Start-stop-järjestelmä: mikä se on, mihin se on tarkoitettu, toimintaperiaate ja arvostelut

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Monet ihmiset ovat kuulleet start-stop-järjestelmästä, jotkut jopa omistavat autoja, joihin on asennettu vastaava toiminto. Mutta tilastollisesti tällaisten autojen osuus kotimaan teillä on erittäin pieni. Maailmassa ensimmäiset autot, joissa oli tällainen järjestelmä, vieriivät kokoonpanolinjoilta viime vuosisadalla. Start-stop-järjestelmä itsessään herättää monia kysymyksiä ja ristiriitaisuuksia. Mitkä temput odottavat autoilijoita ja kannattaako se asentaa?

Syy luoda

Jokaisen autosuunnittelijan unelma on luoda täydellinen auto, tehdä siitä mahdollisimman houkutteleva, mukava ja vähentää polttoaineen kulutusta. Kehittäjät lupaavat taloudellisen polttoaineenkulutuksen. Jotkut autonomistajat haluavat uskoa siihen, toisilla ei ole kiirettä käyttää tietotaitoa.

Huolimatta siitä, kuinka taloudellinen auto on ja kuinka säästäväinen autoilija on, kaupunkiinfrastruktuurin olosuhteissa joutuu kuluttamaan paljon polttoainetta. Autoilijoilla on kysymys: mikä on start-stop-järjestelmä? Vastaus siihen voilöydät tästä artikkelista. Tyhjäkäynnillä auto kuluttaa 30 % polttoaineesta, mikä on erittäin korkea luku. Seisonta-ajat liikenneruuhkissa tai liikennevaloissa ovat kalliita. Mitä tehdä? Uutuus keksittiin tällaisiin tilanteisiin.

Mikä on järjestelmän ydin?

Mikä on start-stop-järjestelmä ja miksi sitä tarvitaan? Tämän suunnittelun salaisuus on, että autoilija voi sammuttaa moottorin tietyksi ajaksi, säästää polttoainetta seisoessaan ruuhkassa. Etuna on kyky vähentää pakokaasujen massaa tehoyksikön työn vähentymisen vuoksi.

Ensimmäiset askeleet

Mikä on start-stop-järjestelmä? Ensimmäiset laitteet testattiin hybridiautoissa. Niissä polttomoottori ja sähkömoottori tekevät ajotoiminnon. Lähes kaikki merkkivalmistajien merkit viime vuosina on varustettu start-stop-järjestelmällä. Ensimmäiset kokeiluyritykset suoritti Toyota-konserni 1970-luvulla. Kytkinlaite asennettiin Crown Luxury -sarjan malliin. Vuonna 1994 järjestelmä asennettiin myös Volkswagen Golf 3:een, mutta se ei onnistunut. Vuonna 2010 Opel hyödynsi tekniikkaa sisällyttämällä sen EcoFlex-ajoneuvovalikoimaan.

Työperiaatteiden salaisuudet

Mihin start-stop-järjestelmä perustuu, toimiiko se aina? "kultainen" sääntö, joka autoilijoiden tulisi oppia, koskee seuraavaa. Tietyissä olosuhteissakone sammuttaa moottorin. Käsivaihteistolla varustetun auton liikkeen jatkamiseksi painetaan kytkinpoljinta. Automaattivaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa vapauta jarrupoljin.

Miten moottori lakkaa toimimasta:

• Kun nopeusrajoitus lasketaan sallittuun enimmäismerkkiin, kuljettajan ovi on suljettava.
• Vaihteistoyksikkö on siirretty "N"-asentoon.
• Kytkin täysin painettuna.
• Ruorin asennon on oltava staattinen.

Insinöörit suunnittelivat start-stop-järjestelmän tilanteeseen, jossa olosuhteet sen sallivat. Konepellin nostaminen sammuttaa laitteen. Mukavuus on se, että kun kuljettaja poistui ohjaamosta tehoyksikön parissa, kytkin tai jarru vahingossa painaminen ei käynnistä laitetta. Tyhjäkäynnillä ei ole autoa moottorin ollessa käynnissä.

Milloin start-stop epäonnistuu?

On useita tapauksia, joissa laite on hyödytön:

• Tehosolmuvahvistimen alipainetaso on laskenut lakisääteisen arvon alapuolelle.
• Start-stop-järjestelmän akun lataus on vähissä.
• Ilmastonhallintatoiminto on keskittynyt kompressoriosaan.

