Venttiilin välys: mikä sen pitäisi olla? Ohjeet VAZ-venttiilien ja ulkomaisten autojen oikeaan säätämiseen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:15

Auton moottori on varustettu kahdella tai useammalla venttiilillä sylinteriä kohden. Toinen on suunniteltu päästämään polttoaineseos sylinteriin. Toista käytetään pakokaasujen vapauttamiseen. Teknisesti niitä kutsutaan "tulo- ja poistoventtiileiksi". Moottorin kaasunjakomekanismi asettaa niiden avautumisjärjestyksen tietyssä kohdassa venttiilin ajoituksessa.

Koska auton moottori, sen osat ja mekanismit altistuvat korkeille lämpötiloille, kaasunjakelumekanismin venttiileissä on asennuslämpövälit.

Väärinsäätö ja seuraukset

Kun venttiilin lämpövälys muuttuu pitkän käytön aikana tai kun järjestelmän yksittäiset elementit hajoavat, moottorin hyötysuhde ja osien käyttöikä heikkenevät merkittävästi. Tähän liittyy myös lisääntynyt polttoaineenkulutus ja ominainen nakutus moottoritilassatilaa. Jos rako on esimerkiksi normaalia suurempi, elementti ei voi avautua kokonaan, ja tämä vaikuttaa tehoominaisuuksien laskuun. Venttiilin ja sen istukan palaminen on mahdollista, jos rako on hyvin pieni. Joka tapauksessa nämä viat vaikuttavat huonosti moottorin reaktioon kaasupoljinta painettaessa.

Asiantuntijan vinkit

Jotta tämä ongelma esiintyisi harvemmin, on suositeltavaa tarkistaa säännöllisesti, noin 30 000 auton kilometrin välein, mitkä välykset ovat venttiileissä. Säädä tarvittaessa.

Aukoasetus

Aluksi on useita tärkeitä kohtia, jotka on huomioitava tehdessäsi näitä korjauksia. Ensinnäkin säätö on suoritettava vain kylmällä moottorilla. Toiseksi, kannattaa tietää, että eri venttiileillä (tulo, ulostulo) on erilaiset asennusmitat, sama pätee eri automerkkeihin.

On myös moottoreita, jotka eivät tarvitse säännöllistä välyksen säätöä. Tämä johtuu kaasunjakelumekanismin suunnittelusta. Venttiilejä ohjaavat hydraulinostimet, jotka puolestaan kompensoivat aukkoa moottoriöljyllä. Samalla niiden käyttöikä on noin 60 000 km, kaikki riippuu valmistajasta ja ajotyylistä. Tämä arvostelu sisältää yksityiskohtaiset ohjeet VAZ-moottoreiden ja joidenkin ulkomaisten autojen venttiilien lämpövälysten säätämiseen. Tätä toimenpidettä varten on lisäksi suositeltavaa ostaa uusi venttiilikopan tiiviste, koskakannen purkamisen jälkeen öljyvuoto tiivisteestä on mahdollista tulevaisuudessa.

Rako tarkastetaan erikoismittapäällä, jonka paksuuden on täytettävä tietyn automerkin tekniset vaatimukset.

Säätöprosessi

Periaatteessa venttiilien asennusprosessi ei eroa paljon moottorista riippuen ja näyttää suunnilleen sam alta.

Ensin sinun on tuotava sen sylinterin mäntä, jossa säätö suoritetaan, yläkuolopisteeseen puristusiskun aikana. Tässä vaiheessa imu- ja pakoventtiilit ovat kiinni ja niiden keinuvipujen tulee liikkua säteittäisesti asetetun välyksen sisällä.

Löysää seuraavaksi säätöruuvin ohjausmutteri. Asenna rakotulkki nokka-akselin nokan ja venttiilin pään väliin ja aseta sitten suositeltu välys säätöruuvilla ja lukitse ruuvi. Oikein asennettuna säätösondin tulee kulkea raon läpi pienellä vaivalla. Jos havaitset pienintäkään ristiriitaa, sinun on suoritettava määritys uudelleen.

