VAZ 2108 - Vaihteisto: mekanismilaite ja sen korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Artikkelissa kuvataan vaihteiston korjaamista VAZ 2108 -autossa. Kaikki kohdat, yksityiskohdat ja vivahteet.

VAZ 2108 - Vaihteisto: komponenttien järjestely, sen korjaus ja parantaminen

Kotimaan auto on etuvetoinen auto, jonka moottori on sijoitettu poikittaissuunnassa, jota käytetään liikkumaan raiteita pitkin. Metallirunko on valmistettu viistoperätyypin mukaan, jossa on 3 ovea. Takaovi on suunniteltu matkatavaroiden lastaamiseen ja purkamiseen. Pitkiä ja ylimitoitettuja matkatavaroita kuljetettaessa takarivi taittuu - tämä hetki lisää tavaratilaa.

4-sylinteriset kaasutetut moottorit, joiden tilavuus on 1,1, 1,3 tai 1,5 litraa. Tällä hetkellä joihinkin autoihin on asennettu polttoaineen ruiskutusjärjestelmä. Etuvetoinen auto takaa auton paremman käsiteltävyyden kaarteissa, jopa märällä tiellä. Auton pitkäaikaisessa käytössä esiintyy monien elementtien kulumista, kokoonpanojen kiinnikkeet löystyvät ja säätöarvot rikkoutuvat.

Checkpoint on auton luotettavin elementti. Tämän mekanismin hajoaminen tapahtuu melko harvoin muihin osiin verrattuna. Ja kaikesta huolimatta sen täydellinen tai osittainen epäonnistuminen tekee siitä täysin sopimattoman jatkoonautosovellus. Autoa on yksinkertaisesti mahdotonta käyttää aiottuun tarkoitukseen. Lisäksi tarvitaan hinausauto, joka toimittaa auton vaihteistokorjaukseen.

Vallitsevat vikatyypit

Yksi VAZ 2108:n vaihteistohäiriötyypeistä on laakerien kuluminen tai öljyn puute vaihdeyksikössä. Ja kaiken kanssa tämä vaurio on erittäin helppo korjata vaihtamalla öljy tai laakerit. Asia on aivan toinen, jos puhumme vakavammista vaurioista, jotka liittyvät akselien aksiaaliseen uudelleenjärjestelyyn, vaihdenupin vääristymiseen, jumiutumiseen, kohtuuttomaan kytkeytymiseen, vaihteiden irtoamiseen, kiinnittimien, erilaisten muttereiden ja jousien kulumisesta, koska heikennetään akselin joustavuutta. pallot - selviä sellaisissa tilanteissa ilman täydellistä korjausta.

Laitesuunnittelu ja vaihteiston lisäkorjaus

VAZ 2108 vaihteiston korjaus on erittäin monimutkainen ja aikaa vievä prosessi, lisäksi jos autolla on riittävästi kilometrejä. Huolimatta useista huoltoasemista, kaikki asiantuntijat eivät pysty tekemään korjauksia. Tähän voi olla monia syitä. Esimerkiksi vähän kokemusta, samoin kuin varaosien puute varastossa. Vaihteisto - pidetään auton monimutkaisena osana. Se pystyy muuttamaan auton vetävien pyörien vetovoimaa eri hammaslukujen vaihteiden yhteenliittymisen vuoksi.

Lisäksi se mahdollistaa moottorin peruutuksen ja pitkäaikaisen eron (yhdessä kytkimen kanssa) muista vaihteistoelementeistä auton seistessä tai liikkuessa hitaudella. Gear sitoutumista erihampaiden lukumäärä toteutuu niiden liikkeellä. Vetoakseli on kytketty käytettävään kytkinlevyyn, kun taas käyttöakseli on kytketty muihin voimansiirtoelementteihin.

Vetävä akseli pystyy pyörimään eri kierrosluvuilla suhteessa pääakseliin. Sovitinakseli, jonka läpi on kiinnitetty hammaspyöräsarja, on jatkuvassa yhteydessä pääakseliin.