Rakennusviisaus

Käynnistys-pysäytysjärjestelmän toiminnan ymmärtämiseksi on tärkeää tietää sen kokoonpano. Laite sisältää kaksi osaa: yksi vastaa käynnistyksestä, toinen pysäyttämisestä. Erillinen mekanismi vastaa moottorin sammutusnopeudesta. Perinteisesti järjestetty autojärjestelmä ei olisi kyennyt selviytymään moottorin jaksoittaisesta sammutuksesta, joten kuljetuslaitteeseen oli tehtävä säätöjä.

Tätä varten käynnistintä vahvistetaan autossa. Tarvitaan käänteinen generaattori, polttoaineen ruiskutus sylintereihin. Tässä tapauksessa jopa 9 % polttoaineseoksesta säästyy. Vahvistetun käynnistimen käytön aikana tavallinen pitkä piippaus katoaa lisäkäyttömekanismin vuoksi. Tässä suhteessa moottorin toiminnalle on ominaista äänettömyys.

Kaikkea tätä ohjaa ohjaustekniikka, joka koostuu lohkosta ja antureista. Käynnistyksen lisäksi se valvoo akun lataustasoa. Jos haluat asentaa taitotiedon, sinun on päivitettävä ohjaimen toimintaa ohjaava ECU.

Joten, mikä on auton start-stop-järjestelmä? Ymmärtääksesi paremmin, voit harkita esimerkkiä elämästä.

Teoreettisista dogmeista käytännön todellisuuksiin

Mieti jokaisen autoilijan tavanomaista tilannetta:

• Liikennevalon punainen "silmä" kehottaa pysähtymään. Ratin takana oleva henkilö painaa jarrupoljinta ja vaihtaa vaihteiston N-asentoon. Valinnaisesta start-stop-toiminnosta vastaava ohjausyksikkö käskee moottorin sammumaan. Kaikki osat riippuvat moottorin toiminnasta kytkemällä akkuvirtaan.
• Vihreä "silmä" alkaa vilkkua: kuljettaja vetää ulos kytkemällä kytkimen tai vapauttamalla jarrupolkimen.

Joskus automaatio ei toimi ja joutuu miettimään kuinka sammuttaa start-stop-järjestelmä manuaalisesti, ja tällä hetkellä autoinsinöörit ajattelivat: painikkeella kojelaudassa. ATteoria on hyvä, mutta miten joillakin tuotemerkeillä todellisuudessa menee?

Syntiä valittaa vai…?

Kuljettajat ovat usein kiinnostuneita mistä se on - start-stop-järjestelmä, ja etsi tietoa Internetistä, kysy automekaanikoilta. Tekniikkaa koskevat arvostelut ovat erittäin kiistanalaisia, mutta eivät perusteettomia. Turboahtimen kanssa oli ongelmia. Tämä koskee erityisesti vanhempia autoja. Näiden merkkien ohjeissa oli jälkikirjoitus: moottoria ei voi sammuttaa heti intensiivisen ajon jälkeen, sinun on annettava turbiinin jäähtyä. Kun käynnistys-pysäytys aktivoituu, ei ole aikaa jäähtyä, joten turbiini poistetaan käytöstä ja tapahtuu vika.

"BMW":ssä järjestelmä sisältyy vakiopakettiin, "Audissa" se tulee lisävarusteena. Palveluihin asentaminen maksaa noin 30 tuhatta ruplaa, mutta "Behind the Wheel" -autojulkaisun tutkimuksen mukaan järjestelmä oikeuttaa itsensä ja on tehokas "puolityhjässä kaupungissa", liikennevaloissa, liikenneruuhkissa, vaikkakaan ei kaikissa autoissa. Niiden asennus on mahdollista bisnesluokan sedaneihin, silloin se on varsin sopivaa. Mitä ongelmia kohtaat matkustaessasi tämän tekniikan kanssa?

Ongelmia

Talvella kaikilla kuljettajilla on yksi kysymys: kestääkö akku toisen kylmän vuodenajan? Akulla on lisääntynyt kuormitus - tämä on "start-stop" -järjestelmän yleisin toimintahäiriö. Usein akun lataus pysähtyy ja epäonnistuu. Tyypillinen akun käyttöikä on 7 vuotta, mutta uuden tekniikan ansiosta tämä lyhenee huomattavasti.

