LIAZ 5292: matalalattiainen kaupunkibussi, jossa on monia muutoksia

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

Kaupunkibussi LiAZ-5292 (suuri luokka, matalalattiakokoonpano) esiteltiin vuoden 2003 Moskovan autonäyttelyssä. Auto oli tuolloin varustettu Caterpillarin poikittaisvoimalaitoksella ja yhdistetty Voithin automaattivaihteistoon. Alavaunu koostui kahdesta portaalisillasta. LiAZ-5292-bussi otettiin sarjatuotantoon ja sitä alettiin saapua pieninä erinä Moskovan pysäköintialueille sekä Voronežiin, Ivanovoon, Kurskiin ja muihin suuriin kaupunkeihin.

Modernisointi

Malli ei oikeuttanut itseään, Moskovan autokannassa alkoivat jo vuonna 2014 sen massapoistot. Se vaati syvällistä modernisointia, moottorin vaihtamista tehokkaampaan, ohjausmekanismin ja oven servojen parantamista. Lisäksi ilmastointijärjestelmä ei toiminut kunnolla pohjassa LiAZ-5292 kuumalla säällä, minkä seurauksena koko matkustamon takaosa lämpeni liikaa, mikä loi matkustajille epämukavia olosuhteita.

Muokatulle väylälle annettiin indeksi 5292-20. Suurin ero perusmallista oliuusi MAN D0836 LON moottori, joka täyttää Euro 4 -ympäristöstandardit. Autoon asennettiin LiAZ-6213 mallin kojelauta, vakiintuneena. Optiikka käytetty piste, yritys "Gella". Ilmastointijärjestelmät asennettiin kahteen tyyppiin - "Konvekta" ja "Speros". Kesällä 2011 aloitettiin uuden mallin massatoimitukset Moskovan ja eräiden Venäjän alueiden laivastoon.

Lasiovet

Seuraava muunnos LiAZ-5292-22 otettiin tuotantoon joulukuussa 2013. Auto oli varustettu massiivilasiovilla kumi-metallirungolla. Kaikki tämän muunnoksen valmistetut linja-autot tulivat V altion yksikkö MO Mostransavton käyttöön.

Samaan aikaan valmistettiin pieni erä esikaupunkityyppisiä autoja. Näissä busseissa ei ollut takaovea, istumapaikkamäärä nostettiin 32:een. Ensimmäinen 50 auton erä lähetettiin Sotšiin.

Kaikenaan Likinsky-autotehtaalla on tuotannon alusta nykypäivään luotu yli kymmenen erilaista muunnelmaa, jotka toimivat menestyksekkäästi kaupunki- ja esikaupunkireiteillä monissa Venäjän kaupungeissa. Yleensä LiAZ-5292:n toiminta oikeuttaa jo itsensä, ja autoa jopa viedään. Venäjän liikenneministeriö saa positiivista palautetta ulkomaisilta kumppaneilta.

Akkuvirta

LiAZ-5292-6274:n (kokeellinen sähköbussi) muunnos kootaan erillisessä tuotantolaitoksessa. Kone on varustettu litiumakuillatekijä Liotech. Tehoreservi täyteen ladattuna on noin kaksisataa kilometriä. Lataus suoritetaan erikoisasemilla, joissa on terminaalit kuudelle täyttöaukolle.

Likinskyn tehtaalla on myös käynnistetty LiAZ-5292-71 kaasumoottorilla varustetun linja-auton tuotanto. Nämä koneet ovat olleet käytössä vuodesta 2010. 9.5.2013 tapahtuneen kaasusäiliön räjähdyksen jälkeen kaikki kaasumoottorilla varustetut bussit poistettiin reiteiltä. Mitään systeemisiä vikoja ei kuitenkaan löytynyt, vähitellen kaikki autot palasivat Moskovan kaduille. Laitamilla, pääasiassa Himkissä, liikennöi 29 bussia. Kolmekymmentä autoa käy kaasulla Tšeljabinskissa, sama määrä Pietarissa. Vuoden 2015 lopussa Krimille lähetettiin suuri erä busseja, joista osa liikennöi Simferopolin kaupunkireiteillä ja osa Simferopol-Alushta-v altatiellä.

LiAZ-5292: tekniset tiedot

Paino ja mitat:

• väylän pituus - 11 990 mm;
• korkeus - 2 880 mm;
• leveys - 2-500mm;
• akseliväli - 5960 mm;
• pyöräkaava - 4 x 2;
• oviaukkojen leveys - 2 x 1325 ja 1 x 1225 mm;
• ovien lukumäärä - 3;
• sisäkaton korkeus - 2280mm;
• bruttopaino - 18 390 kg;
• kääntösäde - 11,5 metriä.

Voimalaitos

Bussi on varustettu saksalaisella MAN-moottorilla (malli MAN D0836LOH turboahdettu).

Moottorin tekniset tiedot:

• sylinterien lukumäärä - 6;
• pystysuuntainen järjestely;
• ympäristöstandardi - Euro 4;
• sylinterien kokonaistilavuus - 6 870 cc/cm;
• maksimiteho - 176 hv 2400 rpm;
• vääntömomentti - 925 Nm nopeudella 1800 rpm;
• moottorin asento - takana.

Alusta

Periaatteessa linja-autojousitukset kootaan saksalaisten valmistajien toimittamista yksiköistä. LiAZ-5292-väylä, jonka ominaisuudet ja parametrit osoittavat sen luotettavuuden ja kestävyyden, siirtyy vähitellen kotimaisiin yksiköihin. Venäläisten osien laatu ei tässä vaiheessa ole huonompi kuin tuontiosien, ja teräksen laatu on jopa parempi kuin ulkomaisten osien.

Mallin erottuva piirre on sisäänrakennettu kallistusjärjestelmä kohti nostolavaa pysähdyspaikoilla. Tämä tehdään pyörätuolin käyttäjien pääsyn ohjaamoon helpottamiseksi. Maanalaisesta tilasta ulottuu erityinen ramppi, jota pitkin vammainen matkustaja tulee sisään. Bussi täyttää kaikki toiminnan vaatimukset suurissa kaupungeissa. Hytin kokonaismatkustajakapasiteetti on 112 henkilöä. Istuimet - 20.