402 moottori, "Gazelle": jäähdytysjärjestelmä, järjestelmä

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

"Gazelle" - ehkä suosituin pieni kuorma-auto Venäjällä. Näitä autoja löytyy kaduilta joka päivä. Harvat ihmiset muistavat, mutta ensimmäiset Gazellit tulivat moottoreilla ja vaihdelaatikoilla tavallisesta Volgasta. Tässä muodossa Gazellea valmistettiin vuosina 1995-2002. mukaan lukien. Se oli Zavolzhsky-moottoritehtaan moottori, joka sai ZMZ-402-merkinnän. Mitä ominaisuuksia ja ominaisuuksia sillä on? Ota selvää tämän päivän artikkelistamme.

Kuvaus

ZMZ-402-moottori on yksi massiivimmista Volgan alueella koskaan valmistetuista. Tässä moottorissa on alumiinilohko, jossa on "märät" valurautaholkit. Nokka-akseli on pohjassa. Tätä yksikköä valmistettiin massatuotantona vuosina 1981-2006. Aluksi Gazellen 402-moottoria ei toimitettu. Se oli modernisoitu 24D-moottori, joka on asennettu Neuvostoliiton Volgaan. 402:n moottorin merkittävistä eroista on syytä huomata modifioitu pakosarja,erilainen nokka-akselin nosto (se on tullut 0,5 mm korkeammaksi) ja öljypumppu. Muuten ZMZ-402 oli kopio 24D-moottorista - moottorista 50-luvulta. Puhumme polttomoottorin ongelmista myöhemmin. Muuten, Gazelle-moottorin (402 ZMZ) kaavio on artikkelimme valokuvassa.

Tekniset tiedot

Joten ZMZ-402 on bensiinikäyttöinen nelisylinterinen rivimoottori, jonka iskutilavuus on 2440 kuutiosenttimetriä. Yksikössä on yksinkertaisin kaasuttimen tehojärjestelmä mekaanisella polttoainepumpulla.

Ajoitusjärjestelmä on kahdeksan venttiilinen, ketjukäyttöinen kampiakselista. 402 Gazelle -moottorissa on 92 mm:n männän iskunpituus. Myös sylinterin halkaisija on 92 millimetriä, minkä vuoksi moottorissa oli alhainen puristussuhde ja puristus. Normaalisti tämä parametri oli 8,2 kilogrammaa kuutiosenttimetriä kohden. 6,7 kilon indikaattoria pidettiin kriittisenä. Alhaisen puristussuhteen ohella 402 Gazelle -moottori oli huomattava alhaisesta tehostaan. Suurin teho, joka saavutettiin 4,5 tuhannella kierroksella, oli 100 hevosvoimaa. Vääntömomentti - 182 Nm 2,5 tuhannella kierroksella. Ja jos Volgalle tämä parametri riitti, niin Gazellelle sitä ei enää ole. Auto oli herkkä pienimmällekin ylikuormitukselle. Kahdeksan asteen nousut tuntuivat hänelle todelliselta koettelemukselta. Valmistajan suosittelema öljy on 5w30-15w40. Vaihdettaessa on tarpeen kaataa jopa kuusi litraa. Öljynvaihtoaikataulu on kymmenentuhatta kilometriä. Mutta autoilijat suosittelevat tekemään sen aikaisemmin, kahdeksalla tuhannella.

Kaasutin Gazellen 402-moottorilla

Mitä tulee voimajärjestelmään, tässä käytettiin kotimaista Pekar-kaasutinmallia K151. Tämä on vakioelementti, jolla kaikki 402 moottoria oli varustettu. Gazelle ei ollut poikkeus.

Kuinka K151 toimii toiminnassa? Omistajien arvostelujen mukaan "Pekar" ei ole paras kaasutin. 402-moottorilla varustetussa Gazellessa Solex käyttäytyy hyvin. Siinä ei ole sellaisia haittoja kuin "Pekar":

• Polttoaineenkulutus. K151-kaasuttimella Gazelle kulutti noin 25 litraa bensiiniä ja 92. Asentamalla "Solex" voit pienentää tätä parametria noin neljänneksellä.
• Moottori käynnissä. Huolimatta siitä, kuinka autoilijat yrittivät virittää Pekaria, moottori toimi silti epävakaasti. RPM:t vaihtelivat tyhjäkäynnillä, ja kiihdytyksen aikana oli laskuja. Solexilla ei ole tällaisia ongelmia.
• Resurssi. K151:llä on pieni resurssi. 50 tuhannen kilometrin jälkeen hän rapistui. Lisäksi K151 ei ollut korjattavissa - korjaussarjan asennusyritykset olivat turhia. Moottori kävi vielä huonommin. Muuten, K151 voi epäonnistua aikaisemmin. Tunnettu sairaus on toisiokammion vaimentimen tukkeutuminen. "Solexissa" on kaksi kertaa enemmän resursseja ja se on helposti korjattavissa.

