanismiin ja muuttuu määräysten mukaisesti. Siksi on suositeltavaa asentaa uusi pumppu 70-100 tuhannen kilometrin välein ongelmien välttämiseksi.

Mutta sattuu niin, ettei alkuperäiseen pumppuun ole tarpeeksi rahaa. Tässä tapauksessa kuljettajat ostavat vaihtoehdon, useimmiten kiinalaisen korvikkeen, ja ihmettelevät sitten, miksi pakkasneste kiehuu. Jonkin ajan kuluttua pumppu vuotaa, mikä voi johtaa sen juoksupyörän tuhoutumiseen ja muoviosien tunkeutumiseen voimayksikön järjestelmiin. Viallisen pumpun vaihtaminen ei ole halpaa, mutta se on tehtävä mahdollisimman pian. Tässä tapauksessa ei suositella matkustamista omalla autolla. Halvempi maksaa hinausautosta.

Pari vinkkiä autoilijoille

Joten selvitimme tärkeimmät syyt pakkasnesteen kiehumiseen ja puristamiseen. Kuten näet, niitä on v altava määrä. Usein ongelman tunnistaminen ja korjaaminen on melko yksinkertaista. Mutta silti on välttämätöntä noudattaa useita yksinkertaisia sääntöjä, jotka auttavat pitämään moottorin jäähdytysjärjestelmän aina hyvässä kunnossa:

• säännöllinen pakkasnesteen vaihto;
• termostaatin ja ilmaventtiilin tarkastus;
• jäähdyttimen puhdistaminen ulkopuolelta ja sisältä pakkasnesteen vaihdon yhteydessä;
• suuttimien tarkastus halkeamien muotoisten vikojen var alta;
• pumpun vaihto ja ajoitussarja.

Itse asiassa, ei mitäänmonimutkainen, samoin kuin pakkasnesteen lisääminen järjestelmään. Mutta samaan aikaan valmistajan suositusten noudattamatta jättäminen voi johtaa vakavampiin ongelmiin.

Yhteenveto

Kun auton moottori ylikuumenee, voimayksikkö ei välttämättä vaurioidu. Kaikki riippuu ajon kestosta korkeissa lämpötiloissa ja moottorin suunnitteluominaisuuksista. Esimerkiksi alumiinilohkolla varustettu polttomoottori pelkää ylikuumenemista enemmän kuin muut. Siksi tällainen moottori jumiutuu useimmiten, kun kriittinen lämpötila saavutetaan.

Monet autoilijat osaavat lisätä pakkasnestettä, mutta tämä ei pelasta heitä ongelmilta. Loppujen lopuksi voit missata tason ennemmin tai myöhemmin. Kuten käytäntö osoittaa, vakavat häiriöt tapahtuvat sopimattomimmalla hetkellä. Putki voi katketa moottoritiellä kaukana kotoa, eikä edes paisuntasäiliön tulppa anna takuuta. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Pääasia, ettei panikoi. Jos moottori ei ole ylikuumentunut, vakavat seuraukset on jo vältytty.

Tällaisten ongelmien välttämiseksi on noudatettava valmistajan suosituksia. On suositeltavaa ostaa vain alkuperäisiä varaosia, koska 90% tapauksista ovat korkealaatuisia. Tiedät siis miksi pakkasneste kiehuu paisuntasäiliössä ja mitä tehdä, jos tällainen ongelma ilmenee.