UMZ-421 moottori: ominaisuudet

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

UMZ-421-moottori ja sen muunnelmat vievät merkittävän osan moottorinrakennuksesta. Tämä yksikkö tuli tunnetuksi siitä, että se asennettiin useisiin UAZ-yhtiön autoihin. UMZ-421:ssä käytetään tyhjiötoimintaperiaatteen mukaisia vahvistimia. Useimpien mukaan solmujen nousu on korkea. Ja myös kiristimillä on suuri moottoriresurssi. Moottorin perustan ja muutosten yksityiskohtaisempaa analysointia varten suositellaan tutustumista sen ominaisuuksiin alla.

UMZ-421:n yleiset ominaisuudet

Mallissa 421 on nelisylinterinen lohkoasetelma, rivityyppinen. Männän halkaisija 100 mm. Puristus sylintereissä on 8,2 bar. Suurin teho saavutetaan nopeudella 4000 rpm ja se on 221 ks/metri. Moottorin kulutus vaihtelee mallin mukaan. UMZ-421:n hinta on noin 120 tuhatta ruplaa.

Moottorirakenne

Versio 421 (moottori) sisältää sylinterilohkon, kaasuttimen ja pumpun. Myös käytettyvaimennuslaite. Moottorin pääakselin halkaisija on 24 mm. Hihnapyörä asennetaan jäähdyttimellä. Tässä mallissa on kiinnitys lähempänä kampikammiota. Kiinnityspiste sijaitsee kokoonpanon yläosassa. Suodatin sijaitsee kaasuttimen alapuolella. Kiristimet ovat muunneltu säiliörakenne.

Öljynpoistoaine

Öljynpoisto versiossa 421 (moottori) sijaitsee mekanismin sivulla. Öljynkiertoventtiili on melko luotettava, koska se toimii korkeassa paineessa. Kaasut poistetaan teknisten kanavien avulla. Tiiviste on asennettu estämään lohkon nopeaa kulumista. Moottorin pohjassa oleva hihnapyörä on suojattu kaasuilta. Käytetyn öljyn tyhjentämiseksi toimitetaan putki ilman suodatinta.

Liitäntäkokoonpano

Pääkäytön alla on moottorin rikastinkokoonpano. Siinä on kaksi akselia, jotka on yhdistetty levyllä. Tämä laite käyttää matalapaineventtiiliä. Poistoputki sijaitsee kaasuttimen alapuolella. Solmun palvelemiseksi tarvitset telineen. UAZ-421-versiossa letku on jo asennettu kampikammioon. Koko järjestelmään on asennettu 3 suodatinta.

Säiliö on kiinnitetty pidikkeillä. Tämän muunnelman alaosassa on pieniä reikiä. Ylempi hihnapyörä on myös kiinnitetty puristimella. Moottoritelineeseen on asennettu tiiviste. Yläosassa on ilmansuodatin, alla on liitinlohko. Tankin alla on hihnapyörä. Tämä on yksi UMZ-421 ("Gazelle") -mallin ominaisuuksista. Älä unohda, että ne sisältävät myös letkut jäähdytysjärjestelmän syöttämiseen.

Moottorikäynnistin

Moniversion UMZ-421 moottorikäynnistimessä onsulkemismekanismi. Siinä on myös kolme lohkoa. Virransyöttö käynnistimeen tapahtuu kolmen koskettimen kautta. Kontaktoria käytetään käynnistimen käynnistämiseen.

Jäähdytysjärjestelmä

Koko jäähdytys- ja jäähdytysnesteen kierrätysjärjestelmä on kytketty käynnistimeen. 421-moottorilohkon alle on asennettu liitin. Hihnapyörän halkaisija on 3 mm. Yksi putki tulee ulos säiliöstä. Jäähdytysjärjestelmän yläosaa jäsennettäessä kannattaa mainita erilliset kanavat kaasujen poistoa varten. Asennuslaitteet asennetaan muttereilla. Purkaminen on mahdollista vain laatikko- tai kiintoavaimeilla. Akselin on oltava paikallaan purkamisen aikana. Pumpun irrottamisen jälkeen on mahdollista irrottaa ja tarkastaa käynnistin.

Malli 421.10

Mallilla 421 (moottori) on ominaisuudet: huippuvääntömomentti on 221 ks/metri, keskimääräinen kierrosluku on 2500 minuutissa. Tässä mallissa on pitkänomainen tappi. Kaasutin on asennettu vetolaitteella. Venttiili asennettu kiristimellä.

On syytä mainita, että yksikössä on laaja teho. UAZ-421-moottorimallissa on kiristin putkella. Kaikki kanavat on varustettu erityisillä päällekkäisillä. Yksi tämän mallin ominaisuuksista on muunneltu käynnistin. Suodatin sijaitsee pellin etuosassa. Yksi haitoista on huonosti kiinnitetyt letkut kaasuttimessa. Toinen yleinen ongelma voi ilmetä liittimessä. Se puolestaan on kiinnitetty aseman alle. Tuulettimen muotoilu on suunniteltu toimimaan pitkään suurillarpm.