Kun kampiakselia on käännetty satakahdeksankymmentä astetta, toimenpide tulee toistaa seuraavalla sylinterillä. Tässä tapauksessa on tärkeää ottaa huomioon auton moottorin sylinterien toimintajärjestys.

VAZ:n "yhdeksän"-auton eron asettaminen

VAZ-2109:n venttiilivälystä säädetään valitsemalla ja asentamalla erityisiä välilevyjä. Ne asetetaan venttiilin pään ja nokka-akselin nokan väliin.

Tarvittavan asentaminenaukko - prosessi on yksinkertainen ja melko suoritettava, mutta se vaatii erityistä huolellisuutta ja huolellista lähestymistapaa liiketoimintaan mestarilta.

Työkalut ja kalusteet

Töiden suorittamiseksi sinulla on oltava useita työkaluja ja laitteita:

• Vakionäppäinsarja.
• Ohjausantureiden sarja.
• Säätöaluslevysarja.
• Venttiilin puristustyökalu.

Suora prosessi

Irrota ensin venttiilin kansi. Irrota ensin ilmansuodattimen kotelo, ilmausputki ja kaasukaapeli.

Sylinterien venttiilien välisen raon mittaamiseksi kampiakselia on vieritettävä säännöllisesti. Ja jotta se rullaa helposti, on suositeltavaa ruuvata kaikki sytytystulpat irti.

Irrota seuraavaksi muovinen jakohihnan suojus. Sitten rullaamme kampiakselia myötäpäivään, kunnes nokka-akselin vaihteiston kohdistusmerkit ovat samat metallikannessa olevan merkin kanssa. On suositeltavaa kääntää kampiakselia generaattorin hihnapyörän mutterilla käyttämällä avainta seitsemäntoista.

Kun merkit osuvat kohdakkain, on tarpeen kiertää akselia jakohihnan kolme hammasta lisää.

Valmistelun jälkeen voit mitata ensimmäisen sylinterin pakoventtiilin ja kolmannen imuventtiilin välyksen. Imuventtiilin optimaalisen välyksen tulee olla kaksi millimetrin kymmenesosaa suurimman sallitun virheen ollessa viisi sadasosaa.millimetri. Ja asteikolla se on 0,35 mm. Kun todelliset välykset eivät ole oikeat, vedä aluslevy työkalun avulla ulos sen jälkeen, kun mäntä on laskettu alakuolokohtaan.

Seuraavaksi määritetään asennusta varten tarvittavan aluslevyn paksuus. Mitatusta arvosta on vähennettävä suositellun välyksen arvo ja lisättävä tulokseen aluslevyn koko. Kaikki aluslevyt on lasermerkitty paksuuden arvolla. Jos merkintä jostain syystä on huonosti näkyvissä, on käytettävä mikrometriä.

Mikä venttiilivälys tulee asettaa säädettäessä, on ilmoitettu auton huoltokirjassa.

Jatkossa jokaisella kampiakselin kierroksella satakahdeksankymmentä astetta mitataan rakojen arvo: viides ja toinen pako- ja imuventtiili, kahdeksas ja kuudes pako- ja imuventtiili, neljäs ja seitsemäs, vastaavasti. Kun halutun kokoiset aluslevyt on asennettu, välyksen koko tarkistetaan uudelleen.

