"Aivot" VAZ-2114: tyypit, toimintaperiaate ja diagnostiikka

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

VAZ-2114 on varustettu nykyaikaisella suuttimella toimivalla polttomoottorilla. Voimayksikön toimintaa ohjaa täysin ECU (elektroninen moottorin ohjausyksikkö tai koneen "aivot"). Hän on vastuussa polttoaineen oikea-aikaisesta toimittamisesta jakoputkeen, kipinöistä seoksen sytyttämiseksi, hän on vastuussa moottorin vakaasta toiminnasta kaikissa tiloissa. Selvitetään, kuinka VAZ-2114: n "aivot" toimivat, minkä tyyppisiä ne ovat, missä tietokone sijaitsee, mitä toimintahäiriöitä omistaja voi kohdata, kuinka tämä laite diagnosoidaan. Nämä tiedot ovat hyödyllisiä jokaiselle auton omistajalle.

Kuvaus

Mikroprosessoria käytetään VAZ-2114 ECU:n päälaitteena. Sen päätehtävänä on täysin ohjata kaikkia moottorijärjestelmiä sen käynnistettäessä sekä käytön aikana eri tiloissa ja eri kuormituksissa.

Elektroninen järjestelmä kerää tietyn algoritmin mukaisesti kaikki tiedot antureista yhdeksi kokonaisuudeksi ja sittenkäsittelee niitä. VAZ-2114:n "aivot" työskentelevät näiden tietojen kanssa antaakseen riittävän vastauksen auton järjestelmissä tapahtuviin muutoksiin ja korjatakseen sitten kaikkien järjestelmien toiminnan valmistajan asettaman normin mukaisesti.

Elektroninen ohjausyksikkö ohjaa myös auton toimilaitteita. Tämä on ilmanvaihto-, teho-, sytytys-, diagnostiikka- ja joutokäyntijärjestelmä.

ECU-muistirakenne

"Brains" VAZ-2114:lle on ominaista kolmivaiheinen muistijärjestelmä. Jokainen kaskadi erottuu erillisten työmoduulien läsnäolosta. Harkitse niitä yksityiskohtaisesti:

RAM-kaskadi on tuttu sana niille, jotka ymmärtävät laitteen ja tietokoneen toimintaperiaatteen. Myöskään RAM:n (random access memory) toiminnot tässä tapauksessa eivät ole mitään uutta. Yllä oleva kaskadi on tavallisen RAM-muistin lohko, jossa nykyiset työistunnot käsitellään

PROM-lohko (ohjelmoitava vain lukumuisti) on pitkäaikainen muisti VAZ-2114 ECU:ssa. Järjestelmä sisältää tiedot siitä, milloin kuljettaja tarvitsee huoltoa. Polttoainekartat, aiemmat kalibroinnit ja ohjausalgoritmit tallennetaan myös tänne. Myös tässä VAZ-2114: n "aivojen" lohkossa päälaiteohjelmisto on tallennettu. Tämän kaskadin tietoja ei koskaan poisteta. Jos vedämme analogian tietokoneen kanssa, tämä on laite tietojen pysyvään tallentamiseen, niitä ei koskaan poisteta täältä. Kun "aivot" vilkkuvat, muutokset tehdään tähän

Seuraava vaihe on EEPROM (sähköisesti uudelleenohjelmoitava muisti). Se on erillinenmoduuli. Sen päätehtävä on valvoa varkaudenestojärjestelmien toimintaa. Osio tallentaa koodaukset, salasanat, menetelmät ja ominaisuudet tietojen synkronoimiseksi EEPROM:n ja auton ajonestolaitteen välillä. Jos datapaketit eivät jostain syystä yhtäkkiä täsmää, auton moottori ei käynnisty

Jokainen moduuli on erillinen lohko. Liitännät niiden välillä tehdään samalla tavalla kuin tietokoneen emolevyllä.

