Moottorin jäähdytysjärjestelmän huolto ja korjaus. Jäähdytyspatterien juottaminen

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:32

Jäähdytysjärjestelmää käytetään varmistamaan polttomoottorin normaali toiminta. Normaali lämpötila käytön aikana on 85-90 celsiusastetta. Jäähdytysjärjestelmän huolto ja korjaus tulee tarvittaessa tehdä oikea-aikaisesti ja laadukkaasti, koska siitä riippuvat polttomoottorin tehokkuus, luotettavuus ja käyttöikä.

Järjestelmän yleinen kuvaus

Moottorin normaalin toiminnan varmistamiseksi on välttämätöntä, että jäähdytysjärjestelmä ylläpitää nesteen haluttua lämpötilaa. Korjaustarve voi syntyä, jos järjestelmän neste on jatkuvassa ja pitkäaikaisessa ylikuumenemistilassa tai päinvastoin hypotermiassa. Lisäksi jäähdytysjärjestelmän korjaus on pakollista myös nestevuotojen yhteydessä sekä jos pumpun käytön aikana kuuluu paljon melua. Asiantuntijat suosittelevat jäähdytysnesteen määrän tarkistamista ennen jokaista pitkää matkaa.

Joissakinajoneuvoissa nestetaso näkyy mittarissa, jossa on merkintä MIN. Jos nuoli putoaa tämän arvon alapuolelle, sinun on lisättävä nestettä. Järjestelmän taso on tarkistettava kylmällä moottorilla, toisin sanoen ennen käynnistystä. Joissakin autoissa on hälytysjärjestelmä, joka valvoo tätä ilmaisinta. Jos taso on tässä tapauksessa liian alhainen, kuljettaja kuulee äänimerkin.

Järjestelmän hoito ja mitä ei saa tehdä

Muutamien asioiden tekeminen on ehdottomasti kiellettyä, koska tämä voi aiheuttaa toimintahäiriöitä jäähdytysjärjestelmässä.

Ensinnäkin on ehdottomasti kiellettyä lisätä jäähdytysnestettä kuumaan moottoriin. Tämä on vaarallista, koska sylinterilohkon jäähdytysvaipassa voi esiintyä halkeamia. Jos näin tapahtuu, jäähdytysjärjestelmän korjausta ei voida välttää.

Toiseksi moottorin käynnistäminen ja käyttö lyhytaikaisesti on kiellettyä välittömästi sen jälkeen, kun pakkasneste tai pakkasneste on tyhjennetty järjestelmästä. Tämä on vaarallista, koska sylinterin sisäpintojen O-renkaat voivat vaurioitua.

On syytä tietää vielä yksi pieni fakta - säännölliset vedenvaihdot järjestelmässä johtavat kiihtyvään korroosioon sekä kalkkikiven muodostumiseen.

Jäähdytysjärjestelmän diagnoosi ja korjaus voidaan joissain tapauksissa suorittaa itsenäisesti. Esimerkiksi kesällä on tärkeää pitää jäähdyttimen ydin puhtaana. Jos havaitaan tämän alueen tukkeutumista, se on puhdistettava vesi- tai paineilmasuihkulla. Työsuihku tulee suunnata sydäntä kohti tuulettimen puolelta. Jos järjestelmässätulee hilsettä, ruostetta tai muita jäämiä, se on pestävä.

Jäähdytysjärjestelmän korjaamisen välttämiseksi on suoritettava kausihuolto. Kun valmistellaan moottoria talveksi, on tarpeen tarkistaa järjestelmän jäähdytysnesteen tiheys jollakin instrumentilla, kuten tiheysmittarilla. Itse neste on valittava erittäin huolellisesti, koska jos se sisältää öljytuotteiden epäpuhtauksia tai ne pääsevät sinne muista lähteistä, kaikki neste alkaa vaahtoamaan lämmityksen aikana. Tämä aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen sekä aineen vuotamisen paisuntasäiliön tai itse jäähdyttimen läpi. Useimmiten autoihin kaadetaan pakkasneste A-40 tai A-65. Kiteytyslämpötila on -40 ja -65 celsiusastetta, ja kiehumispiste on noin 108 astetta. Nestejäähdytysjärjestelmässä on myös oltava vettä. Sen kiehumispiste on kuitenkin paljon alhaisempi, ja kun moottori on käynnissä, tietyn ajan kuluttua se alkaa haihtua kokonaan. Tästä seuraa, että ehkäisevänä toimenpiteenä järjestelmään tulee joskus lisätä pieni määrä tislattua vettä.

