Moottori 4216. UMZ-4216. Tekniset tiedot

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Tällä hetkellä suositut ja yleiset GAZ-merkin hyötyajoneuvot on varustettu Uljanovskin moottoritehtaalla valmistetuilla UMZ-moottoreilla.

Hieman historiaa

Uljanovskin moottoritehdas on peräisin vuodelta 1944, ja vasta vuonna 1969 yritys valmisti ensimmäisen UMP-moottorin. Kuudenkymmenenyhdeksänteen vuoteen asti tehdas harjoitti pienitehoisten UMZ-451-moottoreiden ja niiden komponenttien tuotantoa.

Ensimmäisen moottorin julkaisusta lähtien ne ovat palvelleet uskollisesti kuorma-autoissa, maastoajoneuvoissa ja pienissä linja-autoissa. Vuonna 1997 AvtoGAZista tuli suurin moottoreiden kuluttaja, joka varusti useimmat GAZelle-malliston mallit UMP-yksiköillä.

Designominaisuudet

Tällä hetkellä tarjolla on laaja valikoima UMP-malliston polttomoottoreita, jotka asennetaan Sobol-, UAZ-, GAZelle-autojen eri malleihin. Asennetuissa moottoreissa on useita yhteisiä ominaisuuksia, mutta ne voivat erota joidenkin yksityiskohtien ja toimintaperiaatteiden os alta:

• Kaasutin ja ruiskutus.
• Neljasylinterinen rivi.
• Teho 89-120 hv s.
• Ympäristöstandardit Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Kaikki moottorit ovat kevyitä, pieniä ja luotettavia. Ne erottuvat edullisesta hinnasta.

Yksi moottorin ominaisuuksista on alumiinista valettu sylinterilohkon alkuperäinen muotoilu, jossa on harmaavaluraudasta puristetut vuoraukset. Kaikkien muunnelmien moottoreiden kampiakselit on karkaistu pää- ja kiertokangen tappien valmistuksen aikana suurtaajuisilla virroilla. Itselukittuva kumitiiviste tiivistää kampiakselin takaosan.

Muutokset kokoonpanoon

UMP-moottoreissa on kaksi riviä voimayksiköitä, jotka on suunniteltu varustamaan erilaisia ajoneuvoja.

GAZelle-perheen autot on varustettu seuraavilla malleilla: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Pääosa moottoreista on saatavana useissa muunnelmissa, jotka eroavat kokoonpanoltaan, teholtaan ja taloudelliselta suorituskyvyltään. Tällä hetkellä 80 oktaaniluvun bensiinillä toimivien yksiköiden tuotanto on lopetettu.

Kaikki moottorit on suunniteltu 92- ja 95-bensiineille, ja ne toimivat myös kaasulla.

Tämä katsaus on omistettu UMZ-4216-voimalaitokselle, sen ominaisuuksia ja ominaisuuksia käsitellään yksityiskohtaisesti.

Ammattilaiset

Moottorin etuja ovat oikeutetusti suurin vääntömomentti alhaisilla nopeuksilla, erinomaiset tekniset ominaisuudet sekä komponenttien ja kokoonpanojen helppohoitoisuus. 4216-moottorista tuli ensimmäinen kotimainen laite, jolla on takuuaika, kun siihen asennetaan kaasumoottori.varusteet.

Modernisointi

Yksikkö on varustettu mikroprosessoriohjausjärjestelmällä polttoaineseoksen ruiskutusta ja sytytysjärjestelmää varten. 4216-moottorin nakutus- ja happianturit vaikuttavat suoraan integroidun elektronisen ohjausjärjestelmän ja koko yksikön toimintaan. Taloudellisten ominaisuuksien muuttamiseksi ja kilpailukyvyn lisäämiseksi voimalaitokseen tehtiin seuraavat suunnittelulisäykset:

• Sylinterin puristusta on lisätty suorituskyvyn parantamiseksi.
• Öljynkulutuksen vähentämiseksi kampikammion pakojärjestelmä on päivitetty.
• Moottorin luotettavuus varmistetaan edistyneillä osilla ja materiaaleilla.

