Moottorin kaasun jakelumekanismi: laite, toimintaperiaate, tarkoitus, huolto ja korjaus

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:14

Jakohihna on yksi auton kriittisimmistä ja monimutkaisimmista osista. Kaasunjakomekanismi ohjaa polttomoottorin imu- ja pakoventtiilejä. Imuiskussa jakohihna avaa imuventtiilin, jolloin ilma ja bensiini pääsevät polttokammioon. Pakotahdilla pakoventtiili avautuu ja pakokaasut poistetaan. Katsotaanpa tarkemmin laitetta, toimintaperiaatetta, tyypillisiä vikoja ja paljon muuta.

Pääaikayksiköt

Kaasunjakelumekanismin pääelementti on nokka-akseli. Niitä voi olla useita tai yksi polttomoottorin suunnitteluominaisuuksien mukaan. Nokka-akseli suorittaa venttiilien oikea-aikaisen avaamisen ja sulkemisen. Se on valmistettu teräksestä tai valuraudasta ja asennettu sylinterilohkoon taikampikammio. Tästä voimme päätellä, että moottorimalleja on useita - ylemmällä ja alemmalla nokka-akselilla. Akseleissa on nokat, jotka nokka-akselin pyöriessä vaikuttavat venttiilin työntimien kautta. Jokaisella venttiilillä on oma nokka ja nokka.

Imu- ja poistoventtiilejä tarvitaan syöttämään polttoaine-ilmaseos palotilaan ja poistamaan pakokaasut. Imuventtiilit on valmistettu kromatusta teräksestä ja poistoventtiilit lämmönkestävästä teräksestä. Venttiilissä on kara, johon levy on kiinnitetty. Tyypillisesti imu- ja pakoventtiilit eroavat levyn halkaisijasta. Myös ajoituksen tulee sisältää tangot ja veto.

Ajoitusmekanismi

Imu- ja pakoventtiilien suunnittelusta kannattaa sanoa vielä muutama sana. Venttiilin varsi on sylinterimäinen ja siinä on ura jousen kiinnitystä varten. Venttiilien liike on mahdollista vain yhteen suuntaan - kohti holkkeja. Moottoriöljyn pääsyn polttokammioon estämiseksi on asennettu öljynkestävästä kumista valmistetut tiivisteet.

Siellä on myös sellainen solmu kuin ajoitusasema. Tämä on pyörimisen välitys kampiakselilta nokka-akselille. On huomionarvoista, että kampiakselin kahdelle kierrokselle on yksi jakautuminen. Itse asiassa tämä on käyttöjakso, jossa venttiilit avautuvat. On syytä huomata, että moottori, jossa on kaksi nokka-akselia, on tehokkaampi ja tehokkaampi. Tämä näkyy erityisesti suurilla nopeuksilla. Esimerkiksi kun polttomoottori on varustettu sellaisellanokka-akseli, niin merkintä näyttää tältä: 1,6 litraa ja 8 venttiiliä. Mutta kaksi akselia - tämä on aina kaksi kertaa enemmän venttiilejä, eli 16. No, nyt mennään pidemmälle.

Kaasunjakelumekanismin toiminta

Kaikkien moottoreiden, kuten polttomoottoreiden, toimintaperiaate on lähes sama. Kaikki työ voidaan jakaa ehdollisesti 4 vaiheeseen:

• polttoaineen ruiskutus;
• pakkaus;
• käyttöjakso;
• pakokaasun poisto.

Polttoaine syötetään polttokammioon kampiakselin liikkeellä yläkuolokohdasta (TDC) alakuolopisteeseen (BDC). Kun mäntä alkaa liikkua, imuventtiilit avautuvat ja polttoaine-ilmaseos syötetään palotilaan. Sen jälkeen venttiili sulkeutuu, kampiakseli pyörii tänä aikana 180 astetta alkuperäisestä asennostaan.

Kun mäntä saavuttaa BDC:n, se nousee. Tästä syystä puristusvaihe alkaa. Kun TDC saavutetaan, vaihe katsotaan päättyneeksi. Kampiakseli pyörii tällä hetkellä 360 astetta alkuasennostaan.

isku ja tuuletus

Kun mäntä saavuttaa TDC:n, polttoaineseos syttyy sytytystulpista. Tällä hetkellä saavutetaan suurin puristusmomentti ja korkea paine kohdistetaan mäntään, joka alkaa liikkua kohti alakuolokohtaa. Kun mäntä laskeutuu, työisku voidaan katsoa päättyneeksi.