Järjestelmän tilan tarkistaminen

Jos puhumme tämän järjestelmän teknisen kunnon tarkistamisesta, niin se johtuu siitä, että on tarpeen määrittää sen tiiviyden ja lämpötasapainon laatu. Tiiviydestä on mahdollista tehdä johtopäätös sen jälkeen, kun kaikki mekaaniset osat on tarkastettu täydellisesti. Sinun on varmistettava, ettei vuotoja esiinny moottorin käydessä ja sammutettuna. Lisäksi on tärkeää seurata aineen vähenemisnopeutta paisuntasäiliöstä polttomoottorin käytön aikana.

Mitä tulee lämpötasapainoon, sen normaalista toiminnasta voidaan tehdä johtopäätöksiä sellaisten tekijöiden perusteella kuin moottorin lämpenemisnopeus sekä nimelliskäyttölämpötilan ylläpitäminen polttomoottorin käytön aikana. Jäähdytysjärjestelmää ei tarvitse korjata, jos täydellinen tiiviys on varmistettu ja moottorin lämpötila on 80-95 celsiusastetta ajoneuvon nopeudella 80-90 km/h.

Nestevuodon ja paineen testausmenetelmä

Joskus käy myös niin, että pakkasnesteen tai pakkasnesteen vuotoa voi tapahtua, koska tämän järjestelmän letkuja ei ole liitetty tiiviisti liittimiin ja suuttimiin, tiivistepesän tiivisteet ovat kuluneet, säiliöön tulee halkeamia jne.

On hyvä tapa tarkistaa nestejäähdytysjärjestelmän yleinen kunto ja myös selvittää, onko ainetta vuotanut. Tätä varten käyttää menetelmää onnistuneesti paineen avulla. Tätä varten sinun on syötettävä pieni määrä paineilmaa jäähdyttimen tai säiliön kaulaan. Jos joissakin paikoissa on löysät liitokset, neste alkaa virrata niiden läpi. Joskus tapahtuu, että vuoto tapahtuu, mutta järjestelmän tiiviys tarkistetaan ja se on kunnossa. Tässä tapauksessa ongelmana on yleensä jäähdyttimen venttiilin virheellinen toiminta. Jos näin tapahtuu, on tärkeää tarkistaa tämän osan kunto, ja sinun on myös mitattava sen avaamiseen tarvittava paine. Normaali osoitin on aina ilmoitettu auton teknisessä passissa. Jos parametreissa on poikkeama, niinjäähdytyspatteri on korjattava.

Alumiiniosien elektrolyysi

On syytä harkita sellaista ongelmaa kuin elektrolyysi, joka tapahtuu, jos auton jäähdytin on valmistettu alumiinista ja järjestelmässä on myös lämpötila-anturi tuulettimen käynnistämiseksi. Elektrolyysi itsessään on kemikaalien hajoamisreaktio, joka tapahtuu, kun sähkövirta kulkee niiden läpi.

Tähän ongelmaan viittaavia merkkejä on useita:

• jäähdyttimen putki tukossa;
• valkoinen pinnoite ilmestyy vuotavien paikkojen ympärille;
• vihreä pinnoite ilmestyy tuulettimen lämpökytkimen lähelle.

Jos näitä puutteita ilmenee, on tarpeen tarkistaa kaikki järjestelmän laitteiden sähköliitännät. Jos tätä ei tehdä, joudut hetken kuluttua korjaamaan jäähdyttimen, koska se epäonnistuu. On syytä lisätä, että alumiinivalaisimissa on parempi olla käyttämättä vettä jäähdytysnesteenä. Se vaikuttaa haitallisesti alumiiniin aiheuttaen korroosiota järjestelmän putkissa.

Viallinen jäähdytin ja säiliö, kuinka korjata ne

Jäähdytyspatterin mahdolliset toimintahäiriöt:

• säiliöiden mekaaniset vauriot, jotka ilmenevät halkeamien, kolhujen tai reikien muodossa;
• runkolevyt voivat halkeilla tai murtua;
• jos jäähdytin juotettiin, niin näissä paikoissasaattaa olla nestevuotoja;
• jäähdytyslevyt tai -putket voivat olla vaurioituneet;
• Järjestelmä voi tukkeutua kalkkikiven tai hyönteisten vuoksi.

Automaattisen jäähdytysjärjestelmän korjaus kalkkikiven tai jäähdyttimen likaantumisen var alta alkaa tarvittavalla käyttämällä erityistä asennusta ja lämmitettyä pesunestettä 70-85 asteen lämpötilaan järjestelmän puhdistamiseen. Pesu suoritetaan tavallisella vedellä. Päästäksesi eroon sellaisesta ongelmasta kuin tarttuvat hyönteiset, sinun on käytettävä erityistä liuotinta. Se levitetään elementin pinnalle ja pestään sitten pois vedellä.