Samaan aikaan yksikkö ei ole muuttunut kokonaisparametrien ja standardiominaisuuksien suhteen (työtilavuus - 2,89 l, männän isku, sylinterin koko).

Ensimmäistä kertaa GAZ-4216-moottoria alettiin varustaa tuontiosilla, mikä vain paransi työn laatua ja kestävyyttä käytössä. Voimayksikkö varustettiin Siemensin valmistamilla sytytystulpilla ja polttoainesuuttimilla sekä saksalaisvalmisteisella Bosch-kaasun asentotunnistimella.

Pääasialliset UMP-häiriöt

Aiemmin yleisin moottorivika oli imusarjan vaurioituminen. Kehittäjien mukaan 4216-moottoriin asennettiin hauraasta materiaalista valmistettu jakotukki. Mutta jo vuonna 2010 tämä puute korjattiin käyttämällä parempaa materiaalia.

Järjestelmässäjäähdytys havaittiin myös puutteelliseksi.

Keskisuurilla moottorinopeuksilla ja auton kulkiessa nopeudella 60 km/h jäähdytysnesteen lämpötila oli normaali, mutta heti kun nopeus hidastettiin tai joutui ruuhkaan, 4216 moottori nousi nopeasti lämpötilaan, kunnes jäähdytysneste kiehui. Syy oli sähkömagneettisessa kytkimessä, joka käynnisti pakotetun jäähdytystuulettimen.

Tekniset parametrit

Moottori toimii AI-bensiinillä, jonka oktaaniluku on 92 ja 95. Nelisylinterinen, rivisylinterinen, kahdeksanventtiilinen. Sylintereillä on seuraava toimintakunto - 1243. Sen halkaisija on sata millimetriä ja männän liike on 92 millimetriä. Moottorin tilavuus on 2,89 litraa, se kehittää 123 "hevosen" tehoa neljällä tuhannella kierroksella. Moottorin puristussuhde on 8,8. Suurin vääntömomentti on 235,7 nopeudella 2000-2500 rpm.

UMZ-4216-moottorilla varustettu GAZelle voi saavuttaa maksiminopeuden 140 kilometriä tunnissa, mikä on hyvä indikaattori tälle autoluokalle. Polttoaineenkulutus riippuu auton työmäärästä, ajotyylistä ja tieolosuhteista, mutta yleensä se näyttää tältä: 90 kilometrin tuntinopeudella - 10,4 litraa. Ajettaessa nopeudella 120 km/h - 14,9 l.

Virtajärjestelmä

Koostuu polttoaineen syöttölaitteesta ja erilaisista polttoainelinjoista, suuttimista, polttoaine- ja ilmansuodattimista, ilmansyöttöputkista ja vastaanottimesta, joutokäyntinopeuden säätimestä.

Syötteen hallintapolttoainetta tuottavat erilaiset anturit: ahtoilman lämpötilaelementti, kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturit, absoluuttisen paineen yksityiskohdat, kaasun asento.

Syötön ohjausjärjestelmä on myös varustettu happiilmaisimella. Jälkimmäinen on asennettu pakojärjestelmään muuntimen eteen. Luotettavuuden ja kestävyyden lisäämiseksi 4216-moottorin (suuttimen) tulisi toimia vain korkealaatuisella bensiinillä, ottaen huomioon polttoaineensuodattimien säännöllinen vaihto ja polttoainelaitteiden säännöllinen diagnostiikka. Autoilijat sanovat, että asianmukaisella toiminnalla voimayksikön kokonaisresurssi voi olla 500 tuhatta kilometriä. Zavolzhsky-moottoritehtaan ruiskutusyksiköt eroavat myös tässä ominaisuudessa (eli ZMZ 405- ja 406-moottoreissa).

Ajoitusmekanismi

Vuonna 2010 Uljanovskin tehtaalla bensiinimoottorille tehtiin kaasunjakelumekanismin modernisointiprosessi. Yleensä tämä vaikutti nokka-akselin nokan profiilin muutokseen, mikä lisäsi venttiilin liikettä yhdellä millimetrillä. Nämä innovaatiot olivat tarpeen yksikön vakaan toiminnan parantamiseksi tyhjäkäynnillä sekä Euro-3-standardin normien ja vaatimusten saavuttamiseksi.

