"Nissan Terrano": polttoaineenkulutus per 100 km

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Autojen omistajat ostavat yhä enemmän nelivetoisia autoja. Niiden avulla voit tuntea olosi varmaksi maantiellä, maamatkalla, kalastuksella, metsästyksellä. Kaikille 4 pyörälle ajaminen voi olla kätevää myös kaupunkipihalla, jos se on raskaasti lumen peitossa. Nissan tarjoaa Terranon crossoverin, joka tuntuu hyvältä sekä kylässä että sorapaikalla matkalla suosikkijärvellesi.

Autohistoria

Vuoden 1980 alussa japanilaiset insinöörit alkoivat kehittää uutta autoa omalla alustallaan. Runkorakenne, kiinteä taka-akseli ja vahvistettu voimansiirto tulivat ensimmäisen sukupolven Terranon tärkeimmäksi ja kiinteäksi osaksi.

Alkuperäinen suunnitelma oli käyttää Navara-lava-auton alustaa. Kuitenkin yksiköiden leveyden ja sijainnin jatkuvat parannukset johtivat suunnittelun luomiseen tyhjästä. Tämä on vaikuttanut ajo-ominaisuuksien paranemiseen, painon pudotukseen ja alhaiseen herkkyyteenalusta tien kuoppiin.

Terrano ensimmäinen sukupolvi (1986)

Ensimmäinen runko, numeroitu WD21, esiteltiin loppukesällä 1986. Myynnin alkaessa kaikki konfiguraatiot olivat 3-ovisia, ja niissä on voimakas varsikehys, joka ei pelännyt korroosiota ja vääntökuormia.

Viisiovinen muunnelma esiteltiin vuonna 1990 Yhdysvalloissa. Epätavallista oli se, että molemmilla versioilla oli sama pituus - 4365 millimetriä. Kaikki versiot varustettiin nelivedolla tehokkaalla vaihteistokotelolla ja jatkuvalla taka-akselilla. Etuakseli yhdistettiin ohjaamoon asennettujen vipujen avulla. Napoihin sisäänrakennetut kytkimet viivästyivät, ja ne vaativat usein auton lievää peruuttamista, jotta se kytkeytyi kokonaan päälle.

Osa-aikainen neliveto on sallittu vain liukkailla tai päällystämättömillä teillä. Terrano-1 ei ollut poikkeus tästä säännöstä, maantiellä oli mahdollista liikkua vain takavetopyörillä.

Jousitusmaasturissa on pitkiä iskuja ja hyviä "nielee" kuoppia ja kuoppia teillä. Tämän pehmeyden miinuspuoli oli kallistuminen kaarreajossa, jota ei korjattu edes myöhemmässä muodostelmassa.

Markkinoilla on useita tehoyksiköitä saatavilla:

• bensiiniyksikkö, jonka teho on 103 hevosvoimaa ja tilavuus 2,4 litraa;
• 3, 0 litran 130 hv:n yksiruiskutusmoottori. s.

Vanhentunut sylinterin sisäinen polttoaineensyöttötekniikka vähensi Nissan Terrano 1:n tehoa. Polttoaineen kulutus kaupungissaajotila saavuttaa kohtuuttoman 24-26 litraa 100 km: llä. Maantiellä ilman etuakselia 3,0 litran moottori vaatii vähintään 12-14 litraa.

Ensimmäisen sukupolven sisustus osoittautui klassiseen tyyliin ilman röyhelöitä torpedon muodossa, joka on verhoiltu nahkalla, tai istuimia, joissa on sähkösäätö. Kaikki versiot varustettiin tehta alta ohjaustehostimella, ilmastointilaitteella ja keskikonsoliin sisäänrakennetulla kompassilla.

Terrano toinen sukupolvi (1993)

Toinen kori ei poikennut vanhoista perinteistä ja pysyi brutaalina katumaasturina neliön muotoisina. Globaalit muutokset vaikuttivat auton pituuteen, katon korkeuteen, alustan asetuksiin ja voimalaitoksiin.

