K151C (kaasutin): säätö, laite ja toimintaperiaate

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:26

K151S on Pekarin tehtaalla (entinen Leningradin kaasutintehdas) suunniteltu ja valmistettu kaasutin. Tämä malli on yksi nimetyn valmistajan 151 kaasutinsarjan muunnelmista. Nämä yksiköt on suunniteltu toimimaan ZMZ-402-moottorin ja näiden polttomoottoreiden eri muunnelmien kanssa. Joidenkin muutosten ja päivitysten jälkeen K151S (uuden sukupolven kaasutin) voisi toimia moottoreiden, kuten ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 ja monien muiden samank altaisten yksiköiden kanssa.

Tässä laitteessa on useimmat nykyaikaiset järjestelmät ja mekanismit, jotka on suunniteltu parantamaan teknistä ja toiminnallista sekä ympäristönsuojelullista suorituskykyä. Harkitse laitteen suunnittelua, toimintaperiaatetta, korjaus- ja säätömenetelmiä.

Design

K151C - kaasutin, joka on varustettu kahdella mittauslaitteella ensimmäisessä ja toisessa polttoainekammiossa. Myös tämä malli on varustettu joutokäyntijärjestelmällä, puoliautomaattisellakäynnistysjärjestelmä, ekonomaiseri. Suunnittelussa on kiihdytyspumppu, joka suihkuttaa polttoainetta ensimmäiseen ja toiseen kammioon. Muiden järjestelmien ohella on EPHX, jossa on pneumaattinen käyttö ja elektroninen ohjaus.

Mikä on portaaton puoliautomaattisen käynnistysjärjestelmän ominaisuus? Hänen ansiosta sinun ei enää tarvitse painaa kaasupoljinta käynnistääksesi kylmän moottorin.

Laitteessa on kaksi pystysuoraa ilmakanavaa. Niiden pohjassa on kuristusventtiili. Näitä kanavia kutsutaan kaasuttimen kammioiksi. Kaasuventtiili ja sen käyttö on suunniteltu siten, että kaasupoljinta painettaessa avautuu ensin yksi piiri ja sitten toinen. Tämä on kaksikammioinen kaasutin. Piiriä, jonka pelti avautuu ensin, kutsutaan ensiöpiiriksi. Vastaavasti toissijainen kamera menee pidemmälle.

Pääkanavien keskiosaan ilman kulkua varten on asennettu erityisiä kartion muotoisia kavennuksia. Nämä ovat diffuusoreita. Niiden ansiosta muodostuu tyhjiö. On välttämätöntä, että ilman liikkeen aikana polttoainetta imetään kaasuttimen kellukammiosta. Jotta laite toimisi normaalisti ja valmistaa optimaalisen seoksen, bensiinin tasoa kammiossa ylläpidetään jatkuvasti. Tämä tehdään kelluntamekanismilla ja neulaventtiilillä.

Kuinka K 151 -kaasutin toimii? K151C koostuu kolmesta pääosasta. Yläosa on kotelon kansi. Siinä on laippa ja nastat, laite kelluntakammion tuuletukseen sekäkäynnistä järjestelmän tiedot.

Keskiosa on itse yksikön runko. Tässä on kellukammio, kellukemekanismi, polttoaineen syöttöjärjestelmät. Alaosaan on asennettu kuristusventtiilit ja niiden kotelot, joutokäyntilaite.

Pääannostelujärjestelmä

Tällaisia järjestelmiä on kaksi. Niissä on sama muotoilu. Järjestelmät on varustettu polttoainesuihkuilla. Lukija näkee ne alla olevassa valokuvassa.

Pääsuihku on asennettu rungon yläosaan. Tarkemmin sanottuna emulsiokaivojen alueella. Ilmasuihkujen alla on 2 emulsioputkea.

Emulsiokaivojen seinissä on reiät, jotka on liitetty poistosuuttimiin. Suuttimen reikien vyöhykkeen harvinaisuudesta johtuen polttoaine nousee emulsiokaivojen läpi. Sitten se menee putkien reikiin. Sitten polttoaine sekoitetaan ilman kanssa putkien keskiosassa. Sen jälkeen se lähtee sivukanavien kautta sumuttimille. Siellä polttoaine sekoittuu pääilman kanssa.

Tyhjäkäyntijärjestelmä

Se on tarpeen moottorin vakaan toiminnan varmistamiseksi joutokäynnillä. Järjestelmä koostuu useista elementeistä:

1. Ohita kanava.
2. K151C-kaasuttimen säätämiseen käytetyt ruuvit.
3. Polttoaine- ja ilmasuihkut.
4. Economiser-venttiili.

Kiihdytyspumppu

Se antaa moottorin käydä vakaasti koko toiminta-alueella ilman laskuja, kun kaasupoljinta painetaan voimakkaasti.

