Kelluvan takaäänenvaimentimen vaihtaminen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Hiljaiset lohkot ovat auton osia, jotka vastaavat tiettyjen komponenttien ja mekanismien osien kytkemisestä. Ne asennetaan sekä etu- että takajousitukseen ja niitä käytetään jousituselementtien yhdistämiseen ja vipujen kiinnittämiseen, auton moottorin ja vaihteiston kiinnittämiseen. Hiljaisia lohkoja on useita, mutta yleisimmin käytetty äänetön lohko on kelluva.

Silentblock-suunnittelu

Hiljainen lohko on sarana, jonka rakenne koostuu metalliholkeista ja niiden välissä olevasta tiivisteestä. Tällainen sisäke on valmistettu polyuretaanista tai kumista ja vaimentaa mekanismista toiseen siirtyvää tärinää.

Kelluvat äänettömät lohkot

Kelluva hiljainen lohko on pallotyyppinen nivel. Yhdessä muiden hiljaisten lohkojen ja iskunvaimentimien kanssa se vastaa ajoneuvon nopeuseduista, kiihtyvyys- ja jarrutusdynamiikasta sekä käsiteltävyydestä.

Toisin kuin muut vastaavat osat, pallonivelet tarjoavat liikkuvan ja luotettavan vipujen, jousituskiinnikkeiden ja pyörien liitoksenajoneuvo, jonka ansiosta ne voivat liikkua eri suuntiin tietyissä tasoissa, myös pystysuorassa. Kelluva äänetön lohko muodostaa liikkuvan liitoksen pyörän tuen ja jousivarsien välille, mikä mahdollistaa etupyörien kääntämisen ja jousen pystysuuntaisen tärinän reagoinnin.

Silent-lohkojen rakennetyypit

Autojen pallonivelet valmistetaan useissa muunnelmissa. Ensimmäinen malli koostuu kotelosta, jonka reikään pallomaisella päällä varustettu kuulatappi on asennettu, komposiittimateriaalista valmistetusta vuorauksesta ja jousesta, joka puristaa vuorausta. Kotelon reikä on läpimenevä, sen seinämät koostuvat kartiomaisista ja sylinterimäisistä pinnoista. Kartiomaiset osat sijaitsevat sisäkkeen ulkopinnalla yhtä etäisyydellä toisistaan. Ne ovat vuorovaikutuksessa rengasmaisen puristusjousen ja kotelon yhtä kaukana olevan pinnan kanssa. Runkoon on asennettu kansi, joka painaa jousta, ja itse jousielementti sisältää jousen ja tukiosan.

Hiljaton lohkosuunnittelun haitat

Kelluvalla takahiljaisella lohkolla, jolla on edellä kuvattu rakenne, on haittoja - jousielementin korkea hinta ja liian monimutkainen suoritus. Ottaen huomioon tällaisen osan tärkeimmät ominaisuudet, sen lähin analogi on pallonivel, joka koostuu rungosta, kuulatapista, kiristysholkista ja sisäkkeestä. Holkki, toisin kuin jousi, on valmistettu polymeerimateriaalista.

Tämän suunnittelun haittana on monimutkainen ja aikaa vievä tuotantoprosessi. Valmistukseensaranat, jotka pystyvät puristamaan koko rungon tapin hännän puolella, vaativat erikoisvarusteita.

Kaikkien olemassa olevien pallonivelmallien analyysi antaa meille mahdollisuuden tehdä seuraavat johtopäätökset:

1. Tällaisten osien ominaisuudet riippuvat valmistusvuodesta ja valmistajasta.
2. Kelluvat äänettömät lohkot kehittyvät vuorausten materiaalin ja suunnittelun ominaisuuksien muuttuessa - metallista valmistetuista teflon-osiin, jotka suljetaan muovikiinnikkeellä.
3. Silent-lohkojen osien määrä on vähentynyt viime vuosina 12:sta 6:een. Tämä saavutettiin poistamalla pallonivelen voiteluun ja säätämiseen vastanneet elementit auton käytön aikana.
4. Kaikki kuulalaakerit edellyttävät luotettavaa ja laadukasta hankauspintojen suojaa likaantumiselta. Tukien erikoissuojat - ponnet - erottuvat lyhyestä käyttöiästä nopean kulumisen vuoksi. Kulumisen ja kitkan vähentämiseksi muovikoteloissa yritetään käyttää vuorauksia teflon-takilla. Saranoiden luotettavuutta parantaa myös sormien pinnan karheutta lisäämällä.

Kelluvien hiljaisten lohkojen toimintaperiaate

Normaalissa ja keskisuuressa kuormituksessa kelluva äänetön lohko käyttäytyy kuin normaali sarana, mutta iskun voimakkuuden kasvaessa sen kestävyys voimakkaista iskuista kasvaa, mutta ei vahingoita kuminauhaa. Samanlainen tulos saavutetaan johtuen siitä, että osan sisällä on nestettä, minkä vuoksi sarana annettiinkelluva nimi.