Kills akku on viallinenkäynnistin, generaattori. Toinen pystyy lataamaan akkua jonkin aikaa, et voi luottaa täydelliseen palautumiseen. Voit jättää akun päiväksi huoltoon. Kaikki nämä toimenpiteet ovat väliaikaisia. Laitteen vaihtaminen auttaa ratkaisemaan ongelman radikaalisti. Markkinoilla olevat valmistajat edustavat v altavaa määrää vaihtoehtoja, joista suurin osa kuluttajien kysynnästä on Boschin tai Vestan laitteita. Nämä ovat valaisimia, joilla on pidempi käyttöikä ja suuri kapasiteetti.

"Kuolevan" akun oireena on käynnistysosan heikko toiminta, merkkivalojen häipyminen, jännitteen puute. Yksityiskohtainen diagnostiikka suoritetaan erityisillä laitteilla, jotka tarkistavat akun kunnon kuormituksen vaikutuksesta. Elektrolyyttitutkimus selventää kaiken: tapaukseen liittyy erityinen anturi, joka poimii elektrolyyttiaineen osan pohjasta, diagnostit arvioivat sen värin. Tummat ja ruskeat sävyt kertovat elektrodien tuhoutumisesta.

Autoasiantuntijat suosittelevat GEL- ja AGM-akkujen käyttöä maailmanlaajuisen autoteollisuuden kalliille maahantuoduille "aivonlapsille" "start-stop" -periaatteella. Tämä on kannattava investointi kalliin "teräshevosen" ylläpitoon. Osto maksaa jopa 6000 ruplaa. Lyijyakut ovat hankalia. Sen levyt eivät ole upotettuja elektrolyyttiaineeseen, niitä pitävät erityiset erottimet. Akku on sinetöity, kemiallinen reaktio "syö" haitallisia aineita, joten voit sijoittaa sen ohjaamoon. Yhteensopiva EFB-akkujen kanssa. Konepellin alle sijoitettuna niillä on alhainen sisäinen vastus ja erityinen koostumus, kiitosjonka laite kestää tärinää paremmin kuin edellinen versio.

Start-stop-järjestelmällä varustetun auton käytön aikana käynnistimen kuormitus kasvaa. Tässä tapauksessa käytetään sen parannettua versiota. Tämän varaosan rikkoutuminen on kaksi kertaa kalliimpaa kuin tutun mallin ostaminen. Mikä on johtopäätös?

Ilmeinen tulos

Autoissa, jotka ovat irronneet liukuhihn alta ja jotka toimitetaan markkinoille uutena, on lukuisia etuja yksikön omistajalle: tämä laite antaa sinulle mahdollisuuden säästää noin 200 dollaria vuodessa ajettu 20 000 km. Tämän mekanismin omistaminen vanhoilla "pääskysillä" on tappiollista, koska käynnistimet ovat kalliita korjauksia ja osien vaihtoja.

Monet Audi A3:n omistajat joutuvat katsomaan tätä kuvaa. Moottoriliikenne kieltäytyy käynnistymästä "start-stop" -mallin laatimisen jälkeen. Tulos - kun painat kaasupoljinta, käynnistysmekanismi pyörii, eikä "hevonen" halua jatkaa matkaa. Sitä ei ole kytketty "käsijarrulle", ajoneuvojen pitäminen mäessä on erittäin vaikeaa. Asiantuntijat suosittelevat ohjelmiston päivittämistä.

Tämän innovaation tapauksessa sanonta: "Se ei tapahdu kerran", koska se usein kieltäytyy toimimasta tuntemattomista syistä, joissain tilanteissa se suorittaa tehtävänsä kunnolla ohjelmiston päivityksen jälkeen.

Teknologia on erittäin oikukas ja vaatii täyttämään normaalin tehtävien suorittamisen ehdot. Ainakin yhden säännön laiminlyönti johtaa start-stop-järjestelmän virheeseen, sen kieltäytymiseen täyttämästä rooliaan. Ja auton omistaja näkee päällä yliviivatun merkinkojelauta. Yksi edellytyksistä on lämpö matkustamossa ja kiinnitetty turvavyö. Rakenne on myös herkkä jäähdytysnesteen lämpötilalle. Yleisesti ottaen keksintö on hyvin suunniteltu.