Missä on ohjauslaatikko

Auton suunnitteluominaisuuksien mukaan VAZ-2114:n "aivot" ovat torpedon alla. Jos haluat purkaa elektroniikkayksikön korjausta tai vilkkua varten, sinun on ensin purettava tunneli. Tämä voidaan tehdä irrottamalla muutama ruuvi matkustajan istuimen sivusta. Sieltä on erittäin kätevää poimia itse muovipaneeli. Kun purkaminen on valmis, näet reiän, josta pääset helposti käsiksi tietokoneeseen. Se on kiinnitetty metallipidikkeeseen.

Lisäksi laitteen lopullista purkamista varten on tartuttava salpaan ja tuettava ohjausyksikköä. Irrota sen jälkeen pultti ja vedä ohjausyksikön kotelo varovasti ulos. Auton sisäverkko tulee kytkeä jännitteettömiksi etukäteen.

Oikosulku on kaikkien elektronisten laitteiden vihollinen. Mutta tämä auto on erikoistapaus. Purkamisen yhteydessä sinun on poistettava paitsi massa, myös positiivinen napa. ECU on kallis, se on erittäin herkkä oikosululle.

Sinun on varauduttava siihen tosiasiaan, että käytetyssä autossajoskus tavallisessa paikassa oleva ECU voi puuttua. Missä VAZ-2114:n "aivot" sijaitsevat, jos ne eivät ole oikeassa paikassa? Omistajan on etsittävä tämä lohko.

ECU-tyypit

VAZ-2114 - auto on jo melko vanha. Mutta aika ei ole kulunut mallille turhaan. Insinöörit ja elektroniikkaasiantuntijat työskentelivät jatkuvasti parantaakseen jälkeläisiään. Tämä koskee myös ohjausyksikköä. ECUja valmistettiin yhteensä kahdeksan sukupolvea. Ne erosivat paitsi teknisistä ominaisuuksistaan myös valmistajasta.

Omistaja saattaa ihmetellä, mitkä "aivot" ovat VAZ-2114:ssä. Saadaksesi selville, katso vain visuaalisesti lohkon runkoa. Siinä on merkintä. Se koodaa ECU:n mallinumeron. Riittää, kun verrataan lohkoon kirjoitettua tehdastaulukoihin. Sitten käy selväksi, mitä autoon on asennettu.

"Tammikuu-4" ja GM-09

Jos ECU on merkitty 2114-141020-22, tämä on tammikuu-4 malli. Jos viimeiset merkit ovat 10, 20, 20, 21, niin auton omistaja on tekemisissä GM-09-ohjausyksikön kanssa. Nämä ovat näiden autojen ECU:n ensimmäiset versiot. Koneet oli varustettu näillä lohkoilla vuoteen 2003 asti. Ne eroavat toisistaan joidenkin EURO-2-standardin mukaisten antureiden os alta. Markkinoilta tällaisia "aivoja" voi ostaa jopa kuuden tuhannen ruplan hintaan.

Bosch М1.5.4, "Itelma 5.1", "tammikuu 5.1"

Jos Bosch-laiteohjelmisto on asennettu autoon, kotelossa voidaan nähdä seuraavat symbolit - 21114-1411020. Jos numerot2114-1411020-70, 71, niin se on "Itelma". Jos viimeinen numero on 72, se on "tammikuu 5.1". Nämä ovat toisen sukupolven lohkoja, jotka ovat jo universaalimpia ratkaisuja, joita löytyy malleista VAZ-2113 ja 2115.

Mitä tulee VAZ-2114:n "aivojen" toimintaperiaatteeseen 8 venttiilille, ECU on täysin identtinen. Nämä lohkot asennettiin autoihin jopa vuoden 2013 jälkeen, koska laite osoittautui erittäin onnistuneeksi. Vuoden 2013 jälkeen modifikaatiota "Tammikuu 5.1" alettiin tuottaa kolmessa versiossa. Tärkeimmät erot olivat ruiskutuksen ohjauksessa. ECUa "Itelmasta" ja "Tammikuu 5.1" voi tänään ostaa hintaan kahdeksan tuhatta ruplaa. Bosch ECU asennettiin pääasiassa vientiautoihin, mutta niitä tarjotaan suunnilleen samaan hintaan.

