Turvatyynyt: tyypit, toimintaperiaate, anturi, virheet, vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Ensimmäiset kokoonpanolinjoilta vierineet automallit eivät tarjonneet käytännössä mitään törmäyssuojaa. Mutta insinöörit paransivat jatkuvasti järjestelmiä, mikä johti kolmipistevöiden ja turvatyynyjen syntymiseen. Mutta he eivät tulleet tähän heti. Nykyään monia automerkkejä voidaan todellakin kutsua turvallisuuden kann alta luotettaviksi, niin aktiiviseksi kuin passiiviseksikin.

Tietoja tyynyistä

Voimme turvallisesti sanoa, että ensimmäiset yritykset asentaa turvatyyny auton suunnitteluun tehtiin vuonna 1951. Mutta kaikki ei osoittautunut niin yksinkertaiseksi. Kipu oli siinä, että törmäyshetkellä turvatyyny laukaisi 0,02 sekunnissa. Mutta mikään kompressori ei pysty selviytymään sellaisesta tehtävästä. Sitten insinöörit alkoivat käyttää kaasujen energiaa, joka vapautui polttoaineen palamisen aikana. Ensimmäiset kokeet suoritettiin rakettipolttoaineella. Mutta menestystä ei tullut. Ei vain tyynyjen repiminenturvallisuutta, mutta myös autoa. Sitten he alkoivat käyttää natriumatsidia.

Tämä lähestymistapa antoi parhaan tuloksen. Natriumatsiditableteilla varustetuista autoista tai pikemminkin niiden omistajista tuli kuitenkin räjähteiden omistajia. Tästä syystä jokainen kuljettaja otti kirjallisen vastuun ja sitoutui vaihtamaan laitteen muutaman vuoden välein. Itse asiassa kaikki nämä yritykset lisätä turvatyynyjä autoon antoivat vakavan sysäyksen suunnittelun parantamiseen.

Suunnittelu ja toimintaperiaate

Virallisesti patentti turvatyynyjen keksinnölle on kuulunut Mercedesille vuodesta 1971 lähtien. Mutta tämä ei suinkaan tarkoita sitä, etteivätkö muut suuret autoyritykset olisi kehittäneet omaa kehitystään. Mitä tulee suunnitteluun, kaikki on melko yksinkertaista. 0,4-0,5 mm paksu nailontyyny ja kaasugeneraattori yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi. Suunnittelu sisältää iskutunnistimen, ja uusimmat autot on varustettu elektronisella ohjausyksiköllä.

Kaasugeneraattori, joka tunnetaan myös nimellä squib, sisältää kiinteää polttoainetta. Kun se palaa, vapautuu suuri määrä kaasua, joka täyttää nailontyynyn. Jälkimmäinen on usein kääritty kumiin tiiviyden vuoksi. Polttoaineena käytetään samaa natriumatsidia, jota pidetään myrkyllisenä, mutta palaessaan se muodostaa typpeä. Polttoaineen korkea syttymis- ja palamisnopeus ei ole räjähdysherkkä. Uskotaan, että turvatyynyjen optimaalinen laukeamisaika on 30-55 millisekuntia.

Useitasuunnitteluominaisuudet

Turvatyynyyn on asennettu suodatinelementti. Se on suunniteltu siten, että siihen pääsee vain typpeä. On syytä huomata, että turvatyyny on täysin täytettynä vain 1 sekunnin. Suunnittelu tarjoaa erityisiä aukkoja kaasun vapauttamiseksi ohjaamoon. Tämä tehtiin, jotta kuljettaja ja matkustaja ei kuristuisi. Viime vuosina monet autonvalmistajat ovat korvanneet natriumatsidin nitroselluloosalla. Jälkimmäinen tarvitsee paljon vähemmän voidakseen käyttää tyynyä tehokkaasti, noin 8 grammaa verrattuna 50 natriumatsidiin. Lisäksi tuli mahdolliseksi irrottaa suodatinelementti.

