Generaattori VAZ 2108: asennus, liitäntä, kaavio

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:43

Mikä on VAZ 2108 -generaattori ja mihin se on asennettu, jokainen tämän auton omistaja tietää. Mutta on epätodennäköistä, että kaikki voivat sanoa, millä periaatteilla se toimii, sekä luetella kaikki pääelementit, joista se koostuu. On syytä huomata, että generaattori ja yksinkertainen tasavirtamoottori ovat rakenteeltaan hyvin samanlaisia. Ne eivät ole edes vain samanlaisia, vaan ovat identtisiä laitteita. Ainoa ero on, että toinen tuottaa sähköä ja toinen kuluttaa. Mutta erot eivät lopu tähän, sinun on tarkasteltava lähemmin generaattorijärjestelmää löytääksesi ne kaikki.

Roottori ja sen käämi

Voidaan sanoa, että generaattorin perusta on sen roottori. Siinä on kuparilankakäämitys. Roottorin käämitykseen syötetään vakiojännite akusta. Minkä tahansa generaattorisarjan toimintaperiaate on, että sillä on oltava kaksi pääkomponenttia - liike ja jatkuva magneettikenttä. Miten jälkimmäinen voidaan luoda? Joko asentamalla voimakkaita magneetteja tai kiertämällä lanka magneettipiiriin. Ensimmäinen vaihtoehto katoaa välittömästi, koska esimerkiksi neodyymi maksaamagneetit, jotka sopivat tähän tarkoitukseen, ovat liian korkeita. VAZ 2108 -generaattoripiiri sisältää käämin roottorissa.

On paljon halvempaa ja helpompaa kelata kuparikaapeli magneettisydämeen. Asia on, että kun tällaiseen käämiin syötetään jännite, syntyy magneettikenttä. Ja se on mitä suurempi, sitä suurempi kenttävoimakkuus. Näin ollen syöttöjännitteen ominaisuuksien kasvaessa myös kenttä kasvaa. On syytä huomata, että kuparilanka on monta kertaa halvempi kuin neodyymimagneetit, ja sen käyttöikä on erittäin pitkä. On lähes mahdotonta aiheuttaa sähköisiä vaurioita, kuten myös mekaanisia. Jälkimmäinen - lukuun ottamatta huolimatonta käsittelyä korjausten aikana.

Staattorin käämitys

VAZ 2108 -generaattorissa on melko massiivinen staattorikäämitys, koska se käyttää suurta poikkileikkausjohtoa. Sen avulla syntyy sähköä. Johto kierretään tasaisesti staattorin koko sisäpinnalle tähän tarkoitukseen varatun magneettipiirin syvennyksiin. Jälkimmäisestä kannattaa puhua erikseen. Keskiosa, generaattorin staattori, koostuu sarjasta ohuita metallilevyjä, jotka on puristettu tiukasti toisiaan vasten. Usein ne keitetään ulkopuolelta, jotta delaminaatiota ei tapahdu.

Itse asiassa autogeneraattorin staattorikäämitys koostuu tietysti kolmesta täysin yhtä suuresta osasta. Syynä on erityinen tapa tuottaa sähköä - se vaatii kolmivaiheisen vaihtojännitteen, joka myöhemminsuoriutuu. Mutta tätä prosessia käsitellään alla. Toisin sanoen autogeneraattorin staattori on hyvin samanlainen kuin oikosulkumoottorin vastaava elementti. Jopa käämien kytkentä tehdään tällaisen tarkan kaavion mukaan. VAZ 2108 -generaattori tai tarkemmin sanottuna sen käämit on kytketty "tähti"-kaavion mukaisesti.

Kannet ja laakerit

Etu- ja takakannessa on laakerit, jotka on kiinnitetty staattorin koteloon. Ne ovat välttämättömiä generaattorin normaalin toiminnan varmistamiseksi. Niiden avulla roottori pyörii vapaammin, mutta mikä tärkeintä, se on keskitetty tiukasti pyörimisakselia pitkin. Siksi roottorin magneettipiiri ei kosketa staattorin käämiä käytön aikana. Kannet on valmistettu kevytmetallista - alumiinista, joka suorittaa useita toimintoja kerralla.

Ensinnäkin alumiini imee ja vapauttaa lämpöä erittäin hyvin. Ja VAZ 2108 -generaattori lämpenee erittäin paljon käytön aikana. Toiseksi alumiini on kevyttä, mikä tekee koko rakenteesta kevyemmän. Lisäksi generaattoriin on asennettu juoksupyörä sen eteen. Roottorin pyörimisen aikana se tuottaa ilmavirran, joka tulee mekanismin runkoon. Tämä johtaa ylimääräiseen jäähdytykseen.

Generaattoriasema

Ajossa käytetään generaattorin hihnaa VAZ 2108. On syytä huomata, että tämä automalli valmistettiin vain kaasuttimen ruiskutusjärjestelmällä, joten siihen asennettiin kiilamainen hihna. Uudemmallayhdeksännen ja kymmenennen perheen autot, joissa on ruiskutustyyppinen polttoainejärjestelmä, laittavat hieman erilaisen hihnan. Se näyttää enemmän ajoitusmekanismia ajav alta, mutta sisäpuolella olevien hampaiden sijaan siinä on puroja.

