Kuinka EGR-järjestelmä toimii?

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Mikä on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä? Kaikki auton omistajat eivät voi vastata tähän kysymykseen, mutta ehdottomasti kaikki nykyaikaiset moottorit on varustettu tällä järjestelmällä - bensiinistä ja dieselistä kaasuun. Tällä järjestelmällä on erittäin tärkeä rooli auton toiminnassa, joten sinun tulee ehdottomasti ymmärtää, mikä se on. Tämä artikkeli auttaa sinua tässä.

Täältä opit, mikä pakokaasujen kierrätysjärjestelmä on, miten se toimii, mitä hyötyä siitä on autolle, ja myös mitä vikoja tämä järjestelmä voi aiheuttaa ja miten ne voidaan välttää. Nämä tiedot auttavat sinua tuntemaan autosi paremmin ja ehkäisevät joitain järjestelmään liittyviä epämiellyttäviä tilanteita, jotka kuvataan nyt tässä materiaalissa.

Mikä tämä on?

Joten, mikä on pakokaasujen kierrätysjärjestelmä? Usein sitä kutsutaan nimellä EGR - tämä lyhenne tulee järjestelmän englanninkielisestä nimestä, mutta kaikki venäjänkieliset autoilijat käyttävät sitä hyvin usein, koska se on paljon kätevämpää. Mikä tämä mekanismi sitten on? Pakokaasujen kierrätysjärjestelmä on vastuussavähentää typen oksidien määrää pakokaasuissa. Tämä saavutetaan palauttamalla osa kaasuista takaisin imusarjaan. Luonnollisesti ensi silmäyksellä kaikki tämä saattaa tuntua vain melko oudolta ja käsittämättömältä sanoilta, mutta artikkelia lukiessa alat ymmärtää yhä enemmän, mitä tämä järjestelmä tarkalleen ottaen tekee, sekä miksi auto tarvitsee sitä.

Kuinka se toimii?

EGR-järjestelmä toimii melko yksinkertaisella tavalla. Tosiasia on, että polttoaineen palamisen aikana polttokammioissa muodostuu typpioksidia, joka on uskomattoman myrkyllinen aine. Ja jos se joutuu ilmaan pakokaasun mukana, autot myrkyttävät ympäristöä erittäin voimakkaasti. Mitä korkeampi lämpötila polttokammiossa, sitä enemmän typpioksidia vapautuu, joten tälle prosessille on tehtävä jotain. Tässä tulee esille EGR (pakokaasujen kierrätys) - sen avulla osa typen oksidista palautetaan imusarjaan.

Pakokaasujen syötöstä vastaa venttiili, joka avautuu vain, kun syöttöä tarvitaan, ja sulkeutuu, kun kaasuja on jo tullut imusarjaan riittävässä määrin. Sieltä kaasut yhdessä polttoaineseoksen kanssa tulevat polttokammioon, jossa seos poltetaan, ja syötettävät kaasut alentavat sen palamislämpötilaa.

Kuten näet, järjestelmä on erittäin yksinkertainen, se toimii luotettavasti ja jatkuvasti, joten sinun ei tarvitse huolehtia ongelmista, joita syntyisi, jos sitä ei olisi olemassa. Tämän järjestelmän toimintaprosessi on selkeä ja sen olemassaolon tarkoitusyleisesti myös. Mutta kannattaa silti tarkastella tarkemmin, mitä etuja se tarjoaa, jotta vihdoin ymmärtää, kuinka tärkeä se on autolle.

Mitä se tekee?

Mitä EGR-järjestelmä oikeastaan tekee? Ensinnäkin puhumme pakokaasujen myrkyllisyyden vähentämisestä. Kuten aiemmin mainittiin, typpioksidi on erittäin myrkyllistä, joten sen suuret pitoisuudet pakokaasuissa tekisivät autoista käyttökelvottomia. Ja tässä järjestelmässä näitä myrkyllisiä kaasuja käytetään auton sisällä eivätkä ne pääse ympäristöön. Mutta tämä ei ole ainoa syy, miksi tämä järjestelmä toimii.

On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että sisään tulevat takaisinpakokaasut vievät osan palotilan tilavuudesta, mikä vähentää poltetun polttoaineen määrää. Tämä johtaa pieniin säästöihin bensiinissä, dieselissä tai muussa polttoaineessa, jota käytät ajoneuvosi siirtämiseen. Säästöt eivät tietenkään ole kovin suuria, mutta silti kaikki pienet asiat ovat tervetulleita tässä asiassa. Ja älä unohda, että typen oksideja käyttämällä EGR-järjestelmä vähentää happipitoisuutta polttoaineseoksessa, mikä antaa sinun käsitellä tehokkaasti erittäin epämiellyttävää koputusilmiötä, joka tapahtui melko usein ennen tämän järjestelmän käyttöönottoa.

