Moottori UMZ-417: ominaisuudet, korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

UMZ-417-voimayksikkö on klassinen moottori, jossa on neljä rivisylinteriä. Mäntien aktivointiin käytetään yhteistä kampiakselia. Moottori on varustettu kaasuttimella, kontaktipolttoaineen jakelulla ja OHV-tyyppisellä kaasunjakelulaitteella, jossa on alempi nokka-akseli. Harkitse sen ominaisuuksia.

Kuvaus

UMZ-417-moottorissa on alumiininen sylinterinkansi ja kotelo. Valurautaholkit asetetaan lohkoon kumisten O-renkaiden avulla. Tämä malli viittaa moottorin negatiivisiin momenteihin, koska se heikentää sen voimaa.

Tarkasteltavana oleva voimayksikkö on UMZ-4141:n parannettu versio, jolla on samanlainen kokoonpano kuin ZMZ-402-moottorilla. UMP-417:n erot edeltäjäänsä:

• Parannettu pakkaus.
• Eri tyyppinen nokka-akseli.
• Laajennetut imuventtiilit.
• Parannettu pakkaussuhde.

Joissakin tämän moottorin muunnelmissa on 421-sarjan kampiakseli, joka on asennettu ilman öljytiivisteitä. Moottori erottuu ZMZ:stä vain sylinterivaippailla, jotka on sijoitettu kuparitiivisteillä, jotka tarjoavat lisääkokonaislujuus.

Muutokset

Tarkastetusta moottorista on kehitetty useita muunnelmia. Suosituimpia niistä ovat seuraavat muutokset:

• UMZ-417.10. Tämä moottori toimii AI-76-polttoaineella ja se asennettiin UAZ-ajoneuvoihin, joiden indeksi on 3151.
• Versio 4175.10 - asennettuna GAZellesiin, on lisännyt tehoja 98 hevosvoimaan asti. Moottorin puristus on 8,2, mikä riittää 92:n oktaaniluvun bensiinin käyttöön.
• Modifikaatio 4178.10 - pidetään yleisimpänä mallina, joka on varustettu kaasuttimella, jossa on kammiopari, ja jonka avulla voit käyttää sylinterin kantaa 421. UAZ:sta. Lisäksi tämän mallin kampiakseli on varustettu öljytiivisteellä, ja lisävuorovaikutus on sallittu hydraulisen ohjaustehostimen tai kalvokytkinkokoonpanon kanssa.

UMZ-417:n tekniset ominaisuudet

Tässä ovat kyseessä olevan voimayksikön teknisen suunnitelman parametrit:

• Siirto - 2445 cc
• Voima - 92 "hevosta".
• Revolution – 4000 kierrosta minuutissa.
• Sylinterien lukumäärä – 4.
• Männän liike - 92 mm.
• Pakkaus – 8.2.
• Öljysäiliön tilavuus - 5,8 litraa.
• Voitelujärjestelmä - integroitu tyyppi (roiske ja paine).
• Polttoaineenkulutus - 10,6 l / 100 km sekatilassa.
• Jäähdytys on pakotettu nestelohko suljetulla tuuletuksella.
• Paino - 166 kg.
• Työresurssi - 150 tuhattakilometriä.

Huolto ja häiriöt

UMP-417-moottori on helppo estää ja huoltaa. Moottoriöljy on vaihdettava määräajoin (10 tuhannen km:n välein) ja jakoventtiilien lämpövälykset on säädettävä (15 tuhannen km:n jälkeen).

Mahdolliset moottorihäiriöt on lueteltu alla:

• Luonteeltaan vieraita ääniä tai koputusta voimalaitoksen käytön aikana. Tähän voivat vaikuttaa säätämättömät ajoitusventtiilin välykset, kiertokangen laakerien muodonmuutos, kokoonpanon nokka-akselin toimintahäiriöt.
• Havaittavaa tärinää moottoria käynnistettäessä ja käytettäessä. Syitä muun muassa: kiertokangen ja kammen epätasapaino, kaasuttimen väärä säätö, vika kosketussytytysjärjestelmässä.
• Moottori ylikuumenee. Tämä voi johtua rikkoutuneesta termostaatista, jäähdytyspiirin pistokkeesta tai viallisesta vesipumpusta.

Modernisointi

UAZ UMZ-417 kaasutinmoottoreita tehdään usein parannuksilla, joiden tarkoituksena on lisätä yksikön tehoa. Yksi tapa on korvata olemassa oleva solmu ruiskutusjärjestelmällä. Tällaisen korjauksen kustannukset eivät aina ole perusteltuja, koska on helpompi ostaa uusi moottori, jossa on hajautettu ruiskutus.

Muita tapoja päivittää kyseessä olevaa moottoria ovat esimerkiksi seuraavat asiat:

• Sylinteri-mäntäkokoonpanon tasapainottaminen.
• Jyrsintä lohkopää 95 millimetriin, puristus kasvaa arvoon 9,2.
• Muutaolemassa oleva standardi nokka-akseli analogiseksi kapeavaiheisella profiililla.
• Pakoiskujen koneistus 39 mm asti sopivien ajoitusventtiilien asennuksella.
• Pakosarjan asennus mallista 421.
• Pakoputken vaihtaminen 51 mm:n versioon.

Nämä manipulaatiot lisäävät voimayksikön tehoa 100 hevosvoimaan.

UMP-417:n korjaus

Kyseisen moottorin korjaus on jaettu nykyiseen ja suureen korjaukseen. Ensimmäisessä tapauksessa yksittäisten osien suorituskyky palautetaan tai vaihdetaan. Pääomaosa mahdollistaa moottorin arvojen täydellisen palauttamisen nimellisarvoihin asennuksen täydellisellä kunnostuksella. Tämä edellyttää moottorin purkamista.

Syyt UMZ-417-moottorin kunnostukseen:

• Moottoritehon merkittävä lasku.
• Öljyn vähentäminen voitelupiirissä.
• Öljynkulutuksen kasvu (450 grammasta 100 kilometriä kohden).
• Savuvoimayksikkö.
• Lisästynyt polttoaineenkulutus.
• Ylivieraat äänet käytön aikana sekä pakkaussuhteen lasku.

Tulos

Kun suoritat korjaustöitä tällä moottorilla, on noudatettava tiettyjä sääntöjä. Tehoyksikön purkamisen aikana on tarpeen tarkistaa jokainen elementti kulumisen var alta ja sen jatkokäytöstä.

Voit palauttaa moottorin käyttöiän vaihtamalla kokonaan tai osittain uudella kuluneet osat tai niidenelvytys, jos se on järkevää. Useimmiten vaihdetaan nokka-akselin kiertokanki ja päälaakerit, venttiilien istukat, holkit ja muut aktiiviset osat.

Korjaustöitä tehdessä on muistettava vakioraot ja ajoitusjännitys. Näiden indikaattoreiden heikkeneminen johtaa hankausosien vuorovaikutuksen rikkomiseen, niiden huonoon voiteluun. Tämä johtaa elementtien nopeutettuun kulumiseen. Älä unohda tehdä merkkejä vielä sopivien varaosien myöhemmän asennuksen paikkoihin.

On syytä huomata, että ohjausmittojen pienentämistä ei myöskään voida hyväksyä, koska se johtaa mäntien ja holkkien lämmönsiirron heikkenemiseen. Tämä johtaa liialliseen ylikuumenemiseen. Ennen työn aloittamista UMZ-417 tehoyksikkö tulee puhdistaa li alta ja pestä. Itse prosessi suoritetaan mieluiten pyörivällä telineellä.