VAZ-21083, moottori: tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Henkilöauto VAZ-2108 tuli myyntiin vuoden 1984 lopussa. Auto oli perusmalli koko etuvetoautoperheelle yleisnimellä Lada-Sputnik. Suunnittelu oli vallankumouksellinen Neuvostoliiton autoteollisuudelle.

Yleistä tietoa

Erityisesti uutta perhettä varten kehitettiin VAZ-21081 (1100 cc), 2108 (1300 cc) ja 21083 (1500 cc) moottorit. Auton ensimmäiset vuodet varustettiin moottoreilla, joiden moottorin tilavuus oli 1100 ja 1300 kuutiometriä. Katso Ensimmäinen 54 hevosvoiman versio vietiin, Neuvostoliiton sisällä tällaisia autoja ei juuri koskaan myyty. Suurin osa kotimaan autoista oli varustettu 64 hevosvoiman moottorilla.

Kaikissa perheen moottoreissa on korkea yhtenäisyysaste. Erot ovat vain sylinterilohkoissa (kolme tyyppiä, joilla on eri lohkon halkaisijat ja korkeudet), lohkon päissä (kaksi tyyppiä, joilla on erilaiset kaasukanavien poikkileikkaukset), männissä (kaksi tyyppiä, halkaisijat 82 ja 76 mm) ja kampiakseleissa (kaksi) tyypit, polvet eri männän iskun alla).

21083-moottorin tehokkaimman 72 hevosvoiman version kehittäminen kesti useita vuosia. Mutta juuri tästä versiosta oli määrä tulla pitkämaksainen ja pysyä nykyaikaisessa muodossa kuljettimella nykypäivään. Volgan autotehtaan tuotteissa laaj alti käytetty 87 hevosvoiman moottori, jonka sylinteritilavuus on 1,6 litraa, luotiin moottorin 21083 perusteella.

Designominaisuudet

Suurimman iskutilavuuden omaava moottori esiteltiin laajalle yleisölle viisiovisen viistoperäisen VAZ-21093 esittelyssä vuonna 1987. Koska auto sijoitettiin kalliimmaksi ja arvostetummaksi, perusmoottoriksi piti tulla tehokkain moottori 21083. Mutta useista syistä moottorin sarjatuotannon kehittäminen viivästyi. Ensimmäiset VAZ-21093-autot tulivat myyntiin vuonna 1988, ja ne varustettiin toisella VAZ:n uutuudella - viisivaihteisella vaihteistolla.

21083-moottorin kokonaispituus on mahdollisimman lyhyt, mikä määräytyy konepellin alla olevan voimayksikön poikittaisesta järjestelystä. Yksi moottorin kehittämisen pääedellytyksistä oli polttoainetehokkuus, haitallisten aineiden päästöjen vähentäminen ja moottorin painon vähentäminen. Moottorin paino on pudonnut 95 kg.

Sylinterilohko

Moottorilohko 21083 on valmistettu valuraudasta ja sen sylinterin halkaisija on 82 mm. Tehtaalla osa maalattiin tyypillisen siniseksi. Lohkon muotoilu mahdollistaa sylinteripeilien poraamisen ja hiomisen mittojen korjaamiseksi. Lohkon rungon sisällä on linjat voiteluaineen syöttämiseksi kampiakselin ja nokka-akselin laakereihin.

Öljynsuodatin ja kampikammion pakoputken liitin on asennettu sylinterilohkoon. Liittimessä on tilaa valinnaiselle öljytason anturille. Lohkossa on vuorovesi generaattorin ja etumoottorin kiinnitystä varten. Lohkon taakse on kiinnitetty kytkinkotelo.

Yhteisen jäähdytyksen takaamiseksi jäähdytysnestekanava tehdään koko sylinterin korkeudelta. Sylinterien välillä ei ole nestevirtausta. Nämä kanavat on kytketty suoraan yksikön etuosaan asennettuun keskipakopumppuun. Kanavien yläosa on avoin ja liittyy samank altaisiin kanaviin lohkopäässä.