Venttiilit

Kuten aiemmin totesimme, ZMZ-402 on kahdeksanventtiilinen moottori, joten ajoitusjärjestelmässä on vain yksi nokka-akseli. Usein esiintyvien ongelmien joukossa on venttiilien säätötarve. Gazellessa, jossa on 402-moottori, se tulisi tehdä joka 30tuhat kilometriä. Lisäksi raot on säädetty tiukasti jokaiselle polttoainetyypille. Valmistaja ilmoittaa, että välyksen molemmissa venttiileissä (imu- ja pakoputket) tulee olla 0,4 millimetriä.

Mutta kuten käytäntö osoittaa, moottorin normaalia toimintaa varten tarvitaan muita asetuksia. Venttiilin säätö Gazellessa, jossa on 402-moottori 92. bensiinille, tulee tehdä seuraavasti. Imuventtiilien välys on 0,30 mm, pakoventtiileillä - 0,25. Mutta jos haluat ajaa 76. bensiinillä, sinun on lisättävä tämä parametri 0,44 mm:iin. Useimmat 90-luvun gasellet, joita käytetään nykyään, toimivat propaani-butaanilla. Tämän polttoaineen alla sen oma lämpörako on 0,35 mm. Näillä ominaisuuksilla autosta tulee vääntömomentti ja vääntömomentti.

Jäähdytysjärjestelmä

Kaikki polttomoottorit on jäähdytettävä. 402 Gazelle -moottori ei ollut poikkeus. Tämän mallin moottorin jäähdytysjärjestelmä on nestetyyppinen, pumpun pakotettu kierto. SOD-järjestelmä esitellään artikkelissamme.

Tämän järjestelmän laite on sama kaikissa Gazelleissa. Ainoa asia on, että minibussimuunnoksiin on asennettu kaksi lämmitintä ja ylimääräinen sähköpumppu. SOD-suunnittelu sisältää:

• Termostaatti.
• Paisuntasäiliö.
• Jäähdytin.
• Kampiakselin ohjaama tuuletin.
• Jäähdytysnesteen lämpötila-anturi.
• Vyö (fortuulettimen käyttö).
• Kaaton jäähdytin.
• Vesipumppu.
• Ohitusventtiili.
• Lämmitysjärjestelmän sähköpumppu.

Valmistaja suosittelee pakkasnesteen A-40 käyttöä jäähdytysnesteenä. Moottori toimii myös puhtaalla tislatulla vedellä. Sitä ei kuitenkaan voi käyttää talvella.

Alla tarkastellaan Gazelle-moottorin jäähdytysjärjestelmän 402 tärkeimpiä elementtejä.

Termostaatti

SOD koostuu kahdesta ympyrästä - pienestä ja suuresta. Ensimmäisen mukaan neste kiertää, kunnes moottori lämpenee. Heti kun lämpötila saavuttaa enn alta määrätyn merkin (yleensä 70-80 astetta), pakkasneste liikkuu suuressa ympyrässä. Mihin termostaatti on tarkoitettu? Hän ohjaa säätöä ja toimittaa nesteen tiettyä piiriä pitkin sen lämpötilasta riippuen. Mitä tulee 402. moottorin termostaatin toimintahäiriöihin, elementin kiila esiintyy usein suljetussa muodossa. Tämän vuoksi moottori alkaa ylikuumentua, koska neste kiertää vain pienessä ympyrässä, ohittaen pääjäähdyttimen.

Pumppu

Sen toinen nimi on vesipumppu. Tämä mekanismi varmistaa pakkasnesteen kierron jäähdytysjärjestelmässä. Toimii kampiakselilta. Mitä suurempi sen nopeus, sitä enemmän pumpun siipipyörä pyörii.

402. moottorin pumpun toimintahäiriöistä on syytä huomata laakerin ulvominen. Tässä tapauksessa pumppu puretaan ja akselikokoonpano laakereineen vaihdetaan. Myös tiivisteholkki, hihnapyörä ja juoksupyörä muuttuvat käyttökelvottomiksi.