Alkuperäinen versio

Tämä järjestelmä julkaistiin autoissa kuitenkin ensimmäisen kerran vuonna 1972ensimmäinen kokemus sen käytöstä oli täydellinen epäonnistuminen. Tosiasia on, että silloin venttiili oli aina avoimessa tilassa, eli pakokaasut pääsivät imusarjaan missä tahansa moottorin toimintatilassa. Vaikuttaa siltä, että tämä on huono? Mutta tässä oli paljon pahaa, koska kaasut jäähdyttivät palotilaa silloinkin, kun sitä ei tarvinnut tehdä - esimerkiksi moottorin lämmetessä.

Palokammion lämpötilan laskun vuoksi moottori lämpeni paljon hitaammin, mikä aiheutti autoilijoiden tyytymättömyyttä. Lisäksi kaasujen syöttöä ei voitu hallita lainkaan - jopa silloin, kun joudut puristamaan maksimi ulos autosta, eli saavuttaaksesi palotilan suurimman sallitun lämpötilan, sinne tuli kaasua, mikä vähensi koneen tehoa. auto. Tästä syystä järjestelmän ensimmäinen malli osoittautui epäonnistuneeksi, eikä sitä kehitetty enempää.

Epäkohdat

Onneksi samana vuonna esiteltiin toinen itsenäinen Fordin EGR-järjestelmä, joka oli paljon edistyneempi. Siinä oli automaattinen järjestelmä venttiilien avaamiseksi ja sulkemiseksi tietyissä moottorin käyttöolosuhteissa. Polttokammion alhaisissa lämpötiloissa venttiili sulkeutui, jolloin autoilija voi lämmittää moottoria rauhallisesti. Mitä korkeammalle palotilan lämpötila nousi, sitä leveämmälle venttiili avautui ja pääsi sisään yhä enemmän kaasua jäähdytykseen. Rehun valvonnan puute kuitenkin säilyi, mikä johti siihen, että tätä järjestelmää käytettiinsiihen liittyy useita haittoja.

Tärkein niistä oli se, että tehon menetys johtui siitä, että palotilan lämpötila pysyi aina optimaalisena eikä sallinut täyden tehon vapaaehtoista ottamista moottorista. Kuitenkin tuolloin järjestelmä oli perimmäinen unelma, ja useiden vuosien ajan se oli hän (tietysti joillain parannuksilla ja päivityksillä) jota käytettiin kaikissa autoissa. Lisäksi voit edelleen löytää autoja, joihin on asennettu samanlainen pakokaasujen kierrätysjärjestelmä - Niva on yksi selkeimmistä esimerkeistä.

Moderni malli

Onko sama pakokaasun kierrätysjärjestelmä kuitenkin edelleen olemassa? Niva ja muut vanhan tyyliset venäläiset autot käyttävät sitä, mutta itse asiassa mekaaninen versio on jo pitkään vanhentunut ja jää autoihin vain muistona menneisyydestä. Nykymaailmassa käytetään elektronisia järjestelmiä, jotka tarjoavat täydellisen hallinnan venttiilin toimintaan. Nyt autossa on pakokaasujen kierrätysanturi, joka valvoo sekä palotilan lämpötilaa että monia muita parametreja, joista tämän järjestelmän toiminta riippuu.

Tämän mukaisesti järjestelmän nykyaikaisessa versiossa ongelma, että moottorin teho pienenee EGR:ää käytettäessä, on täysin eliminoitu. Jotkut nykyisten järjestelmien malleista eivät käytä erillistä venttiiliä kaasujen uudelleenjakoon ollenkaan, koska auton "aivot" ohjaavat venttiilin ajoitusta, minkä vuoksi vastaavastimyös kierrätysprosessia valvotaan. Tämän lähestymistavan ansiosta moottoreita yksinkertaistettiin, mikä säästää niitä tarpeettomilta osilta. Tämä järjestelmä on kuitenkin nykyaikaisin, joten sitä ei käytetä kaikkialla ja sen hinta on korkea. Mutta ehkä tulevaisuudessa se leviää ja tulee kaikkien ulottuville. Ja ehkä se korvataan toisella, edistyneemmällä järjestelmällä. Mutta tämä kaikki on spekulaatiota - nyt on tarpeen keskittyä siihen, mitä tapahtuu tässä ja nyt. Ja vielä parempi - siitä mitä tapahtuu Venäjän todellisuuden olosuhteissa.