Moottori 4215.10

Malli 421 on valmistettu modifioidulla kampikammiolla, siinä on jäähdytys. Akseli on asennettu kahteen käyttölaitteeseen. Yksi tämän mallin tunnusomaisista ominaisuuksista on kestävyys lisääntyneille ylikuormituksille. Öljyjärjestelmä on suunniteltu onnistuneesti, se on valmistettu riittävän laadukkaasti. Edellä esitetyn perusteella jopa öljynpoistoputket aiheuttavat harvoin saasteongelmia. Monet kokeneet käyttäjät ja mekaanikot huomaavat kanavien onnistuneen suunnittelun, muodon ja koon. Tämän perusteella öljy ei koksa. Kaasuttimessa on tuttu jälkiasennettava malli, ja liitin on pohjassa.

Moottorimalli 4218.10

Tämä 421-moottori on valmistettu vahvistetuilla tiivisteillä. Sylinterit sijaitsevat eri puolilla. Muutoksen etuja ovat pitkänomaiset kanavat. Kampikammio on suojattu paremmin edeltäjiinsä. Mekaniikka ja kokeneet käyttäjät huomaavat myös paljon mukavamman niskakoon. Moottorissa on kolme hihnapyörää. Muunnetussa jäähdytysjärjestelmässä jäähdytin on asennettu lisätelineiden kanssa. Myös moottorin lämpökuorman vuoksi puhallin on suunniteltu suurille nopeuksille. Tämän moottorin pumppua käytetään liittimellä. Tuloilman suodattimet sijaitsevat poikkipalkissa. Kiristimet ovat pohjassa. Akseli on kiinnitetty muttereilla. Moottorin huoltoa varten sinun on ensin irrotettava jäähdytysjärjestelmä. Seuraava vaihe on kiinnittää hihnapyörä moottorin yläosaan ja ruuvata pultti irti. Siinä on oikeanpuoleinen lanka. Poista näppäimillämoottorin laajennin. Tiiviste on suhteellisen ohut.

Aloituspalvelu

Useimmiten tällä moottorilla on ongelmia käynnistimen kanssa johtuen happamoitumisesta tai koskettimien katkeamisesta. Ongelman selvittämiseksi on tarpeen irrottaa tämän solmun yhdistävä lohko näppäinten avulla. Tarkista seuraavaksi osan ulko- ja sisäpinta öljyraitojen var alta. Ehkä ongelma ei vuoda säiliöstä, vaan letkusta. Yksi tämän osan "sairauksista" on siirtyminen istuimesta. Kun suutin on siirretty, suutin puristuu.

Viimeinen vaihe on muistaa tarkastaa tarjonta. Käynnistimen irrottamiseksi tarvitset "+"-tyyppisen ruuvimeisselin. Tässä versiossa kiinnikkeitä ei tarvitse irrottaa. Tarvitset myös ruuvit altan letkujen irrottamiseen. Yläkäynnistimen pultti sijaitsee lähellä säiliötä. Tässä suoritusmuodossa putkia ei tarvitse poistaa. Kun pultit on irrotettu, käynnistin voidaan helposti irrottaa ilman muiden työkalujen apua. Yksi tähän yksikköön asennettujen käynnistimien ongelmista on huonosti sovitetut koskettimet kiristystankoihin. Voit korjata ongelman manuaalisesti painamalla niitä.

Liitinten huolto

Liittimen tiivisteen huolto on melko yksinkertainen tehtävä. Kun vuotoja ilmenee, ensimmäinen askel on pestä moottori. Kun työtasot on tyhjennetty, varmista, että liitin on syyllinen. Korjataksesi moottorin, jonka indeksi on 421, sinun on tarkastettava itse osa. Kannattaa myös kiinnittää huomiota säiliön osiin, äläkä unohda irrottaa hihnapyörää moottorin yläosasta. Vastaanottajatee säiliön diagnoosi, tarvitset avaimet.

Kuten muissakin moottoreissa, ruuvit sijaitsevat kannen sivuilla. Kansi tulee purkaa hitaasti ja varovasti. Tiivisteen tulee olla paikallaan. On syytä mainita, että säiliötä tulee pitää myös asennuksen aikana. Parempi saada apua. Tiiviste ei saa olla liian kova ja likainen. Jos pinnan väri on epätasainen, se kannattaa vaihtaa uuteen. Tiivisteen vaihdon jälkeen kaikki kootaan päinvastaisessa järjestyksessä. Pultit tulee kiristää asteittain tasaisella voimalla. Asennuksen aikana kannattaa tarkkailla tiivisteen asentoa, jos se seisoo epätasaisesti tai työntyy ulos, toimenpide on toistettava uudelleen.