Loppuvaihe - pakokaasujen poistopolttokammiot. Kun mäntä on saavuttanut BDC:n ja alkaa liikkua kohti TDC:tä, poistoventtiili aukeaa ja palotila vapautuu kaasuista, jotka ovat muodostuneet polttoaine-ilma-seoksen palamisen seurauksena. Kun BDC-mäntä saavutetaan, kaasunpoistovaihe katsotaan päättyneen. Tässä tapauksessa kampiakseli pyörii 720 astetta alkuasennostaan. Maksimaalisen tarkkuuden saavuttamiseksi moottorin ajoitusmekanismi on synkronoitava kampiakselin kanssa.

Pääajoitushäiriöt

Moottorin tekninen kunto riippuu siitä, kuinka ajoissa ja tehokkaasti moottorin huolto suoritetaan. Käytön aikana kaikki elementit ovat alttiina kulumiselle. Tämä koskee myös ajoitusta. Mekanismin tärkeimmät toimintahäiriöt ovat seuraavat:

• Alhainen puristus ja ponnahdus pakojärjestelmässä. Polttomoottorin toiminnan aikana muodostuu hiilikerrostumia, mikä saa aikaan venttiilin löysän sovituksen istukkaan. Venttiileihin ilmestyy kuoria ja joskus reikien läpi (burnout). Myös puristus laskee sylinterinkannen muodonmuutoksen ja vuotavan tiivisteen vuoksi.
• Huomattava tehon ja pidon lasku, ylimääräisiä metallisia iskuja ja kompastumista. Suurin syy on imuventtiilien epätäydellinen avautuminen suuren lämpövälin seurauksena. Osa ilma-polttoaineseoksesta ei pääse polttokammioon. Tämä johtuu hydraulinostimien viasta.
• Osien mekaaninen kuluminen. Ilmenee moottorin käytön aikana ja se otetaan huomioonnormaali ilmiö. Polttomoottorin huollon tiheydestä ja laadusta riippuen merkkejä kriittisestä kulumisesta yhden tyyppisessä voimanlähteessä voi ilmaantua eri ajokilometreillä.
• Kulunut jakoketju tai hihna. Ketju on venynyt ja voi hypätä tai jopa katketa. Tämä koskee myös hihnaa, jonka käyttöikää ei rajoita ainoastaan kilometrimäärä, vaan myös aika.

Kuinka ajoitusdiagnostiikka tehdään?

VAZ:n tai minkä tahansa muun auton kaasunjakelumekanismi toimii samalla periaatteella. Siksi diagnoosimenetelmät ja tärkeimmät toimintahäiriöt ovat yleensä samat. Tärkeimmät viat ovat venttiilien epätäydellinen avautuminen ja löysä sovitus pistokkeisiin.

Jos venttiili ei sulkeudu, imu- ja pakosarjaan ilmestyy ponnahduksia sekä alentunut työntövoima ja moottorin teho. Tämä johtuu hylsyjen ja venttiilien hiilestä sekä jousien joustavuuden menetyksestä.

Diagnoosi on melko yksinkertainen. Ensimmäinen askel on tarkistaa venttiilin ajoitus. Mittaa seuraavaksi lämpövälit keinuvivun ja venttiilin välillä. Lisäksi tiivisteen ja venttiilin välinen välys tarkistetaan. Jos puhumme osien mekaanisesta kulumisesta, niin suurin osa vioista liittyy vaihteiden kriittiseen kulumiseen, jonka seurauksena hihna tai ketju ei istu tiukasti hammasta vasten ja luistaminen on mahdollista.

Ajoitusvaiheet ja lämpövara

Kaasunjakelumekanismin vaiheiden tilaa on melko vaikea diagnosoida itsenäisesti. Tätä varten tarvitset joukon työkaluja, kuten goniometrin, momentoskoopin,osoitin jne. Toimenpide suoritetaan moottorin ollessa sammutettuna. Malka-astelevy on asennettu kampiakselin hihnapyörälle. Venttiilin avautumisaika tarkistetaan aina 1. sylinteristä. Voit tehdä tämän kääntämällä kampiakselia manuaalisesti, kunnes venttiilin ja vipuvarren väliin tulee rako. Goniometrin avulla hihnapyörästä määritetään rako ja siitä tehdään johtopäätökset

Yksinkertaisin mutta vähiten tarkka menetelmä lämpövälin mittaamiseen on levysarja, jonka pituus on 100 mm ja enimmäispaksuus 0,5 mm. Yksi sylintereistä, joista mittaukset tehdään, valitaan. Se on tuotava TDC:hen kääntämällä käsin kampiakselia. Levyt työnnetään muodostettuun rakoon. Menetelmä ei anna 100% tarkkuutta ja tuloksia. Loppujen lopuksi virhemarginaali on usein liian suuri. Lisäksi, jos keinuvipu ja sauva ovat kuluneet epätasaisesti, saadut tiedot voidaan yleensä jättää huomiotta.