Tynnyrien korjauksen os alta kaikki on hieman monimutkaisempaa. Jos esimerkiksi messinkisäiliöön tulee kolhu, se voidaan poistaa vasaralla. Ensin sinun on asetettava osa puiselle vuoraukselle. Jos halkeamia on, mutta ne eivät ole liian suuria, ne voidaan yksinkertaisesti täyttää juotteella. Jos järjestelmän ylempi tai alempi laajennuselementti on vaurioitunut, ne yleensä palautetaan asentamalla korjaustiedostoja. Asentaaksesi paikan polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään, sinun on puhdistettava sekä vauriokohta että paikka, ne tinataan ja juotetaan sitten toisiinsa. Joskus käy niin, että putkissa on vaurioita, eikä laastarin asentaminen ole mahdollista. Tällaisissa tapauksissa ongelma voidaan korjata juottamalla se molemmista päistä. Tällä tavalla voidaan kuitenkin juottaa vain kolme kappaletta yhdelle jäähdyttimelle. Jos epäkunnossaenemmän kuin 3 putkea, ne on joko vaihdettava uusiin tai jäähdytin on vaihdettava kokonaan. Jos jäähdyttimen asennuslevyissä tapahtuu vaurioita, ne voidaan korjata kaasuhitsauksella.

Jäähdyttimen vuotoongelma

Joskus tapahtuu, että nestettä vuotaa, mutta kaikki O-renkaat, liitokset ja muut elementit ovat kunnolla kiinni. Tässä tapauksessa sinun on tarkistettava itse jäähdytin. Auton jäähdytysjärjestelmän korjaus on tässä tapauksessa vuodon tunnistaminen ja sen korjaaminen.

Vuodon tunnistamiseksi sinun on täytettävä jäähdytin vedellä, suljettava kaikki putket erityisillä tulpilla, minkä jälkeen ilmaa syötetään avoimen putken kautta paineella 1 kgf / cm. Paikkaan, jossa vettä ilmestyy ja jossa on nestevuoto. Melko usein käy niin, että pääsy jäähdyttimeen on hyvin rajallinen, ja sen tarkistaminen on melko vaikeaa. Tämän ongelman ratkaisemiseksi sinun on poistettava osa autosta.

• Aluksi jäähdytysneste tyhjennetään kokonaan jäähdyttimestä ja moottorista säiliöön.
• Seuraavaksi sinun on irrotettava kaikki sähköjohdot, jotka menevät sekä tuulettimeen että anturiin käynnistääksesi sen.
• Sen jälkeen kaikki jäljellä olevat letkut jäähdyttimestä ja paisuntasäiliöstä irrotetaan.
• Seuraa melko vaikea vaihe, jossa sinun on poistettava kotelon ohjaimet. Niitä on neljä - ylhäältä, alha alta, oike alta ja vasemm alta. Yläkiinnikkeen poistamiseksi sinun on irrotettava jäähdytin erityisistä urista erottaaksesi sen oike altapuristin, sinun on irrotettava se kolmesta kiinnikkeestä, vasemmalla puolella kahdesta muusta. Alakotelo on kiinnitetty suoraan jäähdyttimeen kolmella pultilla, jotka on ruuvattava irti.
• Sen jälkeen sähköpuhallin on irrotettava jäähdyttimestä irrottamatta sitä itse kotelosta.
• Tällä hetkellä jäähdytin pysyy kiinni vain pulteilla, jotka on ruuvattu alakannattimeen, ne on ruuvattava irti ja osa irrotettava.
• Viimeinen vaihe on irrottaa paisuntasäiliö, jota varten sinun on ruuvattava vielä yksi pultti irti.

Poistetun osan korjaus

Kun haluttu osa koneesta on poistettu, voit etsiä vuodon edellä kuvatulla tavalla. Voit mennä toiseen suuntaan ja sijoittaa patterin vedellä täytettyyn kylpyammeeseen. Ilmakuplat osoittavat vaurion sijainnin. Tässä sinun on kuitenkin tiedettävä erittäin tärkeä asia. Ilman jäähdytysnestettä sisällä jäähdytintä ei saa säilyttää ulkona kauempaa kuin kaksi päivää, muuten on olemassa suuri korroosion leviämisriski. Tämän välttämiseksi voit sulkea kaikki reiät tulpilla tai täyttää sen aiemmin tyhjennetyllä jäähdytysnesteellä.