Toinen sukupolvi kehitettiin yhdessä Fordin kanssa. Alusta perustuu suosittuun Ford-Maverickiin, joka oli Yhdysv altojen ykkösmaasturi. Belgialaiset stylistit, joita johti Alain Blonet, työskentelivät toisen sukupolven Terranon suunnittelussa.

Peruskokoonpanoissa tarjottiin ohjaustehostin, keskuslukitus, sähköpeilit ja audiojärjestelmä. Salongista on tullut paljon miellyttävämpi, äänieristys on parantunut ja pääntila takarivin matkustajille parantunut. Maksimiversioissa ei vieläkään ollut sähköisesti säädettäviä nahkaistuimia.

Nissan-Terrano, jonka polttoaineenkulutus on pienentynyt uusien moottoreiden ansiosta, on tullut varmemmaksi kaarreajossa ja on hankkinut dieselyksikön. Valittavana oli:

• turbodiesel, jonka teho on 99 voimaa ja tilavuus 2,7 litraa;
• 2, 0 litran moottori 124:ssä"hevoset", joissa on ruiskutusjärjestelmä.

Nissan Terranossa polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden putosi kaupunkien 25 litrasta hyväksyttävään 16-19 litraan ajotyylistä riippuen. Bensiini- ja dieselmoottorit yhdistettiin mekaaniseen vaihteistoon, joka kesti melko kovaa kuormitusta.

Vuonna 1999 Nissan esitteli parannetun mallin, joka sai uuden säleikön, puskurit ja ajovalot. Ohjaamoon lisättiin miellyttäviä pikkuasioita mukinpidikkeiden ja mukavien selkänojien muodossa. Jousituksesta on tullut mukavampi, tähän vaikuttivat uudet öljyä ja kaasua käyttävät iskunvaimentimet.

Moderni Terrano

Vuonna 2014 japanilaiset insinöörit päättivät käynnistää Terranon uudelleen ja aloittivat kompaktin crossoverin tuotannon kehittyville markkinoille. Budjettiauto on rakennettu Renault Duster -alustalle, eikä sillä ole mitään yhteistä kahden edellisen sukupolven kanssa.

Uusi Terrano menetti runkorakenteensa, menetti rehellisen nelivetonsa ja sai modernin ilmeen pyöristetyillä linjoilla.

Nissan Terranossa polttoaineenkulutus ei ylitä 12 litraa kevyen rungon ja pienemmän voimaloiden ansiosta.

Ulkopuoli

Uuden crossoverin ulkonäkö ei käytännössä eroa Renault Dusterista. Konepellin lähes vaakasuora viiva muuttuu suuriksi lohkoajovaloksiksi, jotka on yhdistetty jäähdyttimen säleikköyn, päällystetty runsaasti kromilla. Keskellä on suuri Nissan-nimikilpi, joka on myös koristeltu kiiltävällä materiaalilla. Etupuskuri on melko lyhytsillä on positiivinen vaikutus sisääntulokulmaan. Alareunassa on sumuvalot ja hopeanvärinen muovinen suojakuori.

Sivulla crossoverissa ei ole tehty merkittäviä muutoksia, eikä se eroa Renaultin yksialustaan. Kaikki samat suuret pyöränkaapit pienillä pyörillä, korkealla lasilinjalla ja kattokaiteilla, jotka on maalattu hopeaksi Terranossa. Ainoa tapa, jolla voit kertoa, kuulutko Nissanille, on kevytmetallivanteiden keskisuojukset.

Korma sai lisää palkintoja. Ensinnäkin uusi optiikka kiinnittää huomion. Plafonit laajenivat huomattavasti ja menivät tavaratilan kanteen. Myös puskurin muotoa muutettu. Siinä on sisäänrakennetut sumuvalot ja pysäköintitutkajärjestelmän anturit. Pakoputken päällä roikkuu kestävä suojamuovi, joka on maalattu harmaaksi ja suojaa puskuria pieniltä vaurioilta.

