ZIL-158 - neuvostokauden kaupunkibussi

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Kaupunkibussi ZIL-158 valmistettiin vuosina 1957-1960 Likhachevin tehtaalla. Vuodesta 1959 vuoteen 1970 tuotanto jatkui Likinskyn tehtaalla Likino-Dulyovossa Moskovan alueella. ZIL-158 oli Neuvostoliiton suosituin malli, melkein kaikki Neuvostoliiton linja-autot saivat sen tilauksen mukaan. Yksi tehdas ei pystynyt täysin täyttämään maan tarpeita, mutta tuotantotahti oli hyvä. 9515 ZIL-158 -koneita valmistettiin Lihatšovin mukaan nimetyllä Moskovan tehtaalla.

Vaihda tehdas

Vuonna 1957 VI World Festival of Student Youth -tapahtuman avauspäivänä koottiin ja testattiin 180 autoa. Linja-autojen vuosituotanto tuotannon Likino-Dulyovoon siirron jälkeen oli 213 ajoneuvoa vuonna 1959, 5419 yksikköä vuonna 1963 ja 7045 yksikköä vuonna 1969. Likinskyn linja-autotehtaalla valmistettiin yhteensä noin 50 tuhatta linja-autoa kymmenen vuoden aikana. ZIL-158-mallin (Li AZ-158) tuotanto jatkui vuoteen 1971, pienissä erissä - toukokuuhun 1973 asti, jolloin koottiin lopullinen kopio, josta tuli saman vuoden teollisuusnäyttelyn näyttely NAMI:n suojeluksessa..

Parannus

ZIL-158-bussi oli jatkoa ZIS-155-mallin modernisoinnille. Sen runko on pidentynyt 770 millimetriä. Matkustajakapasiteetti nousi kuuteenkymmeneen paikkaan, joista 32 oli istumapaikkoja. Myös 158. mallin ulkomuotoa päivitettiin tuntuvasti, ikkunat saivat toisenlaisen muodon, etupaneelista tuli nykyaikaisempi, takaosa sai hieman kulmikkaat ääriviivat, jotka vastasivat hyvin sen ajan muotia. ZIL-158, jonka valokuva on julkaistu artikkelissa, päivitettiin ajoissa. Modernisointi vaikutti myös voimalaitokseen, moottorista tuli 9 prosenttia tehokkaampi.

Maantiejuna

Vuonna 1960 ZIL-158 "Aremkuz-2PN" -linja-autojuna, joka koostui perävaunusta ja ZIL-158-traktorista, otettiin tuotantoon pienessä sarjassa. Juna sai hieman kummallisen nimen "veljenpoika" ja alkoi kulkea Moskovan katuja pitkin. Kahden vuoden käytön jälkeen tästä matkustajakuljetuksesta jouduttiin luopumaan, sillä maantiejuna oli täyteen lastattu vasta ruuhka-aikoina, muun ajan se oli tyhjä. Idea ei kuitenkaan täysin unohdettu, vaan sitä kehitettiin edelleen haitaribussin muodossa.

Vuonna 1960 modernisoitu ZIL-158-bussi otettiin tuotantoon Likinskyn tehtaalla. Auto erosi perusversiosta yksinkertaistetulla kytkimellä, yksilevyisellä, kuivalla. Kytkinkorista on tullut paljon kevyempi ja itse kokoonpanosta on tullut luotettavampi. Autoon asennettiin ZIL-164-auton vaihdelaatikko, jossa oli muutettu välityssuhde.

Yläluukut poistettiin päivitetystä mallista, mikä ei ollut järkevää kaupunkikäytössä, koska sivuikkunat voitiin avata kuumalla säällä.

Sovellus televisiotuotannossa

ZIL-158-malli osoittautui varsin monipuoliseksi, ja sen pohj alta luotiin matkaviestimiä televisioon. Nämä kompleksit toimivat menestyksekkäästi vuoteen 1980 asti. Tilavaan hyttiin mahtui helposti kaikki tarvittavat varusteet, kiinteät laitteet, rentoutumisalue ja toimitusmoduuli operatiivista työtä ja suoraa lähetystä varten.

ZIL-158-bussin voimalaitos sijaitsee edessä, keskustassa. Talvella konepeltiä käytetään ohjaamon ja matkustamon etuosan lämmittämiseen. Myös matkustajatilan keskiosa ja sen takaosa lämmitetään kuumalla ilmalla, joka tulee moottorista väkisin erityisten ilmakanavien kautta tehokkaan tuulettimen avulla.

Alusta

Takapyörien voimansiirto välitti pyörimisen moottorista kardaaniakselin kautta kahdessa ulkolaitalaakerissa. Jousitus, sekä takana että edessä, jousi. Kaikki pyörät oli varustettu vipuiskunvaimentimilla. Tuotannon lopussa autoon asennettiin uudet hydrauliset iskunvaimentimet joksikin aikaa. Ulkopuolelta runko oli päällystetty niiteillä olevilla metallilevyillä. Laadukkaalla maalauksella sivut näyttivät melko modernilta.

Käytöstäpoisto ja hävittäminen

ZIL-158-busseja liikennöi kaikilla Neuvostoliiton alueilla, ja niitä pidettiin kätevänä nykyaikaisena kulkuvälineenä. Koneiden käyttöikä ei kuitenkaan ylittänyt 8-10 vuotta, koska runko ei enää kestänyt. Vaikuttaa metallin väsymiseen ja korroosioherkkyyteen. Vuonna 1973uusi malli, LiAZ-677, tuli korvaamaan ZIL-158, ja 158. poistettiin vähitellen lennoista ja poistettiin. Aluksi vanhoilla autoilla ei ollut minne mennä, bussit seisoivat ulkona ja ruostuivat. Mutta pian yrityspäälliköt ymmärsivät, että mukavan linja-auton ostaminen oli mahdollista melkein ilmaiseksi, ja alkoivat hakea aikansa käyttäneiden autojen hankintaa.

Massivisesti vanhentuneet linja-autot hävitettiin viime vuosisadan 70-luvun jälkipuoliskolla. Vuonna 1976 158. lähti Moskovan kaduilta, vuonna 1977 - Minskin kaduilta, vuonna 1978 poistui Leningradin reiteiltä. 80-luvun alussa Neuvostoliiton alueella ei käytännössä ollut jäljellä ZIL-158:aa, jota käytettäisiin matkustajakuljetuksena. Käytöstä poistetut linja-autot, jos niiden tekninen kunto salli, siirrettiin yrityksiin ja osastoille, kunnostettiin ja niitä jatkettiin vielä monta vuotta.