Auton liikkeen aikana myös kaikki sen äänettömällä lohkolla yhdistetyt solmut tulevat liikkeelle. Tämä aiheuttaa kuulatapin kulman siirtymisen koteloon nähden. Voima välittyy saranan rungosta tapille holkin kautta, pään kulumista kompensoi jousi.

Vuorauksen sisäpinnalla on suuri halkaisija, mikä vähentää pään pinnan kuormitusta ja takaa koko rakenteen korkean kulutuskestävyyden. Polymeerivuoraus painetaan vuoraukseen ennen saranan kokoamista. Kelluva takaäänenvaimennin, erityisesti sen metalliosat, on päällystetty erityisellä suojayhdisteellä, joka suojaa korroosiolta.

Miten äänettömät lohkot kiinnitetään

Saranat on asennettu ripustusvarsiin usealla eri tavalla. Yleisin, jota käytetään KIA Sid kelluvan äänettömän lohkon asennuksessa, on puristaa osa yhdessä ulkoholkin kanssa vipusilmukkaan. Se on kiinnitetty siihen kitkavoiman vuoksi. Tämä malli vaimentaa tärinää ja erilaisia kuormituksia. Se korjataan yksinkertaisesti ja helposti: vanha äänetön lohko lyödään ulos vasaralla tai vasaralla ja tilalle asennetaan uusi.

Jos vipua kuormitetaan yhteen suuntaan tai tasoon tai se itse toimii ohjaajana, niin hiljainen lohko toimii ilman ulkoista holkkia. Tällaisessa tilanteessa käytetään saranoita, joiden elastisten elementtien päässä on helmiä. Jälkimmäisen avulla se puristetaan silmään.

Viime aikoina on tullut erittäin suosittuja integroidut äänettömät lohkot, joissa ulkoholkin roolia on vivun silmukka, jonka sisään painetaan joustava elementti. Samanlaisia elementtejä löytyy Toyota-autojen uusimmista malleista - tällaisiin koneisiin on integroitu kelluvat äänettömät lohkot. Tällaisella suunnittelulla ei ole erityistä teknistä merkitystä: sen päätehtävänä on lisätä voittoja valmistajalle, koska on lähes mahdotonta painaa uutta kumia vipuun tehdasolosuhteiden ulkopuolella. Tässä tapauksessa sinun on vaihdettava vipu kokonaan, mikä maksaa erittäin paljon.

Kumi tai polyuretaani?

Melkein kaikissa hiljaisten lohkojen malleissa elastinen elementti on valmistettu kumista. Mitä suurempi tämän materiaalin pitoisuus koostumuksessa on, sitä paremmat ovat saranoiden ominaisuudet. Tästä huolimatta heillä on myös omat vastineensa, jotka eivät ole laadultaan huonompia.

Epäalkuperäiset äänettömät lohkot valmistetaan useimmiten synteettisestä polyuretaanista ja ovat erittäin suosittuja auton omistajien keskuudessa, jotka haluavat säästää alkuperäisistä auton osista.

Tämän materiaalin suuri etu on sen pitkä käyttöikä. Polyuretaanihiljaisia lohkoja voidaan käyttää useita vuosia.

Tästä edusta huolimatta polyuretaanivaimentimilla ei ole erityisiä etuja. Monet niistä eivät käy läpi vulkanointireaktiota elastisen osan kiinnittämiseksi turvallisestimetalli on mahdotonta, ja sellaista materiaalia on mahdotonta puristaa: se on liian kovaa. Huonolaatuisesta polyuretaanista valmistetut saranat epäonnistuvat nopeasti - 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen. Syynä tähän on elastisen materiaalin irtoaminen hihan pinnasta.

Vaikka äänettömän lohkon koostumus valitaan oikein, suurin ongelma on edelleen jäykkyys. Polyuretaanista valmistetun äänettömän lohkon asennuksen jälkeen auton kulku heikkenee, jousituksen elastokinematiikka häiriintyy - pyörien sijainnin luonne sivuttais- ja pituussuuntaisten voimien vaikutuksesta. Yksinkertaisesti sanottuna se voi poistaa takajousituksen potkurin, joka on yleinen monissa nykyaikaisissa autoissa.

Silentblockin käyttöikä

Oikein asennetut korkealaatuiset äänettömät lohkot pystyvät toimimaan pitkään myös epäsuotuisissa käyttöolosuhteissa. Niiden keskimääräinen käyttöaika on 70-150 tuhatta kilometriä.

Käyttöehdot ja niiden erot riippuvat suoraan tuotteen laadusta. Halvat mallit, jotka on valmistettu huonoista materiaaleista, eivät kestä vakavia kuormia ja epäonnistuvat nopeasti. Esimerkiksi Mercedesin kelluvat äänettömät lohkot ovat korkealaatuisia ja pitkäikäisiä.

Hiljaisten lohkojen varhaiseen kulumiseen voi vaikuttaa auton aktiivinen käyttö huonoissa tieolosuhteissa - ajettaessa maastoa tai hiekkateillä.