Vaihdelaatikon purkaminen

Joissakin tapauksissa niin tapahtuu - laatikko rikkoutuu, eikä näkyvää syytä heti selvitetä. Sen tunnistamiseksi tarkastuspiste tulee purkaa. Kaikki eivät eivätkä aina pääse heti huoltoasemalle, vaan laatikon poisto on tehtävä itse. Turvallisuussyistä se on purettava kahden ihmisen toimesta, koska jotkin osat, joilla on huomattava massa, voivat vahingoittaa ihmistä putoaessaan.

Irrota ensin "+"-napa akusta ja valuta neste laatikosta. Poista tämän toimenpiteen jälkeen astian suojus. Kampikammiossa on "maa"-niminen lanka, joka on kiinnitetty pultilla. Tämä lanka tulee poistaa ja siirtää hieman sivulle, jotta se ei katkea myöhemmän purkamisen aikana VAZ 2108 -tarkastuspisteessä. Irrota ensin kytkinkaapeli. Kun olemme erottaneet lohkon käynnistysreleestä. Irrota 3 pulttia ja irrota käynnistin. Sitten mennään auton alle. On tarpeen löysätä puristin ja irrottaa sarana vaihteenvalitsimen tangosta. Ruuvaa irti nopeusmittarin käyttökaapeli ja johdot peruutusnopeuden lampun sytyttämiseksi.

Sen jälkeen, kun sinun on ruuvattava irti jousitusvarressa olevat mutterit. Ruuvaa auki koko mutteri, joka yhdistää kannattimen ja kannattimen. Seuraava - pyöritävenytysmerkit sivuille, jotta ne eivät häiritse purkamisen jatkamista. Itse mutterin sokka, joka vastaa pallonivelen kiinnittämisestä ohjauskahvaan, tulee ruuvata irti ja vetää ulos. Raidetankokokoonpanon mutterit tulee myös ruuvata irti.

Seuraava asia on lyödä pallotappi irti kääntökahvasta. Sitten irrotamme 2 pulttia ja irrotamme pallonivelen nivelellä. Vetopyörien CV-nivelten 1. kohdasta alkaen varsi tulee lyödä ulos. Täällä tarvitset telineen. Yksi CV-liitos on julkaistu, toinen pitäisi myös julkaista.

Irrota sitten kampikammion kansi. Sen ja 3 pulttiin kiinnitetyn sylinterilohkon välissä olevaa kiristystä tulee löysätä. Siksi sen jälkeen, kun VAZ 2108 5 -nopeustarkastuspiste poistettiin. moottori jää ilman alatukea, ja sitten sinun on korjattava se. Sinun on tehtävä se näin:

• Ota voimakas puupalkki, jonka pituus on noin 1,5 m.
• Kiinnitä etutuen kiinnikkeet niin, että ne ovat moottorin yläpuolella.
• Kiinnitä moottori palkkiin käyttämällä ketjua tai vahvimpia köysiä.

Kun moottori on kiinnitetty, voit turvallisesti irrottaa takaosan sekä vasemman tuen koneen rungosta. Siirrä sitten laatikkoa moottorista vastakkaiseen suuntaan, kunnes tuloakseli irtoaa kytkimestä. Varo rikkomasta kytkimen kalvon jousessa olevia terälehtiä.

Periaatteessa koko toimenpide on suoritettu, nyt VAZ 2108 -moottorin vaihdelaatikko voidaan purkaa edelleen kuluneiden osien vaihtamiseksi.

Vaihdelaatikon parantaminen valitsemalla välityssuhteet

AsetaVaihteiston virittämisessä käytettyjä tekniikoita on testattu moottoriurheilussa. Kaikissa autoissa, erityisesti urheiluautoissa, vaihdelaatikko on tärkeä osa moottorin dynaamisten ominaisuuksien toteuttamista. VAZ 2108 -vaihteiston oikein valitut välityssuhteet tekevät melko heikolla tehoyksiköllä varustetusta autosta nopean.

