TPDZ - mikä se on? DPS säätö. Kaasuläpän asentotunnistin

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:38

Moderni auto koostuu monista komponenteista ja kokoonpanoista. Ja jopa pienimmän niistä toimintahäiriö voi johtaa erittäin vakaviin seurauksiin. Yksi näistä pienistä komponenteista on kaasuläpän asentoanturi (TPS). Mikä tämä osa on ja miten sen toimintahäiriö voidaan määrittää? Opit vastaukset kaikkiin näihin ja moniin muihin kysymyksiin tämän päivän artikkelissamme.

Elementin ominaisuus

Kaastusventtiili on bensiinikäyttöisten ICE-polttoaineiden imujärjestelmän rakenneosa. Sen päätarkoitus on säädellä moottoriin tulevan ilman määrää. Toisin sanoen tämä elementti ohjaa ilman sekoittumista polttoaineeseen tietyissä suhteissa. Asennettu TPS VAZ ja monet muut kotitalousautot imusarjan ja ilmansuodattimen väliin.

Kaasuanturin rakenne on eräänlainen ilmaventtiili. Kun elementti on avoimessa tilassa, auton imujärjestelmän painetaso on ilmakehän painetaso ja suljetussa tilassatämä arvo pienennetään tyhjiötilaan.

Kaasuvivun asentotunnistimessa on yksikierros kiinteät ja muuttuvat vastukset. Niiden kokonaisvastus on noin 8 kOhm. Pieni vertailujännite syötetään tämän elementin yhteen äärimmäisistä liittimistä ohjaimesta (kun toinen liitin on kytketty maahan). Sieltä vastuksen kautta säätimeen tulee signaali kaasuventtiilin senhetkisestä asennosta. Usein tämä on pulssi, jonka jännite on 0,7-4 volttia elementin tasosta riippuen.

Lajikkeet

TPS-tyyppejä on yhteensä kahta tyyppiä. Mitä nämä elementit ovat? Se voi olla osa, jossa on mekaaninen tai sähköinen käyttö. Ensimmäistä käytetään usein budjettiluokan autoissa. Kaikki sen osatekijät on yhdistetty erilliseksi lohkoksi, joka sisältää seuraavat tiedot:

1. Tapaus.
2. Kaastusventtiili.
3. Anturi.
4. IAC (joutokäyntinopeuden säätö).

Vaimentimen runko sisältyy auton jäähdytysjärjestelmään. On myös putkia, jotka mahdollistavat bensiinihöyryn t alteenoton ja kampikammion tuuletusjärjestelmien toiminnan.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin ylläpitää polttomoottorin kampiakselin nopeutta pellin ollessa kiinni käynnistyksen ja moottorin lämmityksen aikana tai kun lisälaitteet ovat käynnissä. IAC koostuu askelmoottorista ja venttiilistä. Nämä kaksi osaa säätelevät ilmansyöttöä, joka tulee imujärjestelmään pellin ohittaen.

Viime aikoina kuitenkinUseiden vuosien ajan yhä useammat autonvalmistajat ovat varustaneet ajoneuvonsa sähkökäyttöisillä vaimentimilla. Tällaisilla elementeillä on oma elektroninen ohjausjärjestelmä, joka varmistaa optimaalisen vääntömomentin kaikilla koneen nopeusalueilla ja kuormilla. Tämä ei ainoastaan lisää tehoa ja dynamiikkaa, vaan myös vähentää polttoaineen kulutusta ja pakokaasupäästöjä.

Sähköisten vaimentimien erot

Miten tämä osa eroaa mekaanisista vastineistaan? Sen tärkeimmät erot ovat kaasupolkimen ja DZ:n välisen mekaanisen yhteyden puuttuessa sekä kahdeskymmenesosan säätelyssä itse pellin liikuttamalla.

Mutta siinä eivät kaikki hänen piirteensä. Koska kaasupolkimen ja kaasuventtiilin välillä ei ole jäykkää yhteyttä, elektroniikka itse pystyy vaikuttamaan polttomoottorin vääntömomentin määrään, vaikka kuljettaja ei painaisi kaasupoljinta. Kaikki nämä muutokset johtuvat tuloantureiden, ohjausyksikön ja toimilaitteen toiminnasta.

TPS:n lisäksi elektronisessa ohjausjärjestelmässä on kaasupolkimen asentotunnistin sekä jarrun ja kytkimen asentokytkin. Siten moottorin ohjausyksikkö reagoi kaikkiin antureiden signaaleihin ja muuntaa nämä pulssit vaimenninmoduulin ohjaustoiminnoiksi.

Moduulin suunnitteluominaisuudet

Tämä kohde sisältää mekanismeja, kuten:

• Tapaus.
• Kaastusventtiili.
• Sähkömoottori.
• Reducer.
• Kaasuvivun asentotunnistin.
• Paluujousimekanismi.

Joskus autoon asennetaan 2 TPS:tä kerralla. Mitä se antaa autolle? Periaatteessa tämä ei lisää tehoa, mutta jos yksi anturi epäonnistuu, toinen voi jatkaa toimintaansa. Näin ollen kahden TPS:n asennus suoritetaan moduulin luotettavuuden parantamiseksi. Nämä elementit voivat olla sekä koskettamattomia että liukukoskettimia. Myös moduulin suunnittelussa on pellin hätäasento. Se toimii palautusjousimekanismin ansiosta. Jos moduuli epäonnistuu, se korvataan kokoonpanona.

TPS: toimintahäiriöt

Kuten kaikki muutkin osat, kaasuläpän asentotunnistimella on taipumus pettää. Tässä tapauksessa sinun on tiedettävä sen hajoamisen tärkeimmät oireet. Joten mitkä ovat merkkejä TPS:n toimintahäiriöstä?