Pumppu koostuu lisäkanavista kaasuttimen rungossa, palloventtiilistä, kalvomekanismista ja sumuttimesta.

Econostat

Tämä järjestelmä on tarpeen tehoyksikön vakauden parantamiseksi suurilla nopeuksilla rikastamalla polttoaineseosta. Nämä ovat useita lisäkanavia, joiden kautta täysin avoimien peltien suuren tyhjiön ansiosta polttoainetta virtaa lisää.

Siirtymäjärjestelmä

Se on tarpeen, jotta moottorin kierrosluku toisiokammion kaasua avattaessa voi nousta tasaisemmin. Siirtymäjärjestelmä on polttoaine- ja ilmasuihku.

Lisävarusteet

Tällaista K151C on. Kaasuttimessa on lisäksi myös suojaverkon muodossa oleva suodatin. Laitteessa on myös paluupolttoainekanava. Sen kautta ylimääräinen bensiini menee bensasäiliöön.

K151C:n ja K151-peruskaasuttimen erot

Katsoimme, miten K151C-kaasutin toimii.

Sen laite ensi silmäyksellä ei käytännössä eroa koko 151. sarjasta. Pieniä eroja on kuitenkin edelleen. Joten pienellä diffuusorilla on edistyneempi muotoilu. Kaasuttimessa käytetään kiihdytinpumppuruiskua kahdelle kammiolle kerralla. Kehittäjät muuttivat myös pumppukäytön nokkien profiilia. Ilmapellin käyttö on nyt portaaton. Tämä yksinkertaistaa huomattavasti kylmäkäynnistystä.moottori. Myös annostelujärjestelmien asetuksia muutettu. Tämän seurauksena ympäristönsuojelun taso on parantunut.

K151C - tehokkaampi kaasutin kuin K151. Joten sen myötä auton dynamiikka parani 7%. Jopa 5 % pienempi polttoaineenkulutus kaupunkiajossa. Moottorin käynnistys on parantunut huomattavasti, ja myös moottorin joutokäyntinopeus on tasaantunut.

Miten kaasutin kytketään?

Vanhat auton omistajat eivät useinkaan tiedä, miten tämä laite liitetään. K151C kaasutin kytketään seuraavasti.

Suunnitelmassa on 2 letkua. Pääpolttoaineputki liitetään uimurikammion alla olevaan liittimeen, joka on lähinnä moottoria. Polttoaineen paluukanava liitetään alempaan ulostuloon. Se näkyy moottorin vastakkaisella puolella, alempana kuin pääliitin.

Sinun on myös liitettävä kaksi muuta ohutta letkua. Yksi niistä voidaan kytkeä joutokäynnin ekonomaiser-venttiiliin. Tämä on letku, joka tulee solenoidiventtiilistä. Toinen on kytketty kaasuventtiilien takana olevaan alempaan liittimeen.

Sinun on myös liitettävä OZ-letku jakelijaan. Kaasuttimessa on liitin kampikammion pakkotuuletusletkulle. Se on myös liitettävä.

K151C kaasutin: korjaus, säätö

Säätöjä on monenlaisia. Voit siis säätää joutokäyntiä, polttoainetasoa kelluntakammiossa, kaasun ja ilmanvaimentimien asentoa.

Polttoainetasoa muutetaan, kunauttaa kellukkeen taivutuksessa. Parametri mitataan kelluntakammion erityispinn alta. On parempi uskoa tämä toimenpide ammattimaisille käsityöläisille, mutta tarvittaessa voit tehdä sen itse.

Juotokäyntinopeuden säätämiseksi moottori on lämmitettävä käyttölämpötilaansa. Avaa seuraavaksi kaasu ja irrota säätöpultit:

• jousella varustettu määräruuvi;
• laaturuuvi.

Moottori nopeutuu. Sitten ruuveja kiristetään, kunnes moottori muuttuu epävakaaksi. Lisää sitten nopeutta määräpultilla, kunnes moottori käy tasaisesti. Laadusta vastaava säätömekanismi on ruuvattu kiinni vasteeseen asti. Mitä he tekevät sen jälkeen?

Seuraavaksi määräruuvi kiristetään niin, että moottori käy vakaasti 700-800 rpm. Jos määräruuvia käännetään enemmän, kaasua painettaessa tulee kaatumia. Jos kierrokset ovat korkeat, niitä alennetaan säätämällä kaasun asentoa.

Johtopäätös

Katsoimme 151C kaasuttimen. Kaasuttimen K151C korjaus ja sen säätö, kuten näet, voidaan tehdä käsin. Tämä on kätevää, jos vika tapahtui kaukana huoltoasem alta tai kotona. Ja jopa aloittelijat voivat huoltaa kaasuttimen.