Autot, jotka ovat vakavaa koulutusta, käyttävät nokkavaihteistoja. Niiden määräävät monet edut - ne kestävät melko suuria kuormituksia (käytettäessä hampaan muotoa ja vaihteiston nokkakytkimen kytkeytymistä). Ne tarvitsevat vähemmän aikaa vaihteiden vaihtamiseen (kytkimen epätäydellisen vapautuksen vuoksi tai yleensä ilman puristamista), sitä enemmän ne eivät tuhoa synkronointilaitteita (jotka yksinkertaisesti eivät ole olemassa).

Mutta silti nokkavaihteistot eivät käytännössä sovellu normaaliin radan siirtoon, koska ne tuottavat paljon melua (johtuen hammaspyöräparien käytöstä), niissä on "kova vaihteisto" ja melko pieni resurssi. Lisäksi ne ovat paljon kalliimpia kuin synkronoidut, ja ne on aina huollettava ammattimaisesti.

Synkronoidut vaihteistot eroavat perinteisistä vaihteistoista vain välityssuhteissa. Tietyt tilanteet (kahdeksannen mallin VAZ) sallivat laajentamisen kuudenteen vaihteeseen. Vaihteiston hyvä työ saadaan aikaan tehokkaalla vaihteiston pääparin välityssuhteiden valinnalla, tuloakselilla ja toisioakselin vetovaihteilla. Välityssuhteiden valinta johtuu sekä tehosta että hetkellisestämoottorin ominaisuudet, pyörän halkaisija, ja mikä tärkeintä, autoilijan toiveiden mukaan.

VAZ 2108 -vaihteiston välityssuhteella ne tarkoittavat vetopyörän hampaiden lukumäärän suhdetta vetovaihteen hampaiden lukumäärään. Jos sitä lisätään, vaihteistosta tulee "tehokkaampi", myös "lyhyempi", muuten moottori pyörittää vaaditun määrän kierroksia. Myös auton nopeus valitaan nopeasti, vaihteita tarvitsee vain vaihtaa usein. Tämä hetki näkyy vain korkeimman käytetyn siirtonopeuden tietyssä laskussa.

Esimerkiksi - ajelemme kahdeksannen mallin VAZ:lla 1,3 litran moottorilla. pääparin kanssa 4.5. Tuntuu kuin moottoritilaan olisi laitettu jotain erittäin voimakasta, ei todellakaan VAZ. Vaikka kuljettajan on usein vaihdettava VAZ 2108 -vaihteiston nuppia, auto on kaikilla toimilla, jopa liikennevaloissa, ensimmäinen. Urheiluautoissa käytetään "äärimmäisimpiä" vaihteita - 4,7, ja maastoautoissa - melko 5,1.

Vaihdelaatikon vaihtaminen autoon VAZ 2108

VAZ 2108 vaihteiston korjaus ei ole kaikissa tapauksissa järkevää, vaihto useimmissa tilanteissa on järkevämpää ja helpompaa. Voit ostaa vaihteiston uutena tai käytettynä. Solmun valinnan määräävät autoilijan edut ja taloudelliset mahdollisuudet. On kannattavaa ostaa käytetty laatikko jäsennysvaiheessa. Myynnissä on huollettavia varaosia, joiden kapasiteetti on alle puolet. Käytettyjen solmujen edut ovat selvät.

Tarkastusruutu jäsennyksestä tarkalleen ilman tehdasvirheitä (testattu radalla), diagnostiikka läpäissytpalvelukeskuksen ammattilaisille ennen myyntiä, se on huollettava ja tehokas, ja kaikesta huolimatta edullisempi kuin uusi. Todellisuudessa VAZ 2108 -vaihteiston hinta määräytyy solmutyypin (4 tai 5 alue), kulumistason mukaan. Asentamalla tämän tarkistuspisteen voit säästää rahaa ja aikaa korjauksiin.

Voit vaihtaa VAZ 2108 vaihteiston 4-vaihteisesta 5-vaihteiseen. Sitten auton ominaisuudet kasvavat useita kertoja, se riippuu myös moottorin tyypistä. Loppujen lopuksi käy niin, että 4-kaistaisella vaihteistolla autosta tuntuu puuttuvan yksi nopeus lisää.