Hiljaisten lohkojen toimintahäiriöt

Auton aktiivinen käyttö huonoilla teillä, kuten edellä mainittiin, voivaikuttaa haitallisesti jousituksen kuntoon. Liian suuret kuormat vaikuttavat ensisijaisesti hiljaisiin lohkoihin.

Enimmäiskuormitus kohdistuu jousitangoihin ja vipujen osiin. Enn altaehkäiseviä tarkoituksia varten on toivottavaa diagnosoida hiljaiset lohkot 50 tuhannen kilometrin välein. Tällaisen menettelyn avulla voit määrittää toimintahäiriöt etukäteen ja ymmärtää, tarvitaanko kelluvien hiljaisten lohkojen vaihtoa.

Jos ajoneuvoa ei ole diagnosoitu pitkään aikaan, tiettyjen osien kuluminen voi vaikuttaa haitallisesti ajoneuvon käsittelyyn ja turvallisuuteen.

Tärkeimmät merkit kelluvan äänettömän lohkon viallisuudesta ovat:

1. Auto ponnahtaa puolelta toiselle ajon aikana tai liikkuu vain yhteen suuntaan.
2. Renkaiden sivukuluma.
3. Jarrutettaessa auto menettää suuntavakauden.
4. Runko tärisee ajon aikana.
5. Hiljaisten lohkojen silmämääräinen tarkastus paljastaa niiden eheysrikkomuksia.
6. Jousitus narisee ajon aikana.
7. Jousituksen jäykkyys kasvaa.

Jokainen luetelluista merkeistä, kuten kaikki yhdessä, osoittaa mahdollisia toimintahäiriöitä saranoiden toiminnassa. Tällaisessa tilanteessa on suositeltavaa olla jatkamatta autolla ajamista. Kelluvien hiljaisten lohkojen vaihtaminen auttaa selviytymään toimintahäiriöistä.

Kelluvan äänettömän lohkon vaihtaminen

Auton merkistä ja mallista riippuen saranan vaihtoprosessi voi olla erilainen ja sillä voi olla omat ominaisuutensa. Kuitenkin lähes kaikissa ajoneuvoissa vaihtotakana kelluvilla hiljaisilla lohkoilla on yhteisiä piirteitä.

Äänetön lohkon vaihtoprosessi

Ensin auton käsijarru löysätään ja pyörä irrotetaan. Palat tuodaan yhteen, minkä jälkeen jarrusatula ruuvataan irti ja itse palat poistetaan. Kiinnityspultit ruuvataan irti: poikittaisvarresta, jarrusatulasta, tukitankosta ja iskunvaimentimesta. Viimeinen hetki on irrottaa jarrulevy ja irrottaa koripultit ABS-anturista.

Sokka vedetään ulos, minkä jälkeen irrotetaan irrotusvivun mutteri, löysätään itse saranan pultti ja ruuvataan irti takavarren kiinnityspultit. Tämän seurauksena vain napa jää ilman lisälaitteita. Myös sen kiinnityspultit on poistettu, samoin kuin käsijarrumekanismin pultit. Anturin johdossa saa olla vain vipu ja kelluva äänetön lohko ("Mark-2" tai muu auto - ei väliä).

Tavaratila on irrotettu takapuskurin kyljessä olevasta tiivistepesästä, jonka taakse on piilotettu irrotettava klipsi. Se poistetaan istuimesta 6-8 mm poralla. Tämän jälkeen vipu käännetään ympäri ja äänetön lohkopallo poistetaan siitä yhdessä holkin kanssa. Sen pidike lyödään ulos vasaralla tai erityisellä vetimellä.

Uusi sarana on voideltu perusteellisesti ja sitten asennettu. Puristus voidaan tehdä käyttämällä samaa karaa, jolla vanha osa irrotettiin, tai voit turvautua kannettavaan ruuvipenkkiin. Uuden äänettömän lohkon asennuksen jälkeen kaikki osat kootaan päinvastoinsekvenssejä. On suositeltavaa tarkistaa iskunvaimentimet, kallistusvarret ja muut jousituselementit kulumisen var alta vaihdon jälkeen.

Jousituselementtien lopullinen kiristys tehdään vasta sen jälkeen, kun auto on poistettu kuopasta tai tunkista ja laskettu maahan.

Silent-lohkojen vaihtamisen ominaisuudet eri automerkeille ja -malleille

Saranoiden vaihtoprosessi voi vaihdella ja sillä voi olla erityispiirteitä riippuen ajoneuvon tietystä merkistä ja mallista, johon osan koko asennusprosessi suoritetaan. Esimerkiksi BMW kelluva äänetön lohko vaatii omistajan käymään kääntäjällä ennen vaihtoa - tällaisten autojen takanyrkit ovat alumiinia, ei valurautaa, joten ne tarvitsevat erityisen vedin. Alkuperäiset vetimet ovat kalliita, joten ne on kannattavampaa antaa käsityöläisten valmistamaksi.

Monet automallit vaativat vain alkuperäisten varaosien asennuksen. Voit tietysti asentaa ei-alkuperäisiä hiljaisia lohkoja, mutta tämä on täynnä niiden nopeaa kulumista ja takuun menetystä.