Mitä vaaraa VAZ:iin asennettava pakokaasun kierrätysjärjestelmä aiheuttaa? 21213 on VAZ-a-malli, joka voidaan varustaa EGR:llä. Mutta onko tämä järjestelmä todella tehokas Venäjällä, ei Amerikassa tai Euroopassa?

EGR Venäjän olosuhteissa

Teoriassa tämä järjestelmä on erinomainen lisä autoon - siitä on vain hyötyä, eikä se aiheuta ongelmia. Ja eurooppalaisissa olosuhteissa, joissa polttoaine on korkealaatuista ja ihmiset ovat valmiita maksamaan siitä, että kaikki toimii hyvin, tämä on totta - EGR näyttää ihanteellisia tuloksia ja sataprosenttista tyytyväisyyttä autoilijoiden keskuudessa. Mutta entä Venäjällä? Onko kaikki niin erilaista?

Se osoittautuu enemmän kuin tarpeeksi. Tosiasia on, että Venäjän federaation alueella jaetun polttoaineen laatu on paljon alhaisempi kuin länsimaissa, joten kierrätysjärjestelmä tukkeutuu paljon nopeammin. Tämän seurauksena tämä johtaapakokaasun kierrätysventtiili pettää paljon nopeammin. Voit korjata tämän huoltoasemalla, mutta tämän järjestelmän komponenttien vaihtokustannukset ovat melko korkeat, joten monet venäläiset kieltäytyvät kuluttamasta ylimääräistä rahaa tällaiseen järjestelmään. Tämän seurauksena ne yksinkertaisesti vaimentavat sen, eli kiinnittävät sen yhteen asentoon, mikä estää sen toiminnan edelleen.

Näin ollen EGR nykyaikaisissa Venäjän olosuhteissa on todellinen järjestelmä vain niille, joilla on varaa ostaa laadukasta polttoainetta ja suunniteltu kalliita järjestelmäkorjauksia. Keskivertovenäläisellä joko ei ole varaa tähän tai ei halua tehdä sitä, joten yhä useammat ihmiset haluavat sulkea pakokaasun kierrätysventtiilin säästäen itseään tarpeettomilta ongelmilta. Ja tässä tulee erittäin mielenkiintoinen kysymys. Pääsevätkö he todella eroon ongelmistaan? Vai lisäävätkö he itseään lisää vaivaa?

Pitäisikö minun sammuttaa kierrätysjärjestelmä?

Tiedät jo kuinka pakokaasujen kierrätysjärjestelmä toimii autossa, ja voit myös kuvitella, mitä hyötyä siitä voi olla autolle. Autoilijoiden kesken ei kuitenkaan ole yksimielisyyttä tästä asiasta - ihmiset jakautuvat kahteen vastakkaiseen leiriin, joista jokainen on varma, että he ovat oikeassa. Ensimmäiseen leiriin kuuluvat ihmiset, jotka ovat sitä mieltä, että kierrätysjärjestelmä todella toimii, se vähentää päästöjä, parantaa moottorin hyötysuhdetta ja alentaa polttoainekustannuksia.

Tälle ajatukselle on kuitenkin myös vastustajia, jotka muodostavat toisen leirin. He haluavat tukkia EGR:n ensimmäisellä tilaisuudella - tämä tehdään yksinkertaisesti. Ohuesta tinasta on tarpeen leikata tiiviste, joka asetetaan järjestelmäventtiilin alle kiinnittäen se yhteen asentoon. Tämän seurauksena hän ei voi liikkua ja järjestelmä lakkaa toimimasta.

Monet sanovat, että kierrätysjärjestelmä vahingoittaa vain autoja, joten sen häiritseminen antaa vain positiivisia tuloksia. Jotkut ehdottavat kokeilemista sormella ajamista pitkin pakoputken sisäpuolta autossa, jossa EGR-järjestelmä ei toimi. Sormessa on musta pinnoite, jonka pääosa on nokea. Tällaisten asiantuntijoiden mukaan juuri tämä syötetään muiden epäpuhtauksien ohella polttokammioon, saastuttaen sitä nopeasti ja aiheuttaen moottorihäiriöitä.

On myös ihmisiä, jotka kuuluvat toiseen leiriin, mutta eivät noudata niin radikaaleja näkemyksiä. He uskovat myös, että järjestelmä voidaan sammuttaa turvallisesti, mutta vain siitä syystä, että siitä ei ole paljon hyötyä autolle, mutta samalla se vaatii edelleen puhdistusta ja korjausta toimiakseen. Siksi he mieluummin tukkivat järjestelmän, jotta he eivät antaisi ylimääräistä rahaa juuri tähän korjaukseen.