Jos vaihteiston ulostuloakseli on rikki, se tulee korjata

• Sinun on kiinnitettävä VAZ 2108 -vaihteiston ulostuloakseli ruuvipuristimeen, jossa on pehmeä metallivuori huulissa.
• Käyttämällä kahta pihtiä sinun on puristettava kuulalaakeri ulostuloakselin takana.
• Poista työntörengas.
• Poista 4. nopeuden ajovaihde.
• Kun on irrotettu 4. nopeuden ajovaihteen neulalaakeri, ja muista merkitä.
• Irrota sitten välikappale toisioakselista.
• Vedä 3. ja 4. nopeuden synkronointi irti pääakselin urioista käyttämällä kahta vääntötankoa 3. vaihteen läpi.
• Irrota 4. nopeuden neulalaakeriholkki.
• Poista sitten 3. ja 4. nopeussynkronointi 4. nopeuden lukkolevyllä. Merkitse synkronoinnin lukituslevy synkronoinnin kytkintä vasten.
• Kun lukko on irrotettu toisioakselista. 3. vaihteen synkronoinnin aluslevynopeus synkronointikytkintä koskevan merkinnän jälkeen.
• Irrota 3. nopeusvaihde toisioakselista.
• Irrota 3. nopeuden vaihteen neulalaakeri ulostuloakselista ja merkitse sitten neulalaakeri.
• Irrota painerenkaiden painelevy.
• Irrota 2 painelevyä ulostuloakselista.
• Poista kuula, joka kiinnittää sen toisioakselin reiästä.
• Irrota 2. nopeusvaihde toisioakselista.
• Irrota 2. vaihteen neulalaakeri ja merkitse se.
• Irrota lukkoaluslevy (jousi) toisioakselista.
• Aseta 1. vaihteen toisioakseli ruuvipuristimen leukoihin, lyö sitten toisioakselin päätä puuvasaralla, paina 1. ja 2. nopeuden synkronointi toisioakselin urioista.
• Irrota 1. ja 2. nopeuden synkronointi toisioakselilta lukosta. 2. nopeuden synkronointipesuri.
• Seuraavaksi irrota rengas, joka estää 1. nopeuden toisioakselista, ja merkitse sitten synkronoinnin estoaluslevy synkronointikytkimen suhteen.
• Poista ensimmäinen vaihde.
• Poista kiinnitysrengas.
• Avaa hieman 1. nopeuden neulalaakerin lukkoa ja irrota se liu'uttamalla jälkimmäistä ulostuloakselin pituutta pitkin. Neulalaakerin merkitsemisen jälkeen.
• Käännä ulostuloakseli ympäri kahdella suurella ruuvit altalla ja paina sisempää laakerin aluslevyä ulostuloakselin edessä. Irrota sitten painelevy.
• Puhdista hyvin, huuhtele ja kuivaa toissijaisen elementitakseli. Mukava nähdä heidät.
• Tarkista akselien kunto. Jos laakerit ovat kuluneet, ne on vaihdettava. Akseliurioissa ei saa olla kolhuja ja kaikenlaisia vikoja.
• Tarkista VAZ 2108 -vaihteiston vaihteiston asento. Jos hampaat ovat halkeamia tai muita vaurioita, vaihteet on vaihdettava.
• Tarkista laakerien kunto ja vaihda ne, jos ne ovat vaurioituneet.
• Olemassa olevien kuulalaakerien säteittäinen välys ei saa ylittää 0,05 millimetriä. Tarkista tämä menetelmä ilmaisimen avulla.
• Tarkista seuraavaksi lukon asento. synkronointirenkaat. Jos on nickkejä ja kaikenlaisia siruja, ne kannattaa vaihtaa.
• Tarkista seuraavaksi vaihteiden ja estorenkaiden välinen rako. Pienimmän raon tulee olla 0,6 millimetriä. Pienemmän raon tapauksessa esto. rengas pitäisi vaihtaa.
• Jos painelevyissä ja kiinnitysrenkaissa on naarmuja ja kolhuja, muista vaihtaa ne.
• Asenna toisioakseli samalla tavalla kuin irrotettiin. Aseta lukitusrenkaat aiemmin merkityillä merkeillä. Aseta uusimmat renkaat siten, että ne ovat kohdakkain navan urien kanssa.
• Paina toisioakselin takana oleva kuulalaakeri tarvittavan tuurnan avulla lisäponnistuksen avulla laakerin sisällä olevaan renkaaseen
• Kun olet kerännyt, tarkista synkronoijien toiminta. Siirtämällä kytkimiä käsin oikean nopeuden kytkemiseksi.
• Yleensä VAZ-auton vaihdelaatikon laakerit poistetaan tällä tavalla.