Tuuletin ja jäähdytin

Tehta alta kolmirivinen kuparijäähdytin on asennettu Gazelleen 402. moottorilla. Se on melko kestävä ja kestää erittäin pitkään. Mutta ajan myötä (etenkin käytettäessä heikkolaatuista jäähdytysnestettä) metallin sisäinen korroosio alkaa. Tästä johtuen lämmönpoisto heikkenee ja moottori on erittäin kuuma. Korroosio johtaa myös pakkasnesteen vuotamiseen. Mitä tulee tuulettimeen, siinä on kuusi siipeä ja se on asennettu kampiakselin hihnapyörälle. Elementti pyörii samalla taajuudella kuin itse akseli. Puhallin käy jatkuvasti, minkä vuoksi 402. moottori ei voi lämmetä normaalisti talvella.

Lämmityselementit

Tämä sisältää:

• Kaaton jäähdytin.
• Lämmittimen tuuletin sähkömoottorilla.
• Liitän putket.
• Kaapelikäyttöisen lieden säätimet.

Kaapeli katkeaa usein, mikä sulkee uunin venttiilin. Tämän ansiosta se lämpenee sekä kesällä että talvella. Itse jäähdytyselementti ja tuuletin kestävät suhteellisen pitkään.

Vesitakki ja varusteet

Ensimmäinen on itse sylinterilohkossa, samoin kuin sylinterinkannessa. Vesivaipan toimintaperiaate on yksinkertainen. Jäähdyttimestä tuleva kylmä pakkasneste menee lohkon kanaviin ja vie osan lämmöstä pois. Sitten neste tulee jälleen jäähdyttimeen ja jäähtyy. Paidan toimintahäiriöiden joukossa on syytä huomata kanavien tukkeutuminen ja sisäinen korroosio. Jälleen syyllinen tähän ongelmaan on huonolaatuinen jäähdytysneste.

Gazelle-generaattori (402-moottori)

Puhutaanpa hieman liitteistä. ZMZ-402 moottori on valmis65 ampeerin laturi malli 1631.3701. Tämä on kolmivaiheinen synkroninen generaattori, jossa on sisäänrakennettu piidioditasasuuntaaja. Sitä käyttää hihna kampiakselin hihnapyörältä. Roottori pyörii kuulalaakereilla, jotka ovat kansissa. On huomattava, että roottorin akselin voitelu on asetettu koko sen käyttöiän ajaksi. Takakannen sisällä on tasasuuntaajalohko, joka säätelee jännitettä. Tasasuuntaaja koostuu kuudesta diodista, jotka on asennettu hevosenkengän muotoisiin levyihin. Tämä generaattori voi tuottaa 12-14 voltin virtaa. Staattorissa on kaksi kolmivaiheista käämiä, jotka on kytketty toisiinsa rinnakkain. Jäähdytys - ilmatyyppi, kannessa olevien ikkunoiden läpi.

Voitta varten generaattorin roottorissa on käämitys. Sen päätelmät menevät kahteen kuparikoskettimeen, jotka on kytketty roottorin akselin renkaisiin. Virta syötetään hiiliharjojen kautta. Tämän generaattorin ongelmista omistajat erottavat alhaisen tehon. Täyteen toimintaan tarvitaan vähintään 80 Ah. Myös generaattorin harjat ja "suklaa" (jännitteensäädin) epäonnistuvat usein.

Resurssi

402 Gazelle -moottorin korjausta tarvitaan aikaisintaan 200 tuhannen kilometrin jälkeen. Hyötyajoneuvolle tämä ei ole pitkä aika. Moottori voi "kirjoittaa" jopa neljä kertaa. Ja jotta Gazelle-moottorin korjaus ei kestäisi kauan, sinun on vaihdettava sen öljy ajoissa, jotta moottoria ei saa ylikuumentaa.

Sinun tulee myös asettaa oikea sytytysvirta. Gazellessa, jossa on 402-moottori, se on esilläjakelijalla. Sytytysajoituksen säätäminen estää venttiilien palamisen ja lisää moottorin kaasuvastetta.

Lopuksi

Joten, saimme selville, mikä ZMZ-402-moottori on. Tämän moottorin suunnittelu on erittäin vanhentunut, minkä seurauksena siinä esiintyy usein häiriöitä. Siksi vanhojen Gazellien omistajat asentavat sen sijaan nykyaikaisempia 405- ja 406-moottoreita. Samalla kulutuksella ne tuottavat paljon enemmän tehoa ja vääntömomenttia. Ja vikoja niiden kanssa tapahtuu paljon harvemmin.