Nokka-akselin anturi: tarkistus, oireet, korjaus ja vaihto

2024 Kirjoittaja: Erin Ralphs | [email protected]. Viimeksi muokattu: 2024-02-19 15:21

Siirtyessään kaasuttimesta ruiskutusjärjestelmään nykyaikaisten autojen kehittämiseen osallistuneiden insinöörien oli pakko luoda uusia teknisiä ratkaisuja. Joten järjestelmän luotettavan ja hyvin koordinoidun toiminnan kann alta on välttämätöntä tietää tarkasti tarkka hetki, jolloin polttoainetta tulee ruiskuttaa palokammioihin, sekä aika, jolloin kipinä tulee antaa. Nykyään tämän ongelman ratkaisemiseen käytetään nokka-akselin anturia. Mikä se on ja miten se tarkistetaan? Käsittelemme tätä aihetta koskevia tietoja tässä materiaalissa.

Anturin määritys

Jos polttoainetta ei syötetä imuiskun hetkellä, se leviää pitkin jakotukkia. Kun imuisku alkaa, pieni määrä bensiiniä jää seinille. Siksi seos on huono.

Tämän vuoksi teho väheneemoottori, ja lisää myös sylinteri-mäntäryhmän ja venttiilien kulumisen voimakkuutta. Nokka-akselin anturin avulla voit seurata tarkasti oikeaa polttoaineen syötön ja kipinän hetkeä. Nokka-akselistahan riippuu sylinterinkannen, venttiilien toiminta ja kaasunjakovaiheiden oikeellisuus.

Laite

Itse asiassa tämä ei ole jotain huipputeknologiaa. Pienen laitteen sisällä on tuttu Hall-anturi, mutta hieman erilaisessa rakenteessa. Elementin tehtävänä on määrittää ajoituksen kulma-asento kampiakselin mukaisesti. Tiedot lähetetään sitten ECU:lle.

Toimintaperiaate

Joten, kuten jo yllä todettiin, nokka-akselin anturi perustuu tuttuihin Hall-anturiin. Kaikki toimii seuraavasti. Jos metallielementit kulkevat induktorin läpi, itse kelan sähkömotorinen voima muuttuu. Toisin kuin kampiakselin anturi, nokka-akselin asentoelementti tarkkailee tarkemmin mäntien nykyisen tilan lisäksi myös venttiilin ajoitusta. Loppujen lopuksi tiedetään, että nelitahtisen polttomoottorin yksi toimintajakso on yksi nokka-akselin kierros ja kaksi kampiakselin kierrosta. Elementillä on toinen nimi - vaiheanturi.

Missä DPRP on?

Aloittelevat autoilijat, jotka kohtaavat ruiskutusmoottorin, eivät välttämättä tiedä, missä nokka-akselin asentotunnistin sijaitsee. Löydät sen vaihteiston tai nokka-akselin käyttölevyn alueelta.

AvtoVAZ-malleissa, joissa on kahdeksan venttiilinen moottorielementti on asennettu sylinterinkannen koteloon. 16-venttiilisessä voimayksikössä sitä on etsittävä siltä puolelta, johon johtava nokka-akseli on asennettu. Se sijaitsee generaattorialueella.

Nokka-akselin ja kampiakselin anturin synkronointi suoritetaan käyttämällä vertailuarvoa - tämä on metallitappi, joka on levyssä tai vaihteessa. Osa merkitsee ensimmäisen sylinterin männän asentoa TDC:ssä. Joissakin voimayksiköissä vertailuarvon sijasta voidaan käyttää rakorengasta, joka kulkee VAZ-nokka-akselin anturin läpi. Kun benchmark tai sen signaalirako kulkee anturin läpi, se tuottaa impulssin. Jälkimmäinen synkronoi moottorin ja sytytyksen virransyöttöjärjestelmän.

Mikä vaikuttaa VDP:n toimintaan?

