N52-moottori: ominaisuudet, laite, korjaus ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

"Ongelmaton auto" - näin kuljettajat luonnehtivat mallia lyhyesti, mikä miellyttää erinomaisella toimivuudella. Voidaanko koneet, joihin N52-moottori on asennettu, luokitella tähän luokkaan, ovatko insinöörit miettineet sitä pienintä yksityiskohtaa myöten? Mihin se on hyödyllinen, mitä vaikeuksia autonomistajien on kohdattava - edelleen.

Sarjan ominaisuudet

N52-sukupolvi kuusisylinteriset moottorit luokitellaan uudeksi. Niitä on huomattavasti paranneltu materiaaleiltaan ja ulkoasultaan verrattuna edellisen sukupolven BMW-voimansiirtoihin. Kaikki kuljettajat eivät arvostaneet kehittäjien luomaa etua erilaisten tilanteiden vuoksi. Moottori "debytoi" vuonna 2005. Tämä kirjaimellisesti "kuuma" yksikkö lämpötestauksen ja osastojensa tiiviyden vuoksi on innovatiivisten teknologioiden tulos.

"Restyling" on helppokäyttöinen ilmausventtiili, vaihtelevalla teholla varustettu öljypumppu ja monia muita säätöjä. Lambda-anturin anturit ovat saaneet laajakaistamuodon, ilmaValvetronic-syöttö.

Erot ja yhtäläisyydet edellisen "veljen" kanssa

Ennen kuin insinöörit esittelivät N52-mäntämoottorin, tämän merkin autot kulkivat M54-voimayksiköillä. Miten ne eroavat?

1. Valvetronic, integroitu kaasunjakelujärjestelmä N52-moottoriin, joka voi säätää venttiilivälykset tehtyjen kierrosten lukumäärän mukaan.
2. Kaksois Vanos -järjestelmä, joka ohjaa pako- ja imunokka-akseleita.
3. Sylinterilohko päätettiin tehdä alumiiniseoksesta tehoyksikön painon vähentämiseksi.

Samank altaisuus on seuraava:

• kaasusäätö elektronisesti;
• DISA ilmanottojärjestelmä - erillinen.

Muotoiluideoiden ilmaisemisen salaisuudet

BMW N52 -moottorin kampikammio on valmistettu alumiinista ja magnesiumseoksesta. Toinen komponentti vähentää massaa, mutta sen osallistuminen johtaa korroosioon. Se ei kestä korkeita lämpötiloja. Näitä negatiivisia olosuhteita kompensoi alumiinin käyttö kampikammion sisällä. Magnesium peittää vain ulkopinnan. Myös sylinterin vaipat on valmistettu alumiinista. Holkkien suojaamiseksi valmistaja esitteli Alusilin. Sen tehtävänä on luoda tiheä kuori, joka suojaa sylinterin seinämiä ennenaikaiselta kulumiselta.

Entä hydraulinostimet?

BMW N52:n moottorin toiminnassa autoilijat kuulivat äänen, joka muistutti kellon tikitystä. Se tapahtui käynnistettäessä kylmää moottoria tai lyhyillä etäisyyksillä. Ongelma korjattiin vuonna 2008. Ääni katoaa nyt heti koneen lämmettyä osan päivityksen ansiosta.

Jos ostat käytetyn auton moottorilla, joka julkaistiin aiemmin tänä vuonna, voit pumpata hydraulinostimet itse baijerilaisten "reseptin" mukaan, jotka kehittivät "pääskysen". Millä on väliä:

• Lämmitä ajoneuvo.
• Kytke neutraali päälle.
• Pidä öljymäärä määritetyllä tasolla.

2000 kierrosta on suoritettava kahden minuutin aikana. Koputuksen yhteydessä yritämme toistaa toimenpiteen 15 sekunnin kuluttua.

Ongelmia kampikammion kaasujen kanssa

N52-moottoria koskevien arvioiden mukaan siihen pääsee ilmaa käytön aikana. Syynä tähän on venttiilikalvon kuivuminen, mikä johtaa auton päälaitteen virheelliseen toimintaan. Omistaja kuulee "aivastelua" eikä ole turhaan huolissaan. Samanaikaisesti ilman kanssa likaa ja pölyä pääsee koneen "sydämeen". Kulumisen voimakkuus kasvaa, mikä johtaa koko kokoonpanon vaihtamiseen. On tärkeää saada diagnoosi ajoissa. Samanlaiset toimet koskevat N52:n muutoksia.

Kuinka männänrenkaat käyttäytyvät?

Ajan myötä omistaja huomaa auton kasvavan polttoainetarpeen. Tämä liittyy suoraan männänrenkaiden vanhenemiseen ja esiintymiseen. Ne ovat BMW:n N52-moottoreissa, joiden arvostelut eivät usein ole heidän edukseen, ne on asennettu liian ohuiksi, epämiellyttävän muotoisin. Tämä koskee vaihtoehtoja, joiden tilavuus on 2,5 litraa: kuluminentulee hyvin aikaisin. Seurauksena on, että 1 litra kuluu tuhatta kilometriä kohden. öljyt.

Vaikeudet elektroniikan kanssa

Elektroninen öljymäärän anturi lakkaa usein toimimasta tai antaa vääriä tietoja. Korkealla polttoaineenkulutuksella tällainen mittarin käyttäytyminen saa aikaan öljyn "nälkään" ja elementtien lisääntyneen kitkan.

Tietoja moottorivaatimuksista

Kun kaikki korjauksen ja huollon ehdot täyttyvät, laite ei aiheuta erityisiä ongelmia. Yksi negatiivisista kohdista on kohonneet vaatimukset säiliössä käytetyn öljyn laadulle. Yksikön "voimanlähteeksi" soveltuvat vain premium-luokan öljytuotteet, joita valmistaja suosittelee käyttämään. Kuinka huolehtia moottorista sen käyttöiän pidentämiseksi?

Asiantuntijoiden suosituksia

Huomaa, että jokaisella liikkeellä on oma elinikä:

• Tavallisen voiteluaineen käyttöiän katsotaan olevan 150 tuhatta km. Tämän vuoksi venttiilivarren tiivisteet on vaihdettava 100 tuh. km:n jälkeen.
• Kampikammion tuuletusventtiili valmis kestämään 3 vuotta.
• Pumpun resurssiksi laskettu 120 tuhatta kilometriä.
• On tärkeää vaihtaa polttoainesuodatin 60 000 km:n ajon jälkeen. Samaan aikaan ei haittaa hihnojen ja rullien vaihto.

Auton omistajia kehotetaan pitämään kiinni joistakinsäännöt

Pakasneste on parempi vaihtaa kerran 2 vuodessa. Optimaalinen mittarilukemaparametri on 60 000 km tälle toimenpiteelle. Kynttilöiden vaihtamista tänä aikana ei pidä laiminlyödä. Suuttimet tulee huuhdella 30 000 km:n välein. Jäähdyttimen ylikuumeneminen on moottoriyksikön pahin "vihollinen": sitä ei pidä sallia ja on parempi pestä se säännöllisesti. Puhdistus maksaa noin 4 tuhatta ruplaa, edulliseen palvelun hintaan, voit lisätä merkittävästi käyttövuosia.