Turvatyynyanturi - sähköinen. Reagoi paineeseen ja kiihtyvyyteen. Se on tärkein merkki turvatyynyn toiminnasta. Nykyaikaiset autot on varustettu suurella määrällä antureita, jotka on asennettu auton eri paikkoihin: eteen, sivulle ja jopa niskatukiin. Ne eivät vain reagoi nopeuteen, vaan määrittävät myös törmäyskulman. Valmistajan toimittama ja akun välitön vika. Tätä varten tyynyssä on kondensaattori, jonka lataus riittää laukaisemaan turvajärjestelmän.

Turvatyynyn tekniset tiedot

Missä auton turvatyynyt ovat? Kaikki riippuu kokoonpanosta, mutta niiden on oltava kuljettajan ohjauspyörässä ja etumatkustajan kojelaudassa. Ne voivat sijaita myös sivutelineissä, pääntuissa jne. Suorituskykyominaisuuksista voidaan todeta, että useimmissa tapauksissa kuljettajan puolen tyynyn tilavuus on 60 litraa, jamatkustaja - 130. Tämä viittaa siihen, että matkustamon tilavuus pienenee kirjaimellisesti 0,02 sekunnissa noin 200 litraa. Tämän seurauksena kalvoihin muodostuu korkea paine. Tyyny kohtaa kuljettajan ja matkustajan noin 300 kilometrin tuntinopeudella. Jos ihmiset eivät ole kiinnittyneitä, inertialiike heitä kohti voi johtaa surullisiin seurauksiin, jopa kuolemaan.

Kuten edellä mainittiin, autoon voidaan asentaa 2–6 tyynyä. Jos ne kaikki toimivat, syntyy jopa 140 dB melua. Tämä on erittäin vaarallista tärykalvoille. Siksi valmistajat ovat tehneet niin, että vain oikeat turvatyynyt toimivat eri aikoina. Esimerkiksi kuljettajan turvatyyny laukeaa 0,02 sekunnin kuluttua ja matkustajan turvatyyny laukeaa 0,03 jälkeen.. Useimmat vuoden 2000 jälkeen autot on varustettu turvavöihin ja istuimiin asennetuilla antureilla. Siksi, jos kuljettaja ei käytä turvavyötä, turvatyyny ei toimi.

Turvatyynyn ohjeet

Opasta sinänsä ei ole. Mutta on olemassa muutamia yksinkertaisia valmistajan vaatimuksia, jotka on suositeltavaa noudattaa. Ne näyttävät tältä:

• käytä turvavöitä parhaan mahdollisen suojan saamiseksi;
• matkustajan on istuttava suorassa, ei saa nojata käsinojaan, jaloihin kojelautaan jne., koska tämä voi johtaa murtumiin ja jopa kuolemaan;
• matkustajan on oltava istuma-asennossa, joten selkänojaa on säädettävä etukäteen;
• eitarroja ja muita esineitä saa kiinnittää turvatyynyn työalueelle, koska tämä vääristää sen geometriaa ja hidastaa avautumista;
• ohjauspyörässä olevien käsien tulee olla sivuilla.

Itse asiassa muutaman yksinkertaisen säännön noudattaminen johtaa matkustajan ja kuljettajan turvatyynyjen maksimaaliseen tehokkuuteen ja lisää mahdollisuuksia selviytyä vakavasta onnettomuudesta.

Turvatyynyn päivitys

Joka vuosi julkaistaan yhä kehittyneempiä turvatyynyjä. Tällä hetkellä niitä on noin 10 lajiketta. Ne ovat edessä ja sivulla. Ensimmäiset ovat vastuussa pään ja vartalon turvallisuudesta sekä joissakin tapauksissa kuljettajan ja matkustajien jaloista. Ne toimivat etutörmäyksessä. Sivutyynyt on valmistettu verhoista ja putkista ja ne suojaavat päätä ja rintaa. BVM-yhtiön uusin kehitystyö on putkimaiset sivuturvatyynyt, jotka täyttyvät 7 sekuntia suojaamaan auton useilta kaatumisilta. Ja Amerikan markkinoilla "seitsemän" on varustettu turvatyynyllä istuvien matkustajien edessä oleville jaloille. Turvallisista autoistaan tunnettu Volvo-yhtiö on alkanut kehittää erityisesti raskaana oleville naisille suunniteltuja vöitä ja tyynyjä. Ranskalainen yritys Renault kehittää myös polviturvatyynyjä ja turvajärjestelmiä takamatkustajille.

