GAZ-24-95: tekniset tiedot, valokuva. Neuvostoliiton autolegendat

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:33

Puolueen johtajien määräyksestä luotu auto GAZ-24-95 oli aikaansa edellä monissa vivahteissa. Hänen kanssaan alkoi ylellisten nelivetoisten henkilöautojen ilmestyminen. Ainoa sääli on, että auto osoittautui sarjaautoksi lunastamattomaksi. Yhteensä valmistettiin 5 prototyyppiä, joita testattiin sitten armottomasti maasto-olosuhteissa.

Aloita

Erilaiset kokeilut mukavan matkustajan rungon ja nelivetoisen alustan sijoittelusta Gorkin autotehtaalla alkoivat 1930-luvun jälkipuoliskolla. Yksi ensimmäisistä suunnittelijoista tällä alalla oli Vitaly Grachev.

Jonkin aikaa tämä ajatus ei löytänyt oikeaa vastausta, mutta palasi siihen jo Hruštšovin aikana. Hän pyrki aktiivisesti kehittämään maan maatalousalaa. Tästä syystä aluetoimikuntien sihteerit vierailivat jatkuvasti kolhoosien pelloilla. Luonnollisesti ZIMit, samoin kuin puolueen edustaja "Voitto" kolhoositeillä, hävisivät nopeastikaikki omaisuutensa, ja puolueen johto uskoi, että ravistelu sellaisilla teillä oli heidän ihmisarvonsa alapuolella.

Erityinen maaseututeille

Ja niinpä GAZ sai tilauksen kehittää auto, joka olisi sekä mukava että ajettava, jotta se ei pelkäsi peltomaaseututeitä. Tämän seurauksena tehtaan autoosasto valmistaa M-72:ta, joka on varustettu Pobedan takaosassa nelivetoisella. Auto luotiin GAZ M-20:n ja GAZ-69:n yksiköiden perusteella. Näin syntyi GAZ-24-95, jonka historia ei ole vielä alkanut.

Vuonna 1973 tehdas sai Gorkin aluekomite alta tilauksen kehittää ja valmistaa Brežneville nelivetoauto, joka perustui johonkin tehtaalla äskettäin luotuun uuden sukupolven sedaneihin. Tehta alta ei vaadittu mitään perustavanlaatuista uutta. Lisäksi GAZ-asiantuntijoilla oli samanlainen kokemus Pobedan mukauttamisesta.

Ja niin työ alkoi kiehua. Auton suunnittelu kesti vain vuoden. Tänä aikana he onnistuivat luomaan jopa viisi prototyyppiä, jotka oli suunniteltu kaikenlaisiin testeihin ja tarkastuksiin. Kehitys toteutettiin B. Dekhtyarin johdolla, joka vastasi silloin lähetysosastosta. GAZ-24-95:n ulkoasusta vastasi F. Lepedin. Aiemmin hän oli mukana GAZ M-72 -projektissa.

Ominaisuudet ja tekniset ongelmat kehitysvaiheessa

Autolle oli ominaista erinomainen maastoajo. Kaikki on helppo selittää - pääosa suunnittelusta on lainattu UAZ-469: stä. Mutta eroja oli paljon, ja yksi niistä on GAZ-24-95 Volgaei ollut kehystä sellaisenaan.

Mutta suunnittelussa oli joitain ongelmia. Tosiasia on, että mukauttamistyön aikana, kun UAZ-nelivetovoimansiirtojärjestelmää yritettiin tuoda Volga-malliin, siirtokotelosta vetoakseleille menevien kardaaniakselien kulmat kasvoivat merkittävästi. Matkustajamaastoautolle tämä muotoilu ei ollut hyväksyttävä. Tämän järjestelyn ansiosta melutaso ja tärinä lisääntyivät merkittävästi.

Lisäksi insinöörit sallivat GAZ-69-vaihteiston asennuksen. Tätä mallia ei kuitenkaan enää valmistettu noin vuoteen, eikä GAZ-24-95-prototyyppeihin ollut hyväksyttävää asentaa jotain, jota ei enää valmisteta. Jos tällainen malli menisi sarjaan, vaikeuksia ei olisi vain itse solmujen, vaan myös niiden ylläpidon kanssa.

Tärinän ja melun torjunta

Suunnittelijat eivät tuhlanneet aikaa ja yrittivät ratkaista ongelman tärinällä ja melulla. Joten voimansiirtoa yritettiin siirtää alemmas. Mutta tämän vuoksi jo ennestään pieni välys pieneni - kaikki tämän maastoauton edut mitätöivät.