Ajoituspalvelu

Kuten käytäntö osoittaa, useimmat kaasunjakelumekanismin viat liittyvät ennenaikaiseen huoltoon. Esimerkiksi valmistaja suosittelee hihnan vaihtoa 120 tuhannen kilometrin välein. Omistaja ei ota näitä tietoja huomioon ja käyttää 200 tuhannen vyötä. Seurauksena on, että jälkimmäinen repeytyy, ajoitusmerkit irtoavat, venttiilit törmäävät mäntiin ja tarvitaan suuri kunnostus. Sama koskee sellaista mekanismin elementtiä kuin vesipumppu. Se luo tarvittavan paineen, jotta jäähdytysneste kiertää järjestelmän läpi. Juoksupyörän tuhoutuminen tai tiivisteen rikkoutuminen johtaavakavia moottoriongelmia. Myös rullat ja kiristin on vaihdettava. Jokainen laakeri pettää ennemmin tai myöhemmin. Jos vaihdat rullat ja kiristin ajoissa, tällaisen ongelman mahdollisuus on minimaalinen. Rullan jumiutuminen johtaa hyvin usein hihnan katkeamiseen. Siksi kaasunjakelumekanismin huolto on suoritettava ajoissa.

Tietoja ajoituskorjauksesta

Useimmissa tapauksissa, kun ajoitus katkeaa keskisuurilla ja suurilla nopeuksilla, moottori on tarkistettava. Melkein aina sylinteri-mäntäryhmä on vaihdettava. Mutta myös normaalikäytössä osat kuluvat. Ensinnäkin kaulat, nokat kärsivät, ja myös kampiakselin laakerien välykset kasvavat merkittävästi. Kaikki työt suorittavat vain asiantuntijat käyttämällä erittäin tarkkoja laitteita. Kaikki urat on tehty korjausmittojen mukaan, jotka valmistaja on määritellyt. Yleensä huollot tehdään 2 kertaa, minkä jälkeen moottori on vaihdettava vastaavaan.

Tietoja tunnisteista

Kuten edellä todettiin, ajoitus on monimutkainen ja erittäin vastuullinen yksikkö. Jos ajoitus ei ole synkronoitu, auto ei käynnisty. Pääsyy epäsynkronointiin on rikkinäiset tunnisteet. Hihna tai ketju voi löystyä kiristimen vian tai normaalin kulumisen vuoksi. Merkit on asetettu kampiakseliin nähden. Tätä varten hihnapyörä poistetaan, jonka avulla voimme nähdä vaihteen, siinä on merkki, jonka on vastattava öljypumpun tai lohkon merkkiä. Vastaavat merkit löytyvät myös nokka-akseleista. Aseta ajoitusmerkit käyttöohjeen avulla. On erittäin tärkeää ymmärtää, että tulos riippuu työn oikeellisuudesta. Yhdellä hampaalla hyppäävä hihna ei ole pelottava, moottori toimii, mutta poikkeamilla. Jos merkki menee muutaman jaon verran, autoa on mahdotonta käynnistää.

Laadukkaat varaosat

Otimme selville, mikä on kaasunjakelumekanismin tarkoitus. Tiedät jo, että tämä on erittäin vastuullinen solmu, joka on huollettava säännöllisesti. Mutta on myös tärkeää ottaa huomioon varaosien laatu. Loppujen lopuksi jakohihnan käyttöikä riippuu usein heistä. Kaasunjakelujärjestelmän alkuperäisten komponenttien pätevä asennus takaa lähes täysin yksikön keskeytymättömän toiminnan määräaikaishuoltoon asti. Kolmannen osapuolen valmistajilla ei ole takuita, varsinkaan kun on kyse keskinkertaisen laatuisista Kiinasta tulevista komponenteista.

Yhteenveto

Jotta solmu toimisi kunnolla, se on huollettava ajoissa. On ymmärrettävä, että mitä monimutkaisempi moottori, sitä kalliimpi ajoitussarja maksaa. Mutta ei todellakaan kannata säästää. Loppujen lopuksi kurja maksaa kahdesti. Siksi on parempi ostaa kerran kalliita varaosia ja nukkua rauhassa. Vesipumpun vaihtaminen sen toimintahäiriön yhteydessä voidaan rinnastaa mekanismin täydelliseen vaihtamiseen. Jokainen moottorin suunnittelu ei salli sinun tehdä tällaisia virheitä,koska se tulee maksamaan paljon rahaa. Joissakin voimayksiköissä katkennut hihna ei johda pääomaan, mutta siihen ei kannata luottaa.