Nissan-Terranon polttoaineenkulutus on vähentynyt merkittävästi vahvojen ja kevyiden terästen käytön ansiosta. Korirakenne on rakennettu siten, että kynnysten, katon ja oviaukkojen jäykkyyden vuoksi ei tarvita lisävahvistuksia säleihin.

Sisustus

Vihdoinkin kuljettajien käyttöön on tullut nahkaistuimia, joissa on laaja säätömahdollisuus. Myös ohjauspyörä on vähentynyt huomattavasti ja tullut mukavammaksi. Konsolin ja oviverhoilujen muodon suhteen Nissan ei eroa Dusterista. Japanilaiset insinöörit ovat kuitenkin työstäneet uusia materiaaleja ja teknisiä vaihtoehtoja,millä oli suuri vaikutus sisäiseen mukavuuteen.

Kojetaulu on esitetty kromireunuksilla varustettujen kuoppien muodossa. Nopeuden ja moottorin kierrosluvun nuolimittarit erottuvat hyvin vuorokauden pimeinä ja aurinkoisina aikoina. Yhdessä kaivossa on ajotietokone, jossa on yksivärinen näyttö, joka näyttää myös Nissan Terranon päivittäisen ajokilometrin. Polttoaineen kulutus, yli laidan lämpötila ja säiliössä jäljellä olevat kilometrit näkyvät myös informatiivisesta näytöstä.

Maksimaalinen varustus tarjoaa kätevän musiikkikeskuksen, jossa on sisäänrakennettu navigointi. Bluetooth-järjestelmän avulla voit muodostaa yhteyden puhelimeen ja soittaa puheluita ajon aikana. Ilmastonhallinta tekee erinomaista työtä kaikissa tehtävissä lämpiminä ja kylminä vuodenaikoina. Taka-akseli on kytketty erityisellä aluslevyllä, joka sijaitsee vaihdevivun edessä.

Auto tarjoaa joukon kaikkia moderneja vaihtoehtoja. Peilit ovat säädettävissä napin painalluksella, ja etuistuimiin on sisäänrakennettu älykäs lämmitysjärjestelmä. Pysäköintitunnistimet varoittavat esteestä auton takana, ja käynnistyksenestojärjestelmä suojaa autoa luotettavasti pysäköinnin aikana.

Tekniset tiedot

Japanilaiset tarjoavat kahdentyyppisiä moottoreita, joista valita:

1,6 litran yksikkö, jossa 16 venttiiliä ja maksimiteho 102 "hevosta";

2, 0 litran moottori 135 hevosvoimalla

Molemmat yksiköt toimivat AI-95-bensiinillä, dieselversioita ei tarjota. Polttoaineenkulutus "Nissan-Terrano" 2.0 nelivetoisessa versiossa ei ylitä 8,3 litraa sekoitettunatila.

Lisäominaisuudet:

• pituus - 4341 mm;
• leveys - 1823 mm;
• korkeus - 1669 mm;
• maavara - 210mm;
• polttoainesäiliön tilavuus - 50 l.

Kaikissa versioissa on täysikokoinen vararengas ja 5 litran tuulilasinpesunestesäiliö.

"Nissan-Terrano": todellinen polttoaineenkulutus eri tiloissa

1,6 litran perusmoottori, jossa on viisinopeuksinen "mekaniikka", ei tarvitse enempää kuin 7,6 litraa polttoainetta sekatilassa. Kaupunkisyklissä kulutus kasvaa ja on noin 11 litraa. Talvella crossover tarvitsee noin 1-2 litraa polttoainetta enemmän kuin valmistaja on ilmoittanut. Terranon moottoritiellä ajettaessa se rajoitetaan 5,8 litraan 100 kilometriä kohden.

Kaksilitraisessa "Nissan-Terranossa" polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden on noin 8,3 litraa sekatilassa. Maantiellä auto ei tarvitse enempää kuin 6,1 litraa ja kaupungissa - 11,2.

Käytettäessä heikkolaatuista polttoainetta kokonaiskulutus voi vaihdella huomattavasti ylöspäin. Myös ajon aikana ilmaantuu epämiellyttäviä nykäyksiä ja nykimistä.