Jos elementin poistamisen jälkeen havaitaan, että se on peittynyt hilseellä tai öljyllä ja sen ulkopuolella on ruostetta, se on puhallettava ulos paineilmalla. Lisäksi se voidaan pestä vedellä, ja ilmakanavat voidaan puhdistaa puisilla nastoilla, mutta erittäin huolellisesti. Käytä epoksiliimaa poistaaksesi jäähdyttimen reikiä, joista aine virtaa. Tärkeää muistaa,että se on myrkyllistä, ja sitten sinun on huolehdittava suojakeinoista. Voit levittää sen lastalla, ja levitetyn kerroksen päälle sinun on asetettava kangaskaistale, joka myös kyllästyy tällä koostumuksella. Käytä pinsettejä, jotta kankaan asettaminen olisi paljon helpompaa.

Jäähdytysnestepumppu

Nestejäähdytysjärjestelmässä on pumppu, joka pumppaa tätä hyvin nestettä. Luonnollisesti se, kuten mikä tahansa muu mekaaninen osa, voi rikkoutua. Pumpun toimintahäiriöitä ovat:

• laakerien kuluminen;
• terän muodonmuutos;
• juoksupyörän halkeilu;
• nestevuoto juoksupyörän tiivisteen läpi.

Jos öljytiiviste on vioittunut tai laakeri on vaurioitunut, sinun on korjattava jäähdytysjärjestelmän pumppu. Se alkaa siitä, että sinun on poistettava laite autosta ja purettava se. Jos vakava kuluminen johtui rikkoutumisesta, laakerit puristetaan rull alta ja osat pestään bensiinissä. Ainoat poikkeukset ovat tiivistelevyt ja tiivistepesä. On myös tarpeen tarkistaa kotelon holkin päätypinnan pinta. Sen tulee olla täysin sileä, ilman kuoppia tai muita vaurioita. Jos näin ei ole, pinnoite on hiottava. Seuraavaksi sinun tulee siirtyä telan muiden osien tarkastamiseen. Jos vuoto johtuu hihansuiden kulumisesta, ne on vaihdettava. Laakerit ja niiden tiivisteet tulee tarkastaa ja myös vaihtaa uusiin, jos vanhat ovat vaurioituneet.

Juotisjäähdyttimen ja ilmajäähdytyksen

On olemassa tapa, joka voi auttaa poistamaan mikrohalkeamia ja reikiä. Jäähdytyspatterien juottamista harkitaanyksi parhaista korjauksista. Voit tehdä tämän työn jopa omin käsin. Juotettaessa on erittäin tärkeää, että juote asettuu mahdollisimman tiukasti jäähdyttimen metallipohjaan. Esimerkiksi messinkijäähdyttimen juottamiseen tarvitaan seuraavat laitteet:

• sähköinen juotoskolvi, jossa on tarpeeksi tehoa;
• happoa työhön;
• tinapohjajuote;
• laitteet, joilla on mahdollista suorittaa pinnan mekaaninen puhdistus ennen työn aloittamista.

Kaikki oikeat paikat on puhdistettava metallinhohtoisiksi. Sen jälkeen sinun on aloitettava pintakäsittely juoksuttimella (hapolla). Juotosraudan on oltava hyvin tinattu ja juotettava paikka hyvin lämmitetty. Sen jälkeen juotos jakautuu tasaisesti pinnalle siten, että se täyttää kaikki halkeamat. Näin korjaukset tehdään juottamalla.

Erikseen kannattaa mainita moottorin ilmajäähdytysjärjestelmä. Sen korjausta ei ole järkevää harkita, koska sitä ei ole asennettu autoihin. Tähän on useita syitä. Ensinnäkin lämpötilaa ei voi säädellä, ja toiseksi, kun auto on pysäytetty moottorin ollessa päällä, vastaantuleva ilmavirta pienenisi, mikä johtaisi nopeaan ylikuumenemiseen ja matkustamon kyvyttömyyteen lämmittää. Kaikki tämä johti ilmanjäähdytysjärjestelmän asennuksen poissulkemiseen.

Jäähdytysjärjestelmän korjauskustannukset riippuvat tietysti vahvasti auton merkistä ja ongelman vakavuudesta. Useimmiten halvimmat toimenpiteet ovat diagnostiikka jalämpötila-anturin vaihto (noin 500 ruplaa kukin). Jäähdyttimen vaihtoa pidetään kalleimpana, varsinkin jos joudut poistamaan torpedon matkustamossa. Vähimmäishinta on 6500 ruplaa.