Tämän elementin toimintaan vaikuttavat pääasialliset tekijät ovat jatkuvasti vaihtelevat lämpötilat, tärinä sekä pöly ja metallilastut. Asiantuntijat suosittelevat tämän elementin vaihtamista säännöllisesti. Keskimäärin Venäjän olosuhteissa DPRV selviää jopa satatuhatta kilometriä. Mutta tämä on mahdollista normaaleissa käyttöolosuhteissa. Myös nokka-akselin anturin oikea-aikainen vaihto auttaa välttämään ongelmia (esimerkiksi odottamatonta sytytyshäiriötä matkalla).

Moottoria käynnistettäessä osan lämpötila on suunnilleen sama kuin ilmakehän ilman lämpötila. Kun moottori lämpenee, myös anturin arvo kasvaa. Jos teho- ja sytytysjärjestelmät eivät ole synkronoituja, moottori ei käynnisty ollenkaan tai se toimii vakavin katkoksin. Jos polttomoottori on huonosti konfiguroitu, anturi havaitseelisääntynyt tärinä. Nykyaikaisessa moottorissa on monia erilaisia hankauspintoja - kitkan seurauksena muodostuu metallipölyä. Jos voitelujärjestelmä ei toimi kunnolla tai moottorin kiinnikkeet epäonnistuvat, tätä pölyä on enemmän. Elementtimagneetin päälle laskeutuu metallilastuja, mikä vaikuttaa negatiivisesti sen toimintaan.

DRV:n toimintahäiriön oireita

Miten voit määrittää, että tämä elementti on epäkunnossa ja se on vaihdettava autoon? Ensimmäinen puhelu, joka raportoi nokka-akselin anturin toimintahäiriöstä, on äkillinen polttoaineenkulutuksen kasvu, moottorin tehon lasku ja voimayksikön epävakaa toiminta. Muita oireita ei ole. Mutta jos tällaisia ongelmia ilmenee, kannattaa aloittaa tarkistus DPRV:llä.

DPRV-virhekoodit

Nykyaikaisia autoja ohjataan ECU:lla. Tämä on heidän plussa. Toisin kuin kaasutintekniikka, jossa kuljettajan on oltava hieman mekaanikko, sähköasentaja ja moottorin asiantuntija, ruiskutussuutin voi diagnosoida itsensä.

AvtoVAZ-malleissa, jos tämä mekanismi ei toimi, voit havaita virheen nokka-akselin anturissa 0340. Voit myös havaita keltaisen merkin - "Lihamylly" tai Tarkista moottori. Tämä prosessi ilmenee seuraavasti - moottorin käynnistyksen yhteydessä käynnistin toimii useita sekunteja. Sitten näytössä näkyy tämä virhenumero 0340.

Tosiasia on, että ECU odottaa yksikköä käynnistäessään vastaanottavansa tietyn signaalin DPRV:ltä. Jos ei, niin lohko ei olepystyy antamaan impulssin sytytys- ja polttoaineensyöttöjärjestelmälle. Siksi moottori ei käynnisty. Vastaava merkkivalo syttyy. Voit diagnosoida VAZ-nokka-akselin anturin ajotietokoneen avulla.

On toinenkin virhe. Sen indeksi on 0343. Se voidaan havaita harvemmin kuin ensimmäinen, ja se osoittaa suoraan, että vaiheanturi on viallinen. Ongelma ratkaistaan vain vaihtamalla elementti kokonaan. Tämä virhe ei vaadi vakavaa diagnostiikkaa ja käyntejä huoltokeskuksissa, mutta se ei aina tarkoita, että nokka-akselin asentotunnistin ei toimi. Usein virhe johtuu hapettuneista koskettimista. Se voi johtua myös viallisesta DPKV:sta, jakohihnasta, joka on irronnut yhdestä hampaasta, tai löystyneestä kampiakselista.