Tasasuuntaajasilta

Tämän laitteen avulla AC-jännite muunnetaan tasavirraksi. Loppujen lopuksi tiedät, että auton sisäverkossa on plussat ja miinukset. Ja jotkut saattavat jopa sanoa, että VAZ 2108 -generaattori tuottaa 12 volttia. Totta, heti löytyy joku, joka voi selventää hieman mainitsemalla, että joissakin autoissa on 24 volttia junaverkossa. Mutta kahdeksalla, tietysti, vain 12, tämä riittää. Joten sisäänrakennetussa verkossa on plus ja miinukset, ja generaattorikäämin lähdössä on kolme vaihetta. Mitä tehdä?

Tätä tarkoitusta varten käytetään tasasuuntaajayksikköä. Se koostuu kolmesta puolijohdediodiparista. Osoittautuu, että kaksi diodia tasaa jokaisen staattorikäämityksestä tulevan vaiheen. Ja tämän laitteen lähdössä muuntamisen jälkeen saadaan vakiojännite. VAZ 2108 -generaattoripiiri sisältää myös kondensaattorin, joka katkaisee kaiken tasasuuntausyksikön jälkeen jäljellä olevan vaihtovirran. Mutta ongelma on erilainen - roottorin pyörimisnopeudesta riippuen myös lähtöjännite muuttuu. Kuinka päästä eroon siitä?

Jännisäädin

Ongelma on asetettu, se on ratkaistava. Ja tämä ei ole vaikea tehdä, jos yksinkertaisesti stabiloi jännite, joka syöttää generaattorin roottorin käämiä. Asia on, että nyt riippumatta siitä, mikä jännite on virtalähteen - generaattorin ja akun - lähdössä, virityskäämiin (roottoriin) syötetään vain vakaa jännite. VAZ 2108 -autoissa generaattorin jännite on noin 12,5-13,8 volttia. Siksi magneettikenttä on aina sama roottorin nopeudesta riippumatta. Ja jos näin on, staattorikäämin jännite on myös vakaa.

Miten generaattori puretaan

VAZ 2108 -generaattorin vaihtamiseksi mahdollisimman nopeasti tarvitset tunkeutuvan voiteluaineen. Syy sen tarpeeseen on alimmassa kiinnikkeessä. Pultti sijaitsee moottorin öljypohjan tasolla. Valitettavasti koneessa ei aina ole lokasuojaa. Ja vaikka olisikin, niin kosteutta ja pölyä pääsee kierreliitokseen. Siksi sitä on käsiteltävä runsaasti tunkeutuvalla voiteluaineella ja sen jälkeen annettava seistä vähintään puoli tuntia. Tämä aika riittää liottamaan kaiken ruosteen ja lian kierteillä.

Jos generaattoria ei ole poistettu pitkään aikaan, on parempi käsitellä ylempi mutteri samalla voiteluaineella. Näin pienen valmistelun jälkeen irrota mutteri kokonaan ylätastasta. Ruuvaa pohjapultti irti renkaalla ja hylsyavaimella. On suositeltavaa suorittaa tämä työ auton pohjasta, se on paljon kätevämpää. On mahdollista, että pultti alkaa tulla ulos tiuk alta. Vedäksesi sen ulos, sinun on käytettävä pulttia tai nastaa hiemanpienempi halkaisija. Huomaa, että kaikki tämä työ on suoritettava akku irrotettuna. Kaikki johdot, jotka liittivät generaattorin VAZ 2108, on myös irrotettava.

Uuden generaattorin asentaminen

Uuden generaattorin asennus tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Katso tarkasti pohjapultin kunto. Jos siinä on lankavaurioita, on parempi vaihtaa se. Sinun on myös helpompi korjata generaattori myöhemmin. Kiinnitä erityistä huomiota hihnan kireyteen asennuksen aikana. Jos se ei ole tarpeeksi tiukka, akku ei lataudu hyvin. Ja jos kiristät hihnaa liikaa, etukannen laakeri tuhoutuu. Tämän seurauksena saat epämiellyttävän pillin, kun moottori on käynnissä. Ja syynä tähän on välyksen ilmaantuminen laakerissa. Generaattorin asennus VAZ 2108:aan tulee tehdä siten, että pienintäkään vääristymistä ei tapahdu.

Johtopäätös

Lopuksi haluan huomauttaa, että vain oikea-aikainen huolto varmistaa generaattorisarjan normaalin ja vakaan toiminnan. Jännitteensäädin, joka on yhdistetty yhdeksi yksiköksi kahdeksalla harjoilla, on vaihdettava ajoissa. Älä odota hetkeä, jolloin roottorin käämityksen teho katoaa harjojen täydellisen tuhoutumisen vuoksi. Vain näissä olosuhteissa VAZ 2108 -generaattori ei vikoja ja antaa aina normaalin latauksen akulle.