Ensinnäkin sinun tulee kiinnittää huomiota moottorin joutokäyntiin. Jos sen kierrokset "kelluvat", tämä voi tarkoittaa, että anturi ei toimi kunnolla. Myös sen toimintahäiriön oire voi olla moottorin pysähtyminen, kun kaasupoljin nollataan äkillisesti. Anturin toimintahäiriö on hyvin havaittavissa, kun auto kiihtyy. Tässä tapauksessa kiihdytyksessä voi esiintyä laskuja (näyttää siltä, että moottori ei saa polttoainetta ollenkaan). Joskus ajon aikana auto ei ehkä reagoi kaasupolkimeen. Lisäksi liikevaihtomoottorit voivat jäätyä 1,5-3 tuhannen tasolle eivätkä pudota edes vaihteen ollessa pois päältä tyhjäkäynnillä. Toisin sanoen tämän elementin toimintahäiriön merkit liittyvät suoraan moottorin toimintaan, ja sen virheellinen toiminta voi viitata anturin tai vaimentimen toimintahäiriöön. Jos huomaat vähintään yhden samanlaisen oireen, sinun on tarkistettava TPS:n suorituskyky. VAZ-2114 "Samara" ja sen seuraajat diagnosoidaan melkein samalla tavalla. Siksi alla olevia ohjeita voidaan käyttää kaikissa kotimaisen (ja jopa ulkomaisen) tuotannon autoissa.

Kuinka tarkistat TPS:n itse?

Kaasuanturin diagnosointi on täysin mahdollista ilman asiantuntijoiden apua. Kaikki mitä tarvitset työkalujen suhteen, on yleismittari. Joten kytke sytytysvirta ja katso kojetaulua. Jos "Check Engine" -valo ei pala, nosta konepelti ja etsi pellin anturi.

Nyt otamme yleismittarin ja tarkistamme "miinuksen" olemassaolon. Voit tehdä tämän sammuttamalla sytytysvirran ja etsimällä "maa" johtojen joukosta. Tämä on helppo tehdä. Kytke sitten sytytysvirta uudelleen ja etsi virtajohto. Tämä varmistaa, että anturi saa virtaa.

Mitä tehdä seuraavaksi?

Sen jälkeen tarkistamme kontaktien XX avautumisen. Ne sijaitsevat anturin liittimessä ylä- tai alaosassa. Yhdistämme yhden yleismittarin johdoista koskettimeen ja toista siirrämme vaimentimen. Jos kaikki on kunnossa, laitteen jännitetaso muuttuu akun arvoon pienimmälläkin liikkeellä. Jos asteikollayleismittarin nuoli pysyi paikallaan, sinun tulee tarkistaa TPS:n sisällä olevan muuttuvan vastuksen käyttökunto. Mikä tämä elementti on ja kuinka se diagnosoidaan? Tämä vastus on osa vaimenninanturia, joka muuttaa vastustaan polkimen asennon tason mukaan. Ja se tarkistetaan seuraavalla tavalla. Aluksi yleismittari kytketään jäljellä olevaan johtoon, sytytys kytketään päälle ja sen jälkeen vaimennin liikkuu hyvin hitaasti. Tässä tapauksessa sinun on tarkkailtava huolellisesti instrumenttiasteikon nuolen tilaa. Täällä ei pitäisi olla hyppyjä. Jos ne ovat, moottori on todennäköisesti viallinen.

Oikea auton kaasun asetus

Kuinka TPS:n itsesäätö toimii? Tämä toimenpide ei vaadi erityisiä taitoja ja tietoja, joten jopa aloitteleva autoilija voi käsitellä sitä. Säätämistä varten on tarpeen irrottaa ilmaa johtava aallotettu putki. Seuraavaksi tämä elementti pestään perusteellisesti jollakin vahvalla liuottimella. Se voi olla alkoholia tai bensiiniä. Mukavuuden vuoksi on suositeltavaa puhdistaa aallotettu putki rievulla. Mutta emme käsittele sitä vain bensiinillä. Lisäksi suoritamme samanlaisia käsittelyjä imusarjan ja itse kaasun kanssa. Kun olet pesenyt viimeisen elementin, tarkasta huolellisesti sen ulkoinen kunto.

Oikea kaasun asento-anturin asetus

Jos vaimentimessa ei ole mekaanisia vaurioita, jatka säätömenettelyä. Tätä vartenon tarpeen löysätä sen kiinnitysruuvit, nostaa se ylös ja vapauttaa se jyrkästi. Tässä meidän pitäisi kuulla isku pysäyttimeen. Seuraavaksi säädämme ruuvien kireyttä, kunnes osan "pureminen" katoaa. Sen jälkeen kiinnitämme ruuvit muttereilla ja löysäämme anturin pultit. Sitten käännämme varovasti sen runkoa ja asetamme sen asennon niin, että jännite muuttuu vain kaasuläpän avautuessa. Tämän jälkeen voit kiinnittää pultit takaisin ja aloittaa auton käytön. Kuten näette, kaasuvivun ja sen asentotunnistimen säätäminen ei ole ollenkaan vaikea prosessi, jonka melkein jokainen auton omistaja pystyy käsittelemään. Samalla riittää, että käytät enintään 10-15 minuuttia vapaa-aikaa koko korjaukseen.

Johtopäätös

Saimme siis selville, mikä kuristusventtiili, TPS on ja mistä elementeistä se koostuu. Lopuksi on syytä huomioida, kuinka paljon uusi kaasuläpän asentotunnistin maksaa. Tämän tuotteen hinta vaihtelee 200 - 800 ruplaa. Sitä myydään sekä liikkeissä että automarkkinoilla.