On olemassa useita muita virheitä:

• 0300 – tarkoittaa sytytyskatkoa.
• 0341 – väärä venttiilin ajoitus.
• 0342 – heikko signaalin voimakkuus RPF:stä.
• 0343 – Signaali korkea.
• 0344 – ajoittaisia ja epäsäännöllisiä signaaleja RPF:stä.
• 0365 – ei signaalia RPF-piiristä.

Epäonnistumisen syyt

Anturi voi epäonnistua monista syistä. Tässä tapauksessa ei ole välttämätöntä, että anturissa on ongelmia. Useimmiten ne voivat olla johdotuksessa tai muissa sisäisen verkon osissa.

Tapahtuu, että anturia ei ole kytketty signaalijohtoon. Kosteus terminaalissa voi myös aiheuttaa toimintahäiriöitä. Virheilmoitus tulee näkyviin, jos signaalijohto on oikosulussa maahan tai katkennut. Jos on sulkuDPRV-signaalijohdon junaverkkoon, tämä johtaa myös epäonnistumiseen ja yllä kuvattuihin oireisiin.

Kuinka voin tarkistaa DP:n?

Kaikki eivät osaa testata nokka-akselin anturin toimintaa, vaikka tämä menettely on hyvin samanlainen kuin Hall-anturin tarkistaminen. Mittaa napojen välinen jännite. Tarvitset työskentelyyn yleismittarin, jossa on tasajännitteen mittaustoiminto.

Ensimmäinen vaihe on tarkistaa, miten anturi on kytketty signaalijohtoihin. Elementille pitäisi tulla +12 V jännite ja massajohto. Jos virtaa on, käynnistä moottori ja tarkista anturin pulssit. Niiden pitäisi olla signaalijohdossa. Ei myöskään ole tarpeetonta tarkistaa, onko liittimessä kosteutta. Hapettuneet tai saastuneet kontaktit puhdistetaan ja kuivataan perusteellisesti. Tarkista sitten signaalijohtojen eristyksen eheys. Vaurioitunut eristys on yksi yleisimmistä CVD-ongelmien syistä.

Anturi on hyvin lähellä moottoria, joten jatkuvan lämmityksen ja jäähdytyksen seurauksena eristys haurastuu ja murenee, mikä johtaa oikosulkuun.

Tarkista seuraavaksi eristekerroksen vastus. Sen pitäisi olla noin 0,5-1 kOhm. Eri malleissa arvo voi olla muutaman kOhmin sisällä. Pääasia on kiinteä ja ehjä eristys.

Kuinka testata kaksijohtimista DPRV:tä?

Jos autoon asennetaan vain tällainen elementti, vahvistusalgoritmi on seuraava. Yleismittari on asetettu vaihtojännitteiden mittaustilaan. Kytke sitten sytytysvirta. Määritä seuraavaksi piirin jännite. Yksikosketin on kytketty maahan, toinen tarkastetaan jokaiselle anturin liittimessä olevalle johdolle. Jos missään johtimissa ei ole jännitettä, anturi on viallinen.

Voit myös käynnistää moottorin. Yhdellä koskettimella yleismittari on kytketty DPRV:n ensimmäiseen johtoon, toisella - toiseen. Jos laite on huollettavissa, laitteen näytössä näkyy värähtelevä jännite alueella 0-5 volttia. Jos tätä ei noudateta, anturi on vaihdettava.

Kolmijohtiminen

Tässä vahvistusalgoritmi on seuraava. Yleismittari kytketään tasajännitteen mittaustilaan.

Kytke seuraavaksi sytytysvirta. Yksi anturi on kytketty maahan, toinen - anturin syöttöjohtoon. Mitattua jännitettä verrataan nimellisjännitteeseen.

Kuinka DPRV vaihdetaan?

Nokka-akselin anturin vaihtaminen on erittäin yksinkertainen toimenpide. Elementti pysyy moottorin kotelossa yhdellä pultilla. Vaihda siru anturista, ruuvaa pultti irti ja vedä elementti ulos istuimesta. Asenna seuraavaksi uusi anturi.