Mäntäryhmä ja ajoitus

Moottori täydennettiin alumiinimännillä, joissa oli erityiset syvennykset venttiililevyjä varten. Venttiilin hihnan katketessa männät eivät osuneet. Moottoreiden 2108 ja 21083 kampiakseli on identtinen. Moottorin ensimmäisen sarjan kampiakselin laakerivaipat olivat symmetrisiä ja vaihdettavissa. Mutta vuodesta 1988 lähtien alemmissa laakereissa ei ole ollut öljyuraa.

Mäntä on suunniteltu erityisellä teräslevyllä, joka oli valettu männän runkoon tapin reiän yläpuolelle. Tämä levy mahdollisti männän lämpömuodonmuutoksen vähentämisen ja sen kiilan välttämisen. Männässä on kolme rengasta - kaksi puristusrengasta ja yksi öljykaavin. Ylärengas on raskain, ja se on erityisesti muotoiltu ja kromattu. Kiertokangot kaikissa Lada-Sputnik-moottoreissa ovat samat.

Nokka-akseli asennettulohkon päässä ja sitä ohjataan kampiakselilta hihnakäytöllä. Moottorin 21083 päässä on kanavat työseoksen syöttämiseksi lisättynä 2 mm. 1,5 litran moottorissa on ylisuuret imuventtiilit ja ylisuuret pään tiivisteet.

Voitelujärjestelmä

Moottori on varustettu sekavoitelujärjestelmällä: osa yksiköistä voidellaan hammaspyöräpumpulla (akselin laakerit), ja osa on voideltu painovoimalla ja ruiskulla (männät, sylinteripeilit ja muut yksiköt). Moottorin kampikammiossa on öljyä 3,5 litraa, mutta kaikki öljy ei valuta pois ja 3-3,2 litraa öljyä riittää vaihtoon.

Moottoriöljyllä 21083 on oltava hyvä voitelukyky ja kyky säilyttää ominaisuutensa pitkään eri lämpötiloissa. Aluksi moottoriin suositeltiin mineraaliöljyä M6 / 10G tai 12G.

Tällä hetkellä omistajat käyttävät mineraali- tai puolisynteettistä öljyä, jonka viskositeettiindeksi on 5W40 tai 10W40. Täyssynteettistä öljyä käytettäessä on olemassa vuotojen mahdollisuus. Tämä on erityisen yleistä moottoreissa, joiden ajokilometrimäärä on suuri.

Virtajärjestelmä

Moottorin tehojärjestelmään kuului polttoainesäiliö, pumppu, kaasutin ja liitäntäputket. Polttoainesäiliön tilavuus kaikissa Lada-Sputnik-ajoneuvoissa oli 43 litraa. 21083-moottorin kaasutin valmistettiin ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä ja se oli melko luotettava. Vain tahmea tyhjäkäyntiventtiili voi aiheuttaa ongelmia.

Tällaisella tehojärjestelmällä varustettujen moottoreiden valmistus jatkui 2000-luvun alkuun saakka. Kasvavat polttoaineenkulutuksen ja pakokaasujen puhtauden vaatimukset ovat kuitenkin johtaneet tuntuviin muutoksiin voimajärjestelmässä. Jo vuonna 1994 ilmestyivät ensimmäiset pienimuotoiset moottorit 21083, joissa oli suutin. Polttoainesuihkutettujen moottoreiden teho oli jopa 70 hv. Kanssa. Ensimmäisten tuotantovuosien aikana suurin osa näistä koneista vietiin vientiin.

Varhaisissa ruiskutusjärjestelmissä käytettiin Boschin tai GE:n komponentteja. Sitten alettiin käyttää kotimaista polttoaineen ruiskutuksen ohjausjärjestelmää, jonka nimi oli "tammikuu".

Johtopäätös

Tällä hetkellä on säilynyt suuri määrä 21083-moottorilla varustettuja autoja erilaisilla tehojärjestelmillä. Moottoreilla on riittävän pitkä resurssi ja korkea huollettavuus. Koska AvtoVAZ jatkaa 8-venttiilisten moottoreiden tuotantoa, varaosien kanssa ei ole ongelmia.