Kaasutin "Solex 21073": ominaisuudet, säätö

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Nykyaikaisten autojen voimajärjestelmät monimutkaistuvat vuosi vuodelta, mutta yksinkertainen, edullinen ja luotettava kaasutin palvelee vanhojen autojen omistajia vielä pitkään. Nyt kaasutettuja autoja ei ole valmistettu pitkään aikaan. Mutta tämä ei poista tällaisten koneiden huoltotarvetta. Esimerkiksi Dimitrovsky Auto-Aggregate Plantin valmistamaa kaasutinta Solex 21073 valmistetaan edelleen ja se toimii menestyksekkäästi klassisten VAZ-mallien moottoreiden sekä etuvetoisten VAZ 2108, 2109 moottoreiden tehojärjestelmissä. Se löytyy myös "kymmenennen perheen" varhaisissa malleissa.

Yksinkertaisuudestaan huolimatta tämä elementti on suosittu ja suosittu autoilijoiden keskuudessa. Solex 21073 ei asennettu vain Nivaan. Arvostelut siitä ovat myönteisiä, mikä tarkoittaa, että sinun on opittava lisää siitä ja opetella sen määrittäminen.

Solex-kaasutin: muutokset

Näiden laitteiden perussuunnittelun ovat kehittäneet ranskalaisen Soleks-yhtiön insinöörit.

Dimitrovgradin tehtaalla he saivat myöhemmin tuotantoluvan, ja siinä kaikkiasiantuntijat ovat täällä tehneet muita muutoksia. DAAZ:lla kehitettiin suosittu Solex 21073. Arvostelut hänestä ovat vain positiivisia. Mekanismi on helppo säätää ja erittäin luotettava. DAAZ-2108 on suunniteltu toimimaan 1,3 litran moottorin kanssa malleihin VAZ 2108 ja 2109. Solex 21083 on muunnettu 1,5 litran tehoyksiköille. Samat mekanismit varustettiin VAZ 2110:n ensimmäisten erien malleilla mikroprosessoripohjaisella sytytysjärjestelmällä. Klassisiin VAZ-malleihin asennettiin Solex 21053-1107010. VAZ Niva -mallit varustettiin Solex-mekanismilla 21073-1107010. Nyt se on korvattu ruiskulla.

Laite

Kaasutin "Solex" 21073 viittaa emulsion tyyppiin. Sen modifikaatiot asennettiin alun perin kosketuksettomalla sytytyksellä varustettuihin moottoreihin. Laite erottuu kahdesta kuristusventtiileillä varustetusta kammiosta sekä annostelujärjestelmistä. Laitteessa on myös siirtymäjärjestelmä ensimmäiselle ja toiselle kameralle. On tyhjäkäyntijärjestelmä, mutta vain ensimmäiselle kammiolle.

Mekanismi koostuu kahdesta puolikkaasta. Alempi - massiivisempi - ja ylempi. Tämä puolikas on suoraan itse laitteen runko, ja yläosa on kaasuttimen kansi. Jokaisen kammion pohjassa on pyörivä tyyppinen vaimentimia, joissa on mekaaninen käyttö. Kaasuttimen ensimmäisen kammion yläosassa on vaimennin ilmansyöttöä varten. Vielä lämmittämätön tehoyksikkö on käynnistettävä. Tätä osaa ohjataan kaapelilla, jokamenee salonkiin ja liitetään imusta vastaavaan vipuun ja käynnistystyhjiöjärjestelmään.

Toimintaperiaate

Solex 21073 toimii seuraavasti. Bensiini tulee uimurikammioon tuloliittimen avulla - polttoaine kulkee myös suodatinverkon läpi, jossa se puhdistetaan, ja kulkee neulaventtiilin läpi. Kelluvalla varustettu kammio on kaksiosainen, ja osat on yhdistetty toisiinsa. Niissä on sama määrä bensaa. Tämä rakenne voi vähentää merkittävästi rungon kallistuksen vaikutusta polttoainetasoon tässä kammiossa.

Tämä varmistaa vakaamman moottorin toiminnan. Kun kammio täyttyy, uimuri, joka painaa osaa neulaventtiilistä, estää polttoaineen pääsyn kammioon. Tämä ylläpitää vakio bensiinin tason mekanismissa. Lisäksi kellukekammiosta bensiini tulee suihkujen kautta sekoituskaivoihin. Ilma pääsee samoihin kaivoihin emulsioputkien tai ilmasuihkujen erityisten reikien kautta. Lisäksi niissä sekoitetaan bensiiniä ja ilmaa. Tämän seurauksena muodostuu polttoaineseos. Se putoaa sekä laitteen pieniin että suuriin diffuusoreihin. Tämä on tärkein annostelukammio. Moottorin toimintatavasta riippuen tietyt mekanismit ja järjestelmät voidaan käynnistää kaasuttimessa. Kun omistaja yrittää käynnistää moottorin "kylmänä" rikastaakseen polttoaineseosta, käynnistyslaite tulee käyttöön. Hänen kuljettajansa lähtee liikkeelle matkustamosta - tämä on imu.