Lämpöventtiilivälysten säätö tuontiautoissa

Oikean kokoisen aukon oikea-aikainen asennus on välttämätöntä myös tuontiautojen moottoreille. Pääsääntöisesti säätöprosessi eroaa vähän näiden toimintojen suorittamisesta kotimaisissa moottoreissa. Joten esimerkiksi Honda-autoissa venttiilivälykset voidaan asettaa käsin ilman asiantuntijan apua käyttämällä vain ruuvimeisseliä ja jakoavainta. Poikkeuksena voidaan kutsua useita harvinaisia voimayksiköitävalmistaja, jossa käytetään hydraulista kompensointijärjestelmää (C32A-moottorit). Muissa eri sarjojen moottoreissa (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC ja muut) korjaukset suoritetaan melko yksinkertaisesti ja ilman lisälaitteita ja -laitteita

Renault-venttiilin välykset

Ennen sinua - yksityiskohtaiset ohjeet Renault Logan -moottorin venttiilien itsesäätämiseen.

Irrota ilmansuodattimen kotelon kiinnityspultit ja irrota se. Irrota venttiilikopan putki. Poistamme panssaroidut johdot sytytystulpista ja ruuvaamme ne irti yksitellen. Seuraavaksi sinun on irrotettava venttiilin kannen pultit ja irrotettava se varovasti. Sitten sinun on nostettava tunkilla auton etuosa ja kytkettävä neljäs vaihde päälle. Pyöritä seuraavaksi etupyörää, kunnes F-merkki ilmestyy nokka-akselin vaihteeseen. On tärkeää valvoa ensimmäisen sylinterin venttiiliä. Tarkistamme rakotulkilla lämpöraon säätöruuvin lukkomutterin löystymisen jälkeen. Kun rako on asetettu, kiristä lukkomutteri ja mittaa uudelleen. Sen jälkeen jatkamme saman sylinterin toisen elementin säätämistä.

Käännä seuraavaksi kampiakselia puoli kierrosta ja säädä kolmannen sylinterin venttiilivälys. Neljännen ja toisen sylinterin elementtien asennus suoritetaan samalla tavalla.

Töiden jälkeen teemme tarkistusmittauksia. Käännämme kampiakselia kolmesataakuusikymmentä astetta ja tarkistamme kaikkien venttiilien välykset.

Määritelmien mukaanmoottorin ominaisuudet, asennusstandardeissa on seuraavat indikaattorit:

• Imuventtiilit - 0, 1-0, 15 mm.
• Asteikko - 0,25-0,3 mm.

Jos pakoventtiilit vaihdetaan kokonaan, tarjotaan erityisiä hiontarakoja - 0,2-0,25 mm.

Moottorin säätömenettely ZMZ-402

402. moottorin venttiilivälykset on asetettu suunnilleen samalle kuin muissa autoissa.

Ensinnäkin sinun on käännettävä kampiakselia myötäpäivään, asetettava ensimmäisen sylinterin mäntä TDC-asentoon (puristusisku) ja sovitettava hihnapyörän ja kannen merkit. Tässä tapauksessa venttiilit on suljettava. Ensin säädämme ulostuloa. Sen raon tulee olla 0,35-0,4 mm. Imuventtiilin välyksen tulee olla 0,4-0,45 mm. Kun olet työskennellyt ensimmäisen sylinterin kanssa, siirrymme toiseen. Älä unohda kääntää kampiakselia puoli kierrosta.

Seuraavaksi työskentelemme neljännen ja kolmannen sylinterin kanssa ja käännämme ensin kampiakselia joka kerta.

Töiden päätteeksi teemme kontrollimittauksia, tarvittaessa säätöjä. Asenna venttiilikopan tiiviste ja itse venttiilikoppa. Tämä päättää toiminnon.

Tulos

Jos korjausprosessi suoritetaan oikein, auton moottori reagoi herkemmin, venttiilikopan alta tulevat ominaiset äänet häviävät ja polttoaineenkulutus pienenee. Kaasunjakelumekanismin resurssit kasvavat merkittävästi. Myös elementtien vahingoittumisen estämiseksiajoitusjärjestelmä, on tarpeen seurata nokka-akselin käyttöhihnan jännitysastetta. Tässä tapauksessa tehoyksikkö kestää paljon pidempään kuin sen käyttöikä.

Joten, keksimme, kuinka auton venttiilit säädetään itsenäisesti.