Yrityksen ja erehdyksen avulla kardaaniakselien asennus- ja k altevuuskulmat minimoitiin. Vaihteistoon lisättiin hioma-ainetta vaihteiden melun vähentämiseksi. Siirtokotelo päätettiin laskea alle. Kaikki tämä ratkaisi osan ongelmista. Mutta oli epämiellyttävää käyttää autoa jopa tässä muodossa. Osittain tärinäeristys auttoi pääsemään eroon melusta.

Vaihteisto, jousitus: miten se tehdään

GAZ-24-95:n kanssa ei ollut vakavampia ongelmia. Kyllä, edessäsilta oli vakiona GAZ-24:stä - se otettiin yksinkertaisesti käyttöön. Muut sukat, lyhyemmät, lisättiin siihen. Myös UAZ:n kamerat ovat käytössä. Tasauspyörästöjä ei varustettu perinteisillä vaihteilla, vaan lisääntyneen kitkan mekanismilla.

Jotta GAZ-24-95 Volga -auton sillalla olisi hyvät liikkeet ylös ja alas, myös voimayksikön kuormalavan rakenne vaihdettiin. Öljysäiliötä myös siirretty. Jouset poistettiin ja tilalle käytettiin jousia. Kannakkeet kiinnitettiin poikittaiseen palkkiin, joka sijaitsi helman alla helmien välissä.

Jousitus varustettiin rajoittimilla ja alkuperäiset iskunvaimentimet tehtiin. Jousien käytön vuoksi etujousituksesta poistettiin stabilisaattorit. Sitten he siirtyivät takajousitusjärjestelmään, joka ei ole juurikaan muuttunut. Tosiasia on, että sillat asennettiin jousien alle, ei niiden yläpuolelle.

Lisäksi raidetangot jouduttiin siirtämään, mikä vaati pidemmän ohjausakselin käyttöä. Jälkimmäistä piti parantaa. Pienet muutokset vaikuttivat myös auton pohjaan. Pakojärjestelmä oli hieman eri muotoinen, se olisi pitänyt sijoittaa toisin. Loppujen lopuksi jousitusjärjestelmä on nyt UAZ.

Runko pysyi samana ilman suuria muutoksia. Mitä tulee kumiin, GAZ-24-95:een ei asennettu maastokumia, jonka luominen oli melkein valmis. Tässä oli "Lokin" yleisimmät kaupunkirenkaat. Levyt olivat myös alkuperäisiä - GAZ-21-autosta. Tällä kumilla auto testattiin. Sisätiloissa ei tapahtunut muutoksia, kuten ulkoakin.

Ainoa asia, joka on tehty, on tunnus vaihdettu. Muuten nelivetoisen Volgan sisätiloissa ei ole erottuvia elementtejä.

Auto, joka on säilynyt kokeneena

Tämä malli ei mennyt sarjakokoonpanolinjalle. Tuotantokustannukset olivat kuitenkin melko korkeat. Vaikeuksia oli teknisten laitteiden kanssa, ja ylläpito vaati kokemuksen lisäksi myös vakavia investointeja. Siksi laitoksen johto päätti harkittuaan kaikki edut ja haitat lykätä projektia parempiin aikoihin. Tehdas ei halunnut sijoittaa vakavasti rahaa hankkeeseen, jonka kysyntä oli heikkoa.

Kaiken tämän voit lukea tarkemmin aikakauslehdistä (numerossa 78 on mielenkiintoinen artikkeli - GAZ-24-95 "Volga", "Neuvostoliiton legendat").

Viisi prototyyppiä

Vuonna 1974 tehtaan työntekijät onnistuivat kokoamaan lähes käsin jopa viisi prototyyppiä nelivetoisesta Volgasta, jotka saivat indeksin 24-95. Kahden auton piti lähteä välittömästi Moskovaan asiakkaiden luo. Todentamatonta tietoa on, että autoa olisi käytetty metsätaloudessa. Toinen auto meni puoluesihteeri Ustinoville.

Kaksi muuta konetta tilasi Gorkin alueellinen puoluekomitea, kun ne olivat vielä luomisvaiheessa. Vahvistamattomien raporttien mukaan aluekomitea sai vain yhden auton. Ja toinen meni armeijaan. Viimeinen kopio jäi tehtaalle. Autoa on käytetty mmmatkustaminen. Nykyään auto on tehtaalla. Jostain syystä he eivät antaneet sitä heti museolle (vain hetken kuluttua), vaikka siitä on artikkeli "Autolegendy of the USSR" -lehdessä, 78, GAZ-24-95 "Volga".

Tänään

Kolme kopiota tiedetään säilyneen. Yksi niistä löytyy Moskovan museosta. Toinen auto on yksityisen omistajan omistuksessa Nižni Novgorodissa. Vain kaksi GAZ-24-95-autoa on säilynyt. Sen tekniset ominaisuudet säilyivät ennallaan. Et löydä niitä myytävänä. Nelivetoauto GAZ-24-95 on erittäin harvinainen harvinaisuus.