Kun kahva on vedetty ulos maksimissaan, rikastin on ensimmäinenkammiot ovat täysin kiinni. Samanaikaisesti ensimmäisessä kammiossa oleva kuristusventtiili avautuu aloitusraon etäisyydelle. Se säädetään Solex-kaasuttimen säätöruuvilla. Säätämällä väliä voit säätää tyhjäkäyntinopeutta.

Järjestelmän käynnistys

Tämä mekanismi on erityinen ontelo, joka liitetään imusarjaan. Laitteessa on myös kalvo ja varsi, joka on kytketty ilmanpeltiin. Kun moottori on käynnistetty, imusarjaan muodostuu tyhjiö. Se vaikuttaa kalvotankoon ja avaa siten ilmapellin. Jos rikastin palautetaan normaaliasentoonsa, tämä johtaa aloitusrakojen pienenemiseen.

Aukoparametrit riippuvat vivun geometrisista ominaisuuksista, eikä niitä voi säätää millään tavalla. Toisen kammion kuristin on lukitussa tilassa, kun rikastin vedetään ulos.

Tyhjäkäyntijärjestelmä

Tämä kokoonpano on välttämätön, jotta polttokammioihin voidaan syöttää palava seos alhaisimmalla nopeudella. Tämän järjestelmän ansiosta voimayksikkö ei pysähdy, kun kuormaa ei ole. Polttoaine tulee järjestelmään pääsuihkun kautta ensimmäiseen kammioon. Suihkun XX kautta, jossa se sitten sekoitetaan happeen, polttoaine tulee järjestelmään ilmaventtiilin kautta. Tämän mekanismin avulla voit varmistaa moottorin vakaan toiminnan joutokäynnillä ilman kuormitusta.

Lisäksi palava seos tulee ensimmäiseen kammioon erikoiskanavan kautta, joka sijaitsee kaasuläpän allavaimennin. Poistoaukkoon XX johtava polttoainemekanismi suljetaan laaturuuvilla. Tämä on säätöruuvi, jolla voit säätää ja muuttaa kaasuttimen ominaisuuksia. Tämä elementti säätää myös moottorin toimintaa joutotilassa Solex 21073 -mekanismissa. Tästä johtuen määritetään ensimmäisen kammion kaasuvälin arvo XX-tilassa.

Muut kaasuttimen osat

Myös mekanismin laitteessa on kiihdytyspumppu ja ekonomaiseri. Nämä yksiköt on suunniteltu moottorin polttoaineseokselle sen käydessä kuormitettuna.

Kellukekammion tason asettaminen

Olemme siis harkinneet Solex-laitetta. Kaasuttimen säätäminen auttaa sinua asettamaan optimaalisen tilan, jolloin moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti ja samalla polttoaineenkulutus ei ole liian korkea. Ensin sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä moottoria hieman. Irrota sitten polttoaineletku ja kaasuttimen kansi. Tämän jälkeen imukaapeli irrotetaan ja kansi kierretään laitteesta.

Se on poistettava mahdollisimman tasaisesti ja varovasti, jotta kelluke ei vahingoitu. Mittaa sitten etäisyys viivaimella tai jarrusatulalla kussakin kammiossa. Sinun on mitattava liitäntätasoista bensiinin reunaan. Tämän koon tulisi olla noin 24 mm. Jos se on enemmän tai vähemmän, parametria säädetään taivuttamalla kelluketta. Sitten laite kootaan uudelleen, käynnistä moottori ja lämmitä se.

Tyhjäkäyntiasetus

Monet autonomistajat, nimittäin aloittelijat, useimmitenosta vanhoja autoja enkä tiedä kuinka säätää kaasutinta oikein. Seurauksena on tehohäviö, korkea polttoaineenkulutus, kelluva nopeus ja muita ongelmia. Kun tason säätö on suoritettu onnistuneesti, säädä tyhjäkäyntiä. Ennen kuin teet tämän, on suositeltavaa sammuttaa moottori. Toimiaksesi tarvitset litteän ruuvimeisselin ja aikaa. Mekanismin pohjassa on reikä. Se sisältää ruuvin, joka vastaa seoksen laadusta. Se on ruuvattu sisään kokonaan. Älä kuitenkaan ole liian innokas.

Sitten ruuvia ruuvataan irti äärimmäisimmästä asennosta viisi kierrosta. Seuraavaksi moottori käynnistetään ilman imua. Laaturuuvi on irrotettu - kaasutin 21073 säätelee moottorin nopeutta. Sitten elementti ruuvataan uudelleen. On välttämätöntä pyörittää, kunnes voimayksikön toiminta tulee mahdollisimman vakaaksi. Kierrä ruuvia hitaasti. Kun moottorin toiminta rauhoittuu, se irrotetaan enintään yhden kierroksen verran. Tämän seurauksena tyhjäkäyntinopeus on noin 900. Mutta jos moottori sammuu, niitä nostetaan hieman.

Johtopäätös

Nämä ovat tärkeimmät säännöt Solex-kaasuttimen asettamisesta (se menee Nivaan tai Seitsemään, sillä ei ole väliä). Asetuksen avulla voit parantaa moottorin toimintaa, vakauttaa joutokäyntinopeutta. Tämä kaasutin on hyvä, koska sitä voidaan säätää pienillä työkaluilla kaikissa olosuhteissa. Mutta ajan myötä tämäntyyppisellä tehojärjestelmällä varustettuja autoja on yhä vähemmän.