Erittelyt

Jos puhumme pakokaasun kierrätysjärjestelmän toimintahäiriöistä, niitä kannattaa tarkastella lähemmin. Mitä ne voivat olla ja mihin seurauksiin ne voivat lopulta johtaa? Niitä on suuri määräerilaisia vaihtoehtoja pienille toimintahäiriöille, joista vaikuttava osa liittyy juuri siihen, että kierrätysjärjestelmä tukkeutuu hyvin nopeasti. Tämä tapahtuu auton käytön aikana, joten on yksinkertaisesti mahdotonta välttää tätä vaikutusta.

Jos tutkit tämän järjestelmän dokumentaatiota, huomaat, että se on keskimäärin suunniteltu täydelle toiminnalle 70-100 kilometrin säteellä. Sen jälkeen sinun on ehdottomasti otettava yhteyttä asiantuntijoihin varaosien suunniteltua vaihtoa varten. Ja kuten jo aiemmin opit, tämä korvaaminen maksaa paljon rahaa, joten monet ihmiset yrittävät välttää sitä kaikin keinoin. Erityisesti Venäjällä, koska maan huonon polttoaineen laadun vuoksi tällaisen järjestelmän käyttöikä lyhenee noin viiteenkymmeneen tuhanteen kilometriin. Tämän seurauksena, jos et tee määräaikaisia korjauksia, saatat kohdata tiettyjä vikoja ja toimintahäiriöitä.

Yksi yleisimmistä ongelmista on pitkäaikaisesta käytöstä johtuva venttiilin vuoto. Tämän seurauksena tapahtuu, että kaasut alkavat virrata epäsäännöllisissä määrin, imusarjaan tulee myös lisäilmaa, mikä vaikuttaa negatiivisesti pakokaasujen kierrätysjärjestelmän toimintaan. Tästä johtuvat toimintahäiriöt eivät johda kaikkein miellyttävimpiin seurauksiin.

• Ensinnäkin kaasujen hallitsemattoman virtauksen ja polttoaineseoksen ylimääräisen hapen vuoksi se tyhjenee. Mitä se tarkoittaa? Mitä sen sijaan, että vähentäisi kustannuksiapolttoainetta lisätään, kun polttoaineseoksen teho heikkenee ja moottorin on päästävä vielä enemmän polttoainetta sisään.
• Toiseksi tämä voi johtaa päinvastaiseen vaikutukseen - polttoaineseoksen liialliseen rikastumiseen, koska paine imusarjassa nousee merkittävästi.

Järjestelmän tyypistä riippuen voit havaita joko yhden tai toisen efektin - on myös mahdollista, että ne näkyvät vuorotellen. Esimerkiksi tyhjäkäynnillä seos on liian rikas, ja tilojen välillä vaihdettaessa se laihtuu jyrkästi. Ei kannata edes kertoa, kuinka haitallista se on moottorille ja mihin polttoaineen hukkaan se johtaa. Mitä tehdä toimintahäiriön sattuessa?

Kierrätysjärjestelmän korjaus

Jos autossasi on jo ongelmia pakokaasun kierrätysjärjestelmässä, kannattaa ehdottomasti ottaa yhteyttä asiantuntijoihin, jotka suorittavat kattavan korjauksen ja tarvittavien osien vaihdon puolestasi. Kuten edellä jo mainittiin, Euroopan ja Amerikan olosuhteissa, eli korkealaatuisen polttoaineen läsnä ollessa, riittää, että tällainen huolto suoritetaan kerran sadassa tuhannessa kilometrissä. Venäjän olosuhteissa tämä on tehtävä kaksi kertaa useammin, eli viidenkymmenen tuhannen kilometrin välein.

Mutta entä jos et halua maksaa korjauksista? Vaihtoehtoja on kaksi, ja molempia voidaan käyttää vain, kun järjestelmäsi on täysin kunnostettu tai uusi. Ensimmäinen vaihtoehto on siis pysyvä.kierrätysjärjestelmän oikea-aikainen enn altaehkäisevä huolto. Tämä sisältää EGR:n avainelementtien, eli itse venttiilin, sekä solenoidin puhdistamisen. Venttiili on puhdistettava niin, että se ei jätä jälkiä, jotka häiritsisivät sen tiivistä sulkemista.

Solenoidissa on pieni suodatin, johon sinun on kiinnitettävä huomiota. Tämä sinun on puhdistettava, jotta se suojaa edelleen imujärjestelmää erilaisilta saasteilta.

Toinen vaihtoehto, joka on jo mainittu aiemmin, on tukkia kierrätysjärjestelmä.