Bosch M 7.9.7 ja "tammikuu 7.2"

"Tammikuu" asennettiin useisiin malleihin moottorin koosta ja kokoonpanotyypistä riippuen. Esimerkiksi 1,5-litraiseen kahdeksanventtiiliseen moottoriin asennettiin Avtelin ECU:t, joiden leima oli 81 ja 81 tuntia. Samat "aivot", mutta Itelmasta, oli merkitty 82 ja 82 tunnin leimoilla. "Bosch" asennettiin vientiautoihin. Tällaisten ecujen merkintä on seuraava: 80 ja 802 EURO-2:lle ja 30 EURO-3:lle.

Boschin 30. ECU-sarja asennettiin myös 1,6 litran tehoyksiköihin. Koska ohjelmisto kehitettiin alun perin volyymille 1.5, siinä oli merkittäviä vikoja tai järjestelmä epäonnistui kokonaan. Siksi he julkaisivat myöhemmin erikoispaketin, jossa oli merkintä 31h.

Kotimarkkinoille tehdyt moottorit 1, 6 varustettiin Avtelin ja Itelman lohkoilla. Avtelin ensimmäiset sarjat merkittiin 31. Hänellä oli samat virheet kuin Boschin 30. sarjassa. Myöhemmin virheet poistettiin versiossa 31h. Kilpailijoiden kanssa esiintyneiden ongelmien vuoksi autonomistajat suosivat Itelman lohkoja. Menestyksekäs sarja julkaistiin levy-yhtiön 32 alla.

Näiden sukupolvien uuden lohkon hinta on nyt noin kahdeksan tuhatta ruplaa. Jos tarvitset käytössä olleen lohkon, voit löytää sen automarkkinoilta jopa neljän tuhannen ruplan hintaan.

tammikuu 7.3

Tämä Itelman valmistama malli on merkitty 11183-1411020-02 "aivojen" VAZ-2114 Euro3 laiteohjelmistolla. Avtel valmisti ecuja Euro 4:lle. Tämä sukupolvi on nyt yleisin. Kaikki vuoden 2007 jälkeen valmistetut kahdeksanventtiiliset autot varustettiin sillä. Tämän sarjan uusia lohkoja voi ostaa kahdeksan tuhannen ruplan hintaan.

Menetelmät elektronisen yksikön diagnosointiin

Koska auto on kotimainen, erilaiset viat ja viat ovat melko yleinen ilmiö. Jos "tarkistus" syttyy, et voi tehdä ilman erityisten laitteiden käyttöä diagnostiikkaan. Vaikka laite olisi olemassa, diagnoosi vie aikaa.

Ennen kaikkea omistajat kehuvat ELM-327-laitetta. Se on helppokäyttöinen ja sen avulla voit poistaa virheet tietokoneen muistista javilkuttaa myös "aivoja" VAZ-2114:ssä. Useimmat auton omistajat poistavat sen heti, jos sellainen on. Mutta tämä on väärä lähestymistapa. Ei ole virhettä, joka vain tapahtuu.

Jos poistat ne, auto ei ole täysin toimiva. Lisäksi oireiden poistaminen voi johtaa vakavampiin seurauksiin. Mutta tapahtuu myös niin, että ECU ei vastaa diagnoosilaitteiden pyyntöihin ollenkaan ja antaa virheen, jota ei löydy. Tarkista tässä tapauksessa kotelo vaurioiden var alta ja tarkista sitten sulake ja laite ylikuumenemisen var alta. Vakavien mekaanisten vaurioiden ja muodonmuutosten sattuessa elektroninen laite on vaihdettava.

Johtopäätös

Tutkimme, mitä VAZ-2114:n "aivot" ovat, tutkimme, mitä toimintoa ne suorittavat. Kuten näet, ECU on auton tärkein sähköinen osa, jonka kunto määrää moottorin ja kaikkien muiden yksiköiden toiminnan.