Venttiilijouset eivät muuttuneet, ja tämä johti siihen, että jousien vaikuttava voima ylitti normin, ja nyt se oli 180 kgf. Asennettaessa perinteistä tankosarjaa uuteen moottoriin ennen kuin moottori on lämminkierteitetyt hydraulinostimet.

Estä tämä ongelma muuttamalla jousen voimaa poistamalla sisäiset venttiilin jouset.

Hydraulisilla nostureilla varustettujen puomien edut

Hydraulisilla kompensoijilla varustettu UMZ-4216-moottori ei vaadi lisähuoltoa, koska venttiilivälykset puuttuvat koko käyttöajan. Tämä vähentää merkittävästi melutasoa. Suuret moottorin kierrosluvut eivät ole enää kriittisiä, koska hydraulisten kompensaattoreiden suunnitteluun sisältyy tekijä, joka vakauttaa kriittisten kuormien ilmaantumista. Mekanismin osien liitospintojen kulumisaste vähenee merkittävästi. Kaasunjakeluvaiheiden optimoinnin ansiosta pakokaasujen haitalliset epäpuhtaudet ovat tasaisesti alhaisia koko käyttöajan.

Kampikammion tuuletus

Moottori on varustettu suljetulla kampikammion tuuletusjärjestelmällä. Osa puristusrenkaiden läpi kulkevista kaasuista puretaan yhdistetyllä tavalla imusarjaan. Järjestelmän toiminta tapahtuu kampikammion ja imukanavan välisen paine-eron vuoksi. Sillä hetkellä, kun 4216-moottori toimii lisääntyneiden kuormien tilassa, kaasut poistetaan erityisen suuren haaran kautta.

Kaasu poistetaan pienestä haarasta, kun yksikkö käy tyhjäkäynnillä ja pienimmällä kuormituksella.

Paininlohkon etukanteen on asennettu ilmanvaihtojärjestelmän vedonsäädin, joka erottaa öljyn mikrohiukkaset kaasuista ja toimiiestää pölyn pääsyn kampikammioon, kun imujärjestelmän työntövoima kasvaa.

Voi

Moottorin voitelujärjestelmä - yhdistetty tyyppi (roiske ja paine). Öljypumpun öljypohjasta imemä öljy kulkee öljykanavien kautta öljynsuodattimen koteloon. Sitten se tulee lohkon toisen hyppääjän onteloon ja sieltä - moottoritielle. Kampiakselin ja nokka-akselin päätapit saavat öljyä öljylinjasta.

Kiertokangen tapit voidellaan päälaakereista kanavien läpi virtaavalla öljyllä. Tämän periaatteen mukaan kaasunjakelumekanismin osat voidellaan.

Kampatikammioon kaadettu öljymäärä on 5,8 litraa.

Jäähdytysjärjestelmä

Jäähdytysjärjestelmä on suljettu, vesi. Se koostuu vesipumpusta (pumpusta), termostaatista, vesivaipasta sylinterilohkossa ja kannessa, jäähdytyspatterista, paisuntasäiliöstä, pakkojäähdytystuulettimesta, liitosputkista ja sisälämmittimen jäähdyttimestä.

GAZelle 4216 -moottorilla voi modifikaatiosta riippuen olla erityispiirteitä tavassa, jolla paisuntasäiliö ja lämmittimen jäähdytin on kytketty.

Tällä hetkellä moottorin hinta vaihtelee valmistusvuoden ja sen muunnelman mukaan. Esimerkiksi ensimmäinen kokoonpano generaattorilla ja käynnistimellä, kalvotyyppisellä kytkimellä, litteillä tukikannattimilla päivitetylle rungolle maksaa noin 130 tuhattaruplaa.

Jos ostat 4216-moottorin käsistäsi, hinta laskee huomattavasti (riippuen auton ajokilometreistä).

Joten, saimme selville, mitkä tekniset ominaisuudet Uljanovskin tehtaan yksiköllä UMZ-4216 on.