Turvatyynyjen vaihto

Monet autoilijat uskovat, että järjestelmä on täysin huoltovapaa eikä siihen ole tarvetta puuttua.tarpeita, mutta niin ei ole. Vuonna 1990 valmistetut tyynyt suositellaan vaihdettavaksi 10 vuoden kuluttua. Hieman myöhemmin Mercedes pidensi toimikauden 15 vuoteen. On suositeltavaa suorittaa testaus ja vaihto v altuutetulla jälleenmyyjällä, koska tarvitaan monimutkaisia elektroniikkatöitä jne.

Autossa on myös diagnostiikkajärjestelmä. Jos kojetaulun kuvake ei sammu muutaman sekunnin kuluttua, kun sytytysvirta kytketään, tämä tarkoittaa, että järjestelmässä on toimintahäiriö. Turvatyynyt on ehkä vaihdettava tai huollettava jollakin tavalla. Käytettyä autoa ostettaessa voit turvallisesti luottaa siihen, että siinä olevat tyynyt ovat jo "ammuttuja", vaikka virhe ei ehkä pala. Siksi huoltoasemalla tällaiset hetket kannattaa aina tarkistaa.

Laajentunut loukkaantumisvaara

Useimmissa tapauksissa syy on matkustajissa, jotka eivät noudata turvallisuusmääräyksiä. Esimerkiksi useimpien autojen häikäisysuojassa lukee, että alle 12-vuotiaat voidaan tappaa tyynyllä. Tämä johtuu siitä, että hän ampuu lasta päähän, koska kasvu ei yleensä ylitä 150 senttimetriä. Toinen tyypillinen tilanne on lastenistuin tyynyn suhteen. Usein tällainen virhe maksaa vauvan hengen. Siksi lastenistuimet on suositeltavaa asentaa takasohvan keskelle, koska siellä on turvallisin alue onnettomuuden sattuessa. Yleensä turvatyynyn tai SRS-merkinnän vieressä on tähdet. Ne ilmaisevat tyynyn loukkaantumisvaaran. Mitä enemmän tähtiä (enintään 5), sitäparempi, niiden vähimmäismäärä osoittaa suurta vahinkoriskiä.

Mitä ei pidä unohtaa?

Viallinen turvatyynyanturi tai viallinen squib voi olla kohtalokas. Väärä matkustajan tai kuljettajan asento tai kiinnittämätön turvavyö voi aiheuttaa kuoleman pienessäkin onnettomuudessa. Onneksi nykyaikaisissa autoissa on yhä enemmän elektronisia aktiivisia ja passiivisia turvajärjestelmiä, jotka on suunniteltu suojaamaan auton matkustajia. Mutta jos kojelaudassa ilmaantuu turvatyynyvirhe, on suositeltavaa korjata se mahdollisimman pian.

Yhteenveto

Amerikkalainen yritys "Ford" työskentelee aktiivisesti jalankulkijoiden turvatyynyjen luomiseksi. Onhan tutkimukset vahvistaneet korkean kuolleisuuden jopa 40 kilometrin tuntinopeudella tapahtuneessa törmäyksessä. Suunnitelmissa on asentaa kaksi tyynyä. Yksi on suuri - se peittää jäähdyttimen säleikön ja konepellin, ja toinen on pieni - se asennetaan tuulilasin lähelle. Jälkimmäisen tulee suojata jalankulkijan päätä. Auto varustetaan erityisillä antureilla, jotka laskevat etäisyyden kohteeseen. Ne toimivat välittömästi ennen törmäystä. Monien asiantuntijoiden mukaan tämä lähestymistapa lisää merkittävästi jalankulkijoiden selviytymisastetta törmäyksen jälkeen. Mutta tämä ei suinkaan tarkoita sitä, ettei sinun tarvitse katsoa ympärillesi ennen tielle tuloa.