Olemassa olevat tarkistuspisteen rivit

VAZ 2108 -tarkastuspisteen rivit: 1 - 3.42, 2 -2,11, 3 - 1,35, 4 - 0,96, 5 - 0,78, 6 - 0,69

Niitä kutsutaan myös "kaupallisiksi", koska niitä pidettiin useiden vuosien ajan varsin kuuluisina, samoin kuin myyntikelpoisina sarjoina. Yleisesti ottaen tämä on totta tällä hetkellä. Pidennetty ensimmäinen nopeus, toinen ja neljäs - alennettu. Kaikki muutokset minimoidaan (kukin viisi prosenttia), ja tämä riittää korjaamaan normaalin alueen puutteet. Useimmissa tapauksissa se asennetaan GP 4.1:n kanssa. Hyvä uutinen on, että se on normaalialueella. Tarjoaa paremman ylikellotuksen.

Vaihdelaatikko etuvetoisiin VAZ-autoihin

Kahdeksannen mallin ensimmäiset VAZ-autot, jotka rullasivat kokoonpanolinj alta viime vuosisadan vuonna 1984. Ne varustettiin 2-akselisilla vaihteistoilla, jotka yhdistettiin 1 koteloon tasauspyörästöllä. Siitä lähtien vaihteistoja on päivitetty kaikin mahdollisin tavoin. Mutta koska elementeissä on tapahtunut joitain muutoksia, ne eivät ole täysin vaihdettavissa keskenään. Kahdeksannen mallin ensimmäisiin VAZ:eihin asennettiin 4 VAZ 2108 -vaihteistoa sekä 5-sarjan vaihteistoja ilman anturia.

Tällä hetkellä niitä ei ole käytännössä yhtään jäljellä. 4-kaistaisessa pääparit olivat 4,1, myös 3,9. Viisikaistaisessa 3.9, myös 3.7. Konsertti päätti olla tekemättä suurta valikoimaa ja käytti vain yhtä pääparia - 3.7. Mitä tulee vaihteiston välityssuhteisiin, kuten ne olivat, ja niitä on edelleen vain yksi kaikille autoille.

Vaihdelaatikon vaihtovinkkejä

Monet kuljettajat kannattavat VAZ 2108:n 4-kaistaisen vaihteiston vaihtamista 5-kaistaiseen vaihteistoon. Siten auton nopeustodennäköisyys kasvaa, kiihtyvyysdynamiikkaparannetaan. 4-vaihteinen vaihteisto on kuitenkin menneisyyttä. Ja autosi päivittämiseen sopii 5-vaihteinen vaihteisto ja joissain tapauksissa jopa 6-vaihteinen vaihdelaatikko, johon sopivat samat VAZ 2108 -vaihteiston laakerit.

Muutama viimeinen sana kaikesta yllä olevasta

Kahdeksannen mallin VAZ-vaihdelaatikko toteuttaa moottorista siirtyvän vääntömomentin suuruuden ja suunnan uudistamisen. Tämä hetki on välttämätön halutun nopeuden ja auton maastohiihtokyvyn ylläpitämiseksi, moottorin säästämiseksi mahdollisimman paljon ja auton ajamiseksi eteenpäin peruutettaessa. Lisäksi vaihteisto erottaa moottorin ja vaihteiston auton pysäyttämistä ja pysäköimistä varten ja jopa vapaasti pyöritettäessä nykyisen moottorin kanssa. Kaikkeen